Bart-S

A jednak - jest możliwość D-N-R i R-N-D = w ten sposób buja się auto np. gdy ugrzęźnie

Zawsze można odłączyć N110

Obawiam się, że łańcuch po jakimś czasie mógłby tego nie wytrzymać... Wskazówka, chociażby brak kompatybilności CVT z Q.

Producent nie zabrania - ale wszelkie dodatkowe obciążenia nie są wskazane dla tej skrzyni. Łódkę to bym sobie odpuścił ...z ciekawości, jaka waga?

Ten kabelek przy lusterku to pewnie obwód załączający lampkę lusterka do makijażu Możliwe, że sterownik nie obsługuje danej bramy - specyfikację producentów znajdziesz na www.homelink.com.

Niestety jak widać nie tylko nasze rodzime serwisy nie dają rady Jeśli chodzi o CVT możemy liczyć przede wszystkim na siebie... właśnie w tym celu powstał ten wątek. Wracając jeszcze do tematu - tarcze ścierne z których zbudowane jest sprzęgło, jak sama nazwa wskazuje - zużywają się. Zresztą podobnie jak pozostałe elementy cierne skrzyni przy czym powinno mieć to miejsce w o wiele dłużym czasie. Rozpoznanie, które zrobiłeś może mieć kluczowe znaczenie - brak wymiany ATF najprawdopodobniej przyczynił się do szybszego zużycia poszczególnych elementów (olej traci właściwości smarujące). Wszystko wyjdzie na jaw - gdy rozbierzecie przekładnię.

Potwierdzam z D na S i odwrotnie - dowolnie. Absolutnie nie przełączać na N w trakcie jazdy.

Napisał już wcześniej (na 10 str ) W takim razie trochę też z kapelusza wróżą skoro zalecają wymianę bieżni bez rozebrania skrzyni i sprawdzenia faktycznego ich stanu. BTW w tym przypadku nie tylko bieżnie się sprawdza ale także i stan łańcucha - tak mi się też wydaje, że aby skasować wałki pomiędzy którymi łańcuch przenosi napęd trzeba by albo na maksa zasyfić ATF (ewentualnie jazda przy małym poziomie oleju) albo musiałby pierdzielnąć łańcuch (w Twoim przypadku te teorie raczej odpadają). No cóż jeśli diagnostyka na nic nie wskazuje a olej ATF był wymieniany regularnie - pozostaje wyciągnąć przekładnię na stół i sprawdzić jej faktyczny stan. Poza tym... 100tyś km i takie uszkodzenia? Coś tu nie gra, albo z przebiegiem albo z regularnym serwisem skrzyni...

Choćbym bardzo chciał – nie widzę w ETCE sterownika dla 7 lamel przeznaczonego dla skrzyń CVT montowanych w silnikach 2.0 ALT. Jeśli możesz – poproś o nr sterownika który mają zamiar Ci wpakować (tak ich sprawdzimy ). Jedyny znany mi motor 2.0 w A4, który wyposażono w Multitronika ze sterownikiem i sprzęgłem „7” to TFSI w B8. Z tego co wiem wrzucenie sprzęgła 7-ki do skrzyni w której pracuje sterownik dla 6-tki skończy się uszkodzeniem wałka wejściowego – najprawdopodobniej ma to związek m.in. z luzem montażowym jakie musi mieć sprzęgło w stosunku do docisku – dla 6-lamel jest to wartość 1,4mm a dla 7-lamel 1.8mm (w tolerancji +/- 0.2mm). Różna odległość = różne wysterowanie (prąd/ciśnienie). Jeśli chodzi o soft – znalazłem nowszy. U kolegi Rafal-L siedzi wersja 3011 – co tam poprawiono, nie mam pojęcia.

http://www.kewego.com/video/iLyROoaftCkR.html Jeśli nie wystarczy to wrzucę jakąś instrukcję

Możesz to sprawdzić podłączając się interfejsem VAG do linii diagnostycznej sterownika skrzyni (02 - Automatic Transmission). Poniżej na zielono zaznaczona wersja... Upgrade sterownika najszybciej zrobisz w ASO.

Grzesiek działajcie z solarem - przyda się jakiś patent. Chętnie sam założę bo w ostatnie upały było nie do ujebania... BTW pokaż fotkę z panelem do HL

I jak przebiegają rozmowy?? Dzięki za linka, na pewno się przyda Stanęło na 600. Ale już widziałem gdzieś za 400zł Nie wiem tylko jak z jakością takiej naprawy..

