Bart-S

Dokładnie. Póki co zrobię tylko tył więc CFG wyjdzie -50 Neuspeed przód/-35 H&R tył Komplet sprężyn H&R -35/-35 dla FWD B6/B7 w naszej kategorii wagowej ma oznaczenie 29369-2. Koszt w PL to 1000zł, na ebay-u razem z wysyłką kosztowały mnie 600zł. Nówki z gwarancją. Brysiek załatwiał mi je tutaj: http://cgi.ebay.pl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290443788986&_trkparms=tab%3DWatching Poczekajmy z oceną do czasu aż siądą i będzie wiadomo ile rzeczywiście obniżają...

Nie ma to jak test w polu Mam ori amorki 1BE, sprężyny tylko wymieniłem.

Fly, sprężyny dla tej samej kategorii wagowej są takie same dla FWD i Q. Czyli gdybym w swoim AVF miał Q dochodzi waga Torsena i byłaby to inna kategoria wagowa i inne springi... Nie ma chop-siup, trzeba to dokładniej planować

Teraz jest przód Neuspeed -50 i tył H&R -30 przy czym są to sprężyny od Q więc pupa poszła 10mm wyżej w stosunku do oryginalnych sprężyn 1BE. Nowe springi są dla FWD >1050kg, ściągają przód i tył równo po -35mm... W związku z tym, że przód siedzi idealnie zastanawiam się czy nie przełożyć tylko tyłka...

Tak mi się właśnie wydaje... W historii serwisowej jest coś takiego jak data produkcji a następnie data dopuszczenia do ruchu. Największa różnica pomiędzy tymi datami z jaką się spotkałem to prawie 4 tygodnie.

Sprężyny dotarły, w piątek montaż Jeśli się nie ułożą do końca sierpnia to na ogólnopolski przyjadę allroadem

Możesz pokazać wlepkę serwisową?

Taa, szukajka na AKP ma masę błędów... Powinno być PU7: Innenspiegel, automatisch abblended, mit Lichtsensor.

To prawda - największa gimela się zrobiła w B6 2004 - 3 różne zawieszenia S-Line, pakiet zwykły, pakiet plus. Dobrze, że w B7 to wyprostowali. W B8 poszli jeszcze dalej - fotele S-Line wyglądaja inaczej niż inne...

Nie wygram :gwizdanie: Gdzie mam podpisać?

Przed chwilą tego LUB tam jeszcze nie było :polew: OK, poddaję się ale przynajmniej ustaliliśmy, że fotele Bieńka to nie S-Line (nie to co kolega salata)

Ja to odebrałem jako pytanie czy fotele S-Line występowały w kolorze szarym Co do "katalogów" - z każdym jednym rocznikiem modelowym występuje ta "wzmanka" więc nie taka "jakaś" Jest to jasno sprecyzowane ale trzeba do tych informacji dotrzeć... OK, kończymy to OT. Na zlocie napijemy się wódki i wrócimy do tego

No taka jak pomiędzy skórą a materiałem Wersja foteli S-Line została jasno sprecyzowana w katalogach detali A4, nie ma tam wzmianki o alcantarze Zobacz np. B7 - różnica też jest nijaka - S-Line to to samo co sport tylko ma zarezerwowane dla siebie konfiguracje tapicerki, jedyne co to dowalili logo. Idąc tym tokiem myślenia każdy mógłby twierdzić, że ma S-Line... bo przecież różni się tylko detalem. A jednak Tak jak w spomniałem w B6 jest z tym zamieszanie (troszkę czasu zajęło mi wybadanie co i jak, uzbierałem wszystkie katalogi detali i w połączeniu z danymi z ETKI wszystko się wyjaśniło). W B7 ładnie to rozwiązali - jest logo a jak nie ma to nie ma bata

Poniżej fotele Bieńka - w środku ma alcantarę a nie materiał speed a to znaczy, że to nie S-Line. Problem w B6 jest taki, że fotele S-Line od sportowych można odróżnić tylko dzięki konfiguracją tapicerki (a S-Line w B6 wychodził tylko z materiałem speed w środku). W B7 jest prościej, masz logo na oparciu i wszystko jasne.

OK Tomek, ale fotele, które ma Bieniek to nie S-Line. Te występują tylko w konfiguracji, którą opisałem powyżej.

Jak Trzeniu tłumaczył swoje kody wyposażenia na AKP to na pewno mu wyjdzie, że ma czujnik deszczu:decayed: PU7 to czujnik światła i automatyczne przyciemnianie ale bez czujnika deszczu.

To jest lusterko bez czujnika deszczu... Poza tym jak ma być w kodach skoro w B6 seryjnie czujnika deszczu nie było? no co ty,w kodach było/jest Dawajcie wlepkę albo listę kodów... Wnioskujecie po PU7? Tłumaczenie z AKP?

Fajne te stołki Teraz jeszcze przydałoby się dorwać podłokietnik pokryty czarną skórą perlnappa... Kiedy pokażesz foty założonych felg? Sory za OT ale wyprostuję Tomeksa... Nie ma stołków S-Line w B6/B7 z alcantarą... Typowe fotele S-Line to czarna skóra na brzegach i czarny materiał speed w środku (dodatkowo obowiązkowe sterowanie elektryczne - przynajmniej odcinka lędźwiowego). W czerwcu 2003 pojawiła się opcja w kolorze srebrnym (także skóra+speed). W kwietniu 2004 roku troszeczkę pomieszano z pakietem S-Line rozdzielając go na zwykły i plus - w zwykłym w skład pakietu wchodziły fotele sportowe z elektrycznym sterowaniem lędźwi w dowolnej konfiguracji barwnej. W pakiecie plus obowiązkowo czerń lub srebro ze skórą na bokach, środkiem speed i pełnym sterowaniem elektycznym. Tyle jeśli chodzi o B6... W B7 fotele S-Line łatwiej rozpoznać dzięki logo w górnej części oparcia (poza tym i konfiguracją obicia niczym nie różnią się od wersji sport). Dostępne konfiguracje to znów czarna skóra + speed oraz opcjonalnie pełna skóra Valcona (dwie opcje albo pełna czerń albo czarne na brzegach z grafitem w środku).

To jest lusterko bez czujnika deszczu... Poza tym jak ma być w kodach skoro w B6 seryjnie czujnika deszczu nie było?

W B6/B7 nie ma osobnego sterownika centralnego zamka - steruje tym moduł komfortu (46) więc tam powinieneś zajrzeć. Aby sprawdzić czy centralka widzi pilota wchodzisz w bloki wartości mierzonych (08) sterownika komfortu, dokładnie grupa 007. Gdy naciśniesz dowolny przycisk na pilocie, wartości w dwóch pierwszych indeksach powinny się zmienić. Pierwsze pole pokazuje nr pilota zapisanego w systemie (max. 4). Drugie pole pokazuje, który przycisk na pilocie został wciśnięty (1, 2 lub 3). W ten sposób sprawdzisz czy centralka reaguje na "bodźce" ze scyzoryka... W trzecim polu masz info ile pilotów jest przypisanych do centralki - są cztery wolne bity dla 4-ech kluczy. Jeśli pod danym bitem jest zapisany pilot - znajdziesz tam wartość 1 (dla przykładu kod 1000 oznacza, że w systemie zapisany jest tylko jeden kluczyk, na pozycji pierwszej). Działaj

Tomek cyknij fotkę to sprawdzimy

Jutro zadzwonię do VW i Audi i zapytam czy 1800zł/2900zł to full opcja rozrządu razem z filtrami i olejem - wtedy będziemy mieć pełny obraz. Jeśli okaże się, że za standardowy przegląd trzeba będzie dopłacić - to w tym momencie ASO Skody/Seata robi się ciekawą altenratywą. 450zł robocizna (fakt, że bez ruszania paska zewnętrznego), części do tej operacji załatwiam sobie sam czyli 240zł na filtry + 140zł olej + 630zł rozrząd = 1460zł...

dziadku - próbowałem dowiedzieć się o ceny w ASO Skody. Najpierw wyceniono mi całą operację po czym jakiś burak z biura zaczął wymyślać, że ceny gratów i serwisu do OOOO będą droższe i że powinienem z tym jechać do ASO Audi... dałem sobie spokój. BTW - rzadko który serwis porządnie spasuje Ci zderzak po wymianie rozrządu. Po prostu trzeba się troszkę postarać. Moje mechaniory tyle razy ściagały przedni pas, że zdążyli nabrać wprawy - jest gites Mało śmigasz Arturo

Skądś znam te dekory [br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 18:18_________________________________________________Julo ramki z fakturą rybiej łuski w B6 to aluminium Visier - kod koloru 21S. Uważaj na ramki z B7 - tam nazywa się to aluminium Facette, ma kod koloru 25W i różni się fakturą od tych z B6. Poniżej zaznaczam jak to odczytać - na zdjęciu masz kod WW4 czyli zwykłe szare aluminium szczotkowane (nie S-Line) z B7.

U mnie to samo. Za tydzień jadę do Polski, więc przy okazji poprzeglądamy furkę i troszkę ją popieścimy. W każdym razie po 13 tys. Motulka jest tyle ile zalałem Artur, jedziesz do ASO na przegląd? Jakie plany i co chcesz robić? Aktualny przebieg? Taa, Motul spisuje się świetnie - ma łeb ten nasz Irek Jeśli chodzi o wymianę rozrządu w AVF... W ASO Audi potrzebują na to 6-7h. Mały rozrząd (pompa wody, pasek zębaty i rolki odwracające) razem z częściami to koszt 1900zł (w tym części 630zł). Za pełną wymianę łącznie z elementami paska zewnętrznego (napinacz, pasek wielorowkowy i rolka odwracająca) cena rośnie do 2930zł (w tym części 1030zł). Podaję ceny normalne, nie uwzględniając rabatu. Musiałbym jeszcze dopytać czy podana kwota zawiera normalny przegląd i diagnostykę wraz z wymianą filtru i oleju bo to też niby wykonuje się przy „rozrządzie”. W ASO WV chcą 1400zł za mały rozrząd a 1800zł za duży – niestety są to ceny przed podwyżką opłat za roboczogodzinę. Licząc ten sam czas co ASO Audi można przyjąć, że będzie drożej o 300zł. Zastanawiam się jeszcze nad tym czy jechać na rozrząd do ASO (znów kłania się historia serwisowa) – ale coraz bardziej przemawiają jednak względy finansowe. Komplet gratów do pełnej wymiany po zniżkach wyniósłby mnie 840zł + 200zł wymiana w zaprzyjaźnionym warsztacie… 1k vs. 3k - odpowiedź nasuwa się sama