Bart-S

No nareszcie to auto wygląda Design tylnych lamp zachęca do przesiadki z Avanta na Limo

Jeśli dasz radę jechać - we wtorki na promenadzie jest warszawski spot A4K. Podjedź, któryś z kolegów podłączy VAGa i odczyta błędy ze sterownika skrzyni - później je tu wkleisz i będziemy analizować. Strzelanie prognoz bez odczytu błędów to wróżenie... Warto też poczytać o multitroniku zanim pojedziesz do warsztatu - na niewiedzy użytkownika zarabia się krocie Ważniejsze tematy dot. tej skrzyni masz podwieszone w dziale "Napęd". Więcej o spotach warszawskich tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45.60030

Co rozumiesz przez podpięcie