Znaczenie ma nie tylko wymiana ATF - chociaż dla żywotności skrzyni ma największe znaczenie... Jeśli nie chcesz aby sterownik wysypał się za jakiś czas (zwykle pada co 100tyś km) koniecznie zaktualizuj wersję software do 3261 lub 3271 (to warianty dla skrzyń montowanych w 1.9TDI). Poprawiony program łagodniej traktuje przekładnię - przede wszystkim chodzi o lepsze dysponowanie momentem obrotowym (jest on największym źródłem drgań co z kolei przyczynia się do padania sterowników) oraz poprawienie pracy sprzęgła (obciążenie). Jeśli chodzi o awaryjność Multitroników w B7 - tutaj przypadków uszkodzeń skrzyni jest znacznie mniej co nie znaczy, że nie występują. Zwykle jest to jednak związane z zaniedbaniem albo nieprawidłową eksploatacją. Autka wyposażone w silniki z wyższym maksymalnym momentem obrotowym (>300Nm) dysponują fabrycznym sprzęgłem 7-mio płytkowym - nasze padaki trzeba niestety przerabiać. Można też wspomnieć o tym że każda usterka auta generująca dodatkowe drgania (np. koło zamachowe lub dwumas) także znacznie przyczyniają się do skrócenia życia sterownika. Podsumowując - cykliczna wymiana ATF + nowszy soft w poprawionych skrzyniach CVT (te z trybem sport i nową pompą oleju) powinny zapewnić długą i bezawaryjną pracę skrzyni.

Dużo wiary na to czeka

Spokojnie czaki, niech kolega lechwik najpierw zrobi wywiad i dowie się czy warto

Cena? Montaż tam gdzie ostatnio? Pewnie tam montowałeś swój do B7 więc będziesz znał koszty

Dzięki Bob - właśnie o takie info chodziło Wracając do zawiechy - w takim razie zanim zapoznam się bliżej z tematem gwintu, będzie trzeba zmontować coś na szybko. Wrzucę H&R-y i zacznę zbierać na dobry gwint z regulacją. Chciałbym trochę potestować przed zakupem - Vario mam nadzieję, że pomożesz

Ładnie Ci się ułożyło Ile czasu minęło od momentu kiedy założyłeś?

Recaro...? Recaro czekają na założenie - ale cholera nie mam kiedy. Wrzucę je pewnie dopiero w połowie sierpnia. Trafiłem zestawik w Niemcowni - udało się stargować na 1300EUR. Jestem mega zadowolony bo trafiłem pełną opcję przy przebiegu 63tyś - są za***iście zachowane. Jest memory, jest pełna elektryka, są szuflady i siatki - jest też grzana kanapa z airbagami i skisackiem no i najważniejsze… alcantara No to nie ma bata, na następnym spocie robimy przejażdżkę. Żałuję, że nie dane mi było pośmigać na Twoim TEINie - miałby jakieś odniesienie do obecnie obniżonego/utwardzonego zawieszenia w B6/B7. Spoko - czekamy

Bartek - w żadnym przypadku ton mojego posta nie miał być zaczepny Po prostu chciałem wykorzystać Twój przypadek to potwierdzenia teorii co do tego jak rodzi się mit CVT wyprodukowanej przez konstruktorów Audi. Jak widać nie trafiłem... a w zasadzie trafiłem ale na świadomego użytownika Nie zmienia to faktu, że 90% aut z przekładnią bezstopniową jest kupowana nieświadomie i zaraz potem zaczyna się jeżdżenie po serwisach. Mechanicy kasują niemiłosierne pieniądze za naszą niewiedzę - w Twoim przypadku było inaczej. Jesteś w tych 10% - zwracam honor Co do naprawiania sterownika - po części muszę się z Tobą zgodzić. Naprawiana część nigdy nie będzie miała tej samej sprawności co fabryczna - jednak w tym przypadku utrzymanie sprawności sterownika zależy nie tylko od tego jak dobrze zostaną naprawione połączenia elektryczne ale i także od jak najszybszej aktualizacji softu i modyfikacji sprzęgła jeśli jest to możliwe. Chodzi o to aby zwalczyć przyczyny a nie tylko skutki awarii. Jeśli o to nie zadbamy - naprawiony sterownik zepsuje się jeszcze szybciej niż poprzednio... Również pozdrawiam, również z szacunkiem

Vario... z innej beczki - przekonaj mnie do gwintu Generalnie byłem już zdecydowany na springi H&R ale chłopaki zakładają czy to H&R czy Weitec i różne dziwne rzeczy się dzieją - czekanie na ułożenie, różny prześwit itd. Swego czasu Fly odradzał mi bardzo - ponoć jest strasznie twardo (gorzej niż na BV) - mógłbyś dołożyć do tego jakiś komentarz? Miałeś u siebie TEINa...

Ktoś tu chyba polecał ten olej ale nie znam jego specyfikacji więc nie potrafię nic na ten temat powiedzieć... Jeśli chodzi o VAG-a, poszukaj 311.2 - wystarczy.

OK, ale czy wiesz co dokładnie się rozsypało Kabelek masz zwykły czy coś lepszego?

Wszystko się zgadza - aby zabezpieczyć skrzynię przed uszkodzeniem, w trybie awaryjnym masz ograniczoną moc. Wiesz, może z jakiego powodu wymieniono skrzynię?