Bart-S

Skoro przekładałeś stary driver do nowej skrzyni to podejrzewam, że to właśnie on padł. Jaki przebieg auta? (do wymiany skrzyni i teraz). Sterownik i sprzęgło 6? Jaka wersja Rdw? Mam instrukcję do strojenia wybieraka ale musiałbym ją przetłumaczyć. W wątku poświęconym diagnostyce skrzyni masz opisany MVB2 - zapnij VAGa i sprawdź co pokazują indeksy 1 i 2 dla każdej pozycji drążka.

Jakie OT - sam szukam uchwytu dla Nokii

Jak już naprawisz sterownik - koniecznie update Rdw do wersji 3261 lub 3271 (ale to już ASO lub Sserwis).

Bartek - ja to miałem do tej pory, no ale skoro ma to być S-Line Co Ci tam w niej nie pasowało?

Pitolisz tam 1. http://allegro.pl/item1130382615_modul_komfortu_audi_a4_b6_b7_malysz.html 2. http://allegro.pl/item1154835705_audi_a4_b6_modul_komfortu_8e0959433aj_sterownik.html

Ze spokojem kolego - na początek odradzam diagnostykę u "fachowców" i pakowanie się w jakiekolwiek wydatki (no może poza zakupem właśnego interfejsu VAG). Potem dzieje się tak jak u kolegi bartus301 - jedziesz do serwisu, mechaniory czają, że jesteś zielony i kasują Cię 5tyś. Tryb awaryjny oznacza usterkę krytyczną skrzyni - trzeba to naprawić. W przypadku tego błędu większość przypadków wiąże się właśnie z naprawą sterownika - w ASO wkładają nowy za 4,5 tyś, jednak równie dobrze można taki naprawić (ceny takiej usługi zaczynają się od 400zł). Jednak poza tym trzeba podejść profilaktycznie do tematu i zabezpieczyć się przed następną usterką układu sterującego. Przynajmniej zaktualizować oprogramowanie (to nie będzie drogie) skrzyni albo jeszcze lepiej - pokusić się o modyfikację sprzęgła na 7 lamel (jest do znany temat tej przekładni, tutaj jest już gorzej bo koszty rosną do 3 tyś, chociaż zależy gdzie dokonujesz moda - reszty dowiesz się z linków poniżej). Jeśli nie dysponujesz własnym interfejsem - warto taki zakupić. Do diagnostyki skrzyni wystarczy coś za ok 50zł (www.viaken.pl). Można też iść inną drogą - poszukaj w dziale Zlociki i Spociki czegoś lokalnego. Koledzy z okolic na pewno posiadają VAGa i z chęcią pomogą (za free). Tak zdobędziesz listę błędów ze sterownika skrzyni a może nawet uda się zrobić jakąś wstępną diagnostykę. Na początek zapraszam do zapoznania się z tematem Multitronika: Opis ogólny: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.0 Diagnostyka: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=141164.0 Pozdrawiam! Bart

Skoro już jesteśmy przy dekorach - powiem Wam, że tak jak nie lubię drewna... u Pepina widziałem brązowy orzech 5MG do jasnoszarej tapicerki NQ i wyglądało to za***iście. Obiecał, że znajdzie lub pstryknie fotkę - sami ocenicie

Taa, czerń fortepianowa 7Z9 - wyglądają naprawdę ładnie ładnie ale... nieustannie się brudzą (odciski paluchów) i bardzo szybko łapią rysy Pakowano je m.in. do S-Line B7 jako opcję/alternatywę dla srebrnego szczotkowanego alu 1NK

Jakoś nie przepadam

...tylko tak myślę, czy troszkę ciemniejsza tonacja szczotkowanych alu nie zgrywała by się lepiej z czarną tapicerką. Wydaje mi się, że Visier lepiej się komponował Jeśli chodzi o efekt - faktura szczotek prezentuje się o wiele lepiej niż ta w Visier/Facette

Kurcze po wymiane dekorów na srebrne szczotkowane aluminium mam mieszane uczucia... Nie wiem czy nie szukać troszkę ciemniejszych szczotek (zwykłych a nie srebnrych) od S-Line z B6 (7N6). Ma ktoś może takie u siebie? Chciałbym zobaczyć jak to wygląda... Zresztą zobaczcie i oceńcie sami - który odcień lepiej pasuje? Pierwsza fotka to Visier 5TD (rybia łuska) - na drugiej alu S-Line 1NK.

:polew: :polew: Że Adamooo to Adamooo pokapowałem się po powrocie do hotelu... a przegadałem z nim całego spota (cholera wiedziałem, że skądś znam ten głos ). Fly już nie pitol, ponoć byłeś akurat w Niemcowni...

Wskazania wyglądają OK - prąd sterujący sprzęgłem na granicy. Masz jakieś problemy ze skrzynią czy wszystko działa poprawnie?

Siema! Dzięki za spota Kurcze nadal jestem pod dużym wrażeniem fury Makkiego, piękna B8 Madas jak tam w Czerniejewie?

To tam jakiś błąd jest - obroty wejściowe mierzy G182 a na wyjściu (drugie koło na które przenoszony jest napęd) są dwa czujniki prędkości wyjściowej G195 i G196. Jak wrócę ze spota - napiszę o tym więcej

Coś ostatnio ucichło u mnie... W ubiegłym tygodniu przyszłedł komplet dekorów S-Line (szczotkowane srebrne aluminium 1NK) od Czakiego. Dopiero zjechałem z nad jeziorka, zaraz lecę założyć i pochwalę się jakimś foto (chociaż do obecnego aluminium Visier - różnica będzie raczej kosmetyczna - nowe poza inną fakturą będą nieco jaśniejsze). W międzyczasie zaliczyłem też spota w Kaczogrodzie - miło było poznać ekipę warszawską

Spoko, dzwoniłem do nich w tygodniu - wiedzą, że kiedyś się zjawisz oo fajnie, że będziesz to mi osłuchasz silnik od kiedy używam "ostrzej" klimy to coś dziwnie mi silnik pracuje... może to coś podobnego jak u Ciebie Ja tam wiesz, ekspertem jakimś od klimy nie jestem ale zajrzeć i posłuchać mogę

Tomku - drugi sensor prędkości wyjściowej jest używany m.in. do określenia kierunku jazdy auta. Jeśli padł, efekt podobny do wywalonej adaptacji (auto nie będzie się trzymać na wzniesieniu). Czujnik raczej sprawny - wygląda to na pęknięty lut w sterowniku Z usterką G196 możesz normalnie śmigać - olej wymienisz po powrocie. Tak się tylko zastanawiam skąd Ci się wziął tryb awaryjny - błąd G196 nie powinien być sygnalizowany przez FIS. Z drugiej strony widać, że to jedyny problem który odczytałeś ze sterownika - być może w kolejnych generacjach skrzyni uznano tą usterkę za poważniejszą i teraz FIS ją pokazuje...

No to do zobaczenia

Michu coś późno zapisałeś się na letni Ale nie ma co, jeśli zdąrzysz zakończyć obecny projekt to nieźle namieszasz

Sterownik jest prawidłowy - pod 7 lamel dla skrzyni FZH. Soft masz w miarę świerzy (3400) - uzwględnia on akcję serwisową 37C9 czyli przede wszystkim zmiana charakterystyki pracy sprzęgła (oczywiście na lepsze). Ostatnia wersja dla FZH o której mi wiadomo to 3410 - opóźnia załączenie chłodzenia sprzęgła przy przy niskich temperaturach lub nie rozgrzanej skrzyni (unika się sytuacji gdzie ATF jest chłodzony zanim jeszcze osiągnie temperaturę roboczą). Możesz zacząć od upgrade-u RdW oraz diagnostyki MVB - jeśli poprawiony program nie pomoże a bloki nie wskażą nic konkretnego będziemy marwtić się dalej...

Całkiem możliwe... kupiłeś nowe czy używki?

Niestety to nie ten numer - spróbuj odczytać te następne...

Łukasz - w ALT 2.0 nie modyfikuje się sprzęgła na 7 lamel ponieważ nie służyło by to niczemu... Ten mod ma na celu zmniejszenie ilości wibracji generowanych przez wysoki moment obrotowy a ten masz dostępny w silnikach diesla i benzyniakach o większej pojemności. Reasumując problem ten Twojej jednostki nie dotyczy... Poza tym tak jak napisałeś, AUDI nie oferuje sterownika dla 7 lamel do skrzyni FSF - gdybyś założył nowy zestaw tarcz ściernych bez drivera pod 7 tarcz, rozwaliłbyś przekładnię... Jeśli chodzi o adaptację. Skasuj obecną (sterownik skrzyni 02 -> adaptacja 10 -> kanał 000 - wpisz 0 a potem test i save) i zrób ją od początku jak należy. Normalną rzeczą jest, że pole adaptacji ma wpis ADP RUN dopóki ATF nie osiągnie wymaganej temperatury (czasem jest to nawet ponad 70 stopni). Gdybyś miał zapchany filtr zewnętrzny wartość prądu sterującego sprzęgłem w MVB10/1 wynosiłaby mniej niż 250mA. Dlatego wydaje mi się (równie dobrze mogę się też mylić ), że Twój problem dotyczy właśnie wałka wejściowego a nie filtra. Jeśli chodzi o sam wałek - nowy razem ze sprzęgłem dla skrzyni FSF (01J 323 911 J) kosztuje w ASO 4100zł. Jednak wcale nie jest powiedziane, że do wymiany masz wałek - pisząc o tym w diagnostyce miałem na myśli także elementy współpracujące z nim bezpośrednio, czyli: - docisk (rysy na flanszy) - tłok docisku (rysy na flanszy) - wąż doprowadzający olej (uszkodzenie rurki lub jej o-ringów) - łożysko wałka wejściowego (chociaż wtedy pojawiłby się jakiś dodatkowy hałas) - pozostałe elementy uszczelniające Generalnie jeśli nie możesz pozbyć się problemu – skrzynia na stół i kontrola w/w podzespołów… Równie dobrze usterka może dotyczyć innego podzespołu - w temacie napraw, ciągle raczkujemy

Nie ma