Bart-S

U mnie jest tak jak u Ciebie ale dlatego, że mam springi od Quattro. Jeśli numery będą się zgadzać to ja się poddaję - nie mam innych pomysłów...

Numer na pewno się zgadza - sprawdź jeszcze oznaczenie na sprężynach... 61W10037 z przodu i 61W10027 z tyłu.

Możesz podać model sprężyn? Napisałeś, że na bank są do tego modelu ale wygląda to tak jakbyś kupił wersję dla Quattro...

LOL, nikt nie mnie czaił - dopiero w trakcie rozmowy jak padło pytanie o nicka to jakoś dalej to popłynęło i zaczynała się gadka. Tak po prawdzie to szybciej się z Wami zaklimatyzowałem niż przy pierwszym spotkaniu z WLKP (na moim inauguracyjnym spocie przez pierwsze 45 minut siedziałem w aucie i bałem się wyjść ) ...a ja się zastanawiałem dlaczego PIXI taki "zimny"dla mnie jest

Dzięki za spota - fajna z Was ekipa. Bardzo miło było Was poznać Do zobaczenia na letnim

Przykre - miejmy nadzieję, że sterownik, który dostała Twoja skrzynia jest w dobrym stanie. Może jednak warto było zdecydować się na wysłanie sterownika do Zielonej? Zapłaciłbyś 1100zł z montażem/demontażem + 12m-cy gwarancji. Z drugiej strony naprawiany sterownik nigdy nie będzie miał tej samej wytrzymałości co nowy - przy czym to co zaoferowali w MP też szału nie robi. Może teraz po naprawie podłączysz się do skrzyni i sprawdzisz dane sterownika i bloki wartości mierzonych? Nadal nie wiadomo jakie masz sprzęgło (okaże się jak już podłączysz się do sterownika). Modyfikacja na 7 lamel w dużym stopniu zabezpieczyłaby sterownik - jest to jednak dodatkowy koszt. Jeśli nie chcesz wydawać kolejnych pieniędzy, pomyśl chociaż o aktualizacji softu skrzyni do wersji 3261 lub 3271. Już to pozwoli znacznie zwiększyć żywotność Twojej CVT.

Do Promenady mam bliżej ale nie widzę problemu aby podjechać gdzieś dalej

Dzisiejszy spot aktualny?

Benzyniaki słabo znam - wg. info, którym dysponuję - 2011 to ostatni soft dla Twojej skrzyni. Jeśli chodzi o przypadłości które opisałeś - wykonaj diagnostykę zgodnie z opisem: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_diagnostyka_skrzyni_multitronic-t141164.0.html ...no i powoli czas na zmianę ATF.

Przemo daj trochę info co BB obsługuje w Twoim autku - zweryfikujemy czy zgadza się z listą...

Zajrzyj do działu Zloty i Spoty - poszukaj czegoś w swoim regionie, chłopaki na pewno pomogą

Czaki - on ma to sprawdzić w sterowniku zegarów a nie w skrzyni.

Tutaj chyba będzie lepiej widać

W MVB65 masz ilość interwencji zaworu bezpieczeństwa. MVB65/1 liczy ilość interwencji (1 jednostka = 1 interwencja). MVB65/2 także liczy interwencje zaworu ale w inny sposób (10 jednostek = 1 interwencja). Jeśli płukanie bloku zaworu zostanie przeprowadzone prawidłowo wartość zmniejszy się o 1. Więcej na ten temat napisałem tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_diagnostyka_skrzyni_multitronic-t141164.0.html Prąd sterujący ciśnieniem sprzęgła jest trochę mały (255mA). Martwią mnie wskazania MVB12 - za mała różnica między 1 i 2 indeksem (powinna być większa niż 65mA a Ty masz tylko 10mA. Podejrzenie pada na wałek wejściowy skrzyni... Sprawdź jeszcze i napisz co wyświetla Ci w MVB65. Wersję softu masz dość świerzą - widać po momencie obrotowym na postoju (15Nm). To dobrze po ten program nie katuje skrzyni.

Miałeś sprawdzić jaką wartość masz zapisaną w adaptacji (10) na kanale 60, w sterowniku zegarów Instrumens (17).

Oglądałem sterowniki z B8 na ebay - wyglądają tak samo. Na oko gniazdo drivera też ma 4 piny więc chyba podejdzie... Ale ale... coś ty zrobił ze słonecznikiem HL????

Trzeba by dorwać jakiegoś technika z Ingolstadt - najlepiej jakiegoś inżyniera od skrzyń...

Musiałabyś znaleźć porządne ASO Pytałem kiedyś w swoim o aktualizację oprogramowania skrzyni - otrzymałem odpowiedź, że tego nie robią jeśli nie jest to uwzględnione w akcji serwisowej przewidzianej dla danego nadwozia Sopa moim zdaniem troszkę eksperymentuje - ale trzeba przyznać, że trzyma się pewnej zasady. Otóż jeśli decyduje się na zabieg poprawienia oprogramowania sterownika (nazwijmy to przeskok generacji) - dokonuje "przeszczepu" program ze skrzyni przewidzianej dla danego modelu silnika. Jak już wcześniej wspomniałem - niestety nie znam różnic konstrukcyjnych pomiędzy przekładniami (a wydaje mi się, że to najistotniejsza kwestia). Aby przybliżyć troszkę mój tok myślenia - dla przykładu, drzewko skrzyń CVT dla silnika 1.9 AVF: FZH (XI.2002->V.2003) GJA (VI.2003->V.2004) GWX (VI.2004->VIII.2004) HPP (IX.2004->XII.2004) FZH - pierwsza generacja, GJA - poprawiona wersja: dodano tryb sport, zmiana programu sterującego, wydajniejsza pompa hydrauliczna, GWX i HPP przejmują to co usprawniono w poprzednim modelu - nie mam jednak pojęcia co dokładnie rozróżnia te 3 przekładnie (coś musi skoro poprawek nie regulowano wersją oprogramowania a decydowano się na wypuszczenie przekładni z nowym oznaczeniem). I dlatego właśnie bałbym się wrzucać driver GJA do skrzyni FZH - pomimo niewątpliwych zalet dotyczących znacznie zwiększonych możliwości diagnostycznych nie wiem jaki wpływ będzie miało nowe sterowania na samą pracę skrzyni (myślę o dłuższym okresie eksploatacji) – biorąc pod uwagę, że w takim przypadku różnice w konstrukcji w/w przekładni jednak są. Trzeba tutaj rozgraniczyć pewne rzeczy - program sterujący to jedno, a wersja RDW to drugie. Wygląda na to, że "datei" (to drugie) można wrzucać do skrzyni niezależnie od wersji sterownika. Natomiast sterownik jest przewidziany dla konkretnej skrzyni z dodatkowym podziałem dla sprzęgieł 6- i 7- lamelowych. Podsumowując – aktualizacja RDW jak najbardziej. Jeśli chodzi o przewalenie sterownika nowszej generacji do starej skrzyni – za mało wiemy na ten temat.

Bart nie strasz tą 6 Spoko Madziu - wydaje mi się, że sama zmiana softu na lepszy wystarczy aby znacząco wydużyć żywotność skrzyni (szczególnie jeśli jest to poprawiony Multitronic z trybem sport i wydajniejszą pompą oleju). Problem pojawia się gdy ktoś ma zapędy sportowe - wtedy IMO modyfikacja sprzęgła jest nie tyle wskazana co konieczna Wszystko zależy od kierowcy... Uris – u Ciebie to grubszy temat. Zacznę od tego, że nie wiem czy włożenie sterownika ze skrzyni nowszej generacji do starszej to dobre posunięcie. Nie twierdzę z całą pewnością, że jest to błąd – po prostu mało wiem na ten temat i staram się to rozkminić drogą dedukcji. Po pierwsze nie znamy zmian konstrukcyjnych pomiędzy skrzyniami – driver który został wgrany u Ciebie pracuje chociażby z inną pompą oleju, ciekawi mnie jaki to ma ostatecznie wpływ na pracę układu hydraulicznego. Z dobry stron to np. o wiele większe możliwości diagnostyczne – trudno jakoś jednoznacznie się określić. Czas pokaże… Wracając jednak do tematu trybu S – za to przełożenie nie odpowiada raczej, żadna mechaniczna część w przekładni. Ma tu znaczenie program sterownika (dlatego widzisz S na wyświetlaczu) – zatem teoretycznie podmiana lewarka powinna wystarczyć (jeśli oczywiście teoria o braku innych zmian konstrukcyjnych w skrzyni a związanych z tym trybem jest prawdziwa). Myślę, że powinieneś o to podpytać Sopę… Antolak – wszystkie sterowniki fizycznie są identyczne, różnią się tylko i wyłącznie programem sterującym.

Olej to. Kup sobie przod czarny i bedzie A co z resztą tapicerki? Chociaż czarny wygląda

Ze zmianą biegów wszystko jest w porządku - ta skrzynia z założenia miała zapewniać komfort oraz zmniejszone zużycie paliwa. Dzięki zastosowaniu zmodyfikowanej wersji napędu bezstopniowego można było obniżyć zakres obrotów a tym samym zredukować głośność pracy silnika, dodatkowe drgania i oczywiście spalanie. Sprawdzenie temperatury przy wymianie oleju jest bardzi istotne - olej pod wpływem ciepła zmienia swoją objętość. Jeśli temperatura będzia za niska - wlejesz za mało, jeśli za wysoka przelejesz. Ilość zalanego ATF także ma znaczenie dla żywotności skrzyni (zachowanie odpowiednich ciśnień w układzie hydraulicznym). Zgodnie z opisem anotlaka - pilnujesz cały czas 35-40 stopni - przy tej temperaturze ładujesz olej do momentu aż zacznie wyciekać. Za pierwszym razem będzie trochę strachu ale zobaczycz - po wszystkim stwierdzisz, że to pikuś Wracając jeszcze do poruszonego przez Ciebie tematu demontowania skrzyni... Do wymiany oleju nie jest to konieczne ale do zmiany wewnętrznego filtra magnetycznego już tak - więc możliwe, że osoba która przedstawiała Ci sprawę, nie kłamała Powodzenia przy operacji Jeśli udałoby Ci się zrobić jakieś fotki podczas wymiany - można by uzupełnić opis antolaka i podwiesić w encyklopedii (oczywiście z adnotacją, że to Wasza robota )

Zapinasz VAGa do modułu Navigation (37) lub Radio (56). Wchodzisz w Coding (07) i tam zmieniasz kodowanie z np. 0301217 na 0301717. Zapisujesz kodowanie naciskając "Do It". Restart navi - przytrzymaj przycisk wyłącznika, tak długo aż głośniki pierdykną (nawet około minuty). Po ponownym włączeniu powinno zatrybić.

Bieniek - zmień kodowanie radia/RNS-E. Trzeci bit od końca ustaw na 7. Potem restart navi. BTW - fotki nie widać

Kodowanie ma dobre i nie ma ono nic do wyświetlania biegów - adaptacja, kanał 60 - do aktualnej wartości dodać 2 i zapisać. Wracając do kodowania sterownika zegarów (17). Jeśli ma pełny FIS to powinno być 00001 - a dokładniej 00101 (kodowanie pod FIS i resztę świata bo aktualnie bit kraju jest ustawiony pod Niemcy). Jeśli jest to zestaw wskaźników bez komputera pokładowego - 00100. Jeśli chodzi o błędy które pokazało w module - skasować i sprawdzić jeszcze raz czy któryś wraca.

Tak strzelam ale skoro nic się nie dzieje i w sterowniku skrzyni nie ma błędów to wygląda na to, że sterownik deski rozdzielczej ma adaptację pod manuala - sprawdź jaką wartość masz zapisaną na kanale 60 w adaptacji (10) sterownika zegarów (17). Możesz zrobić eksperyment i do obecnej wartości dodać 2 a następnie ją zapisać (SAVE). Wyłacz VAGa. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu na wyświetlaczu powinieneś zobaczyć symbole biegów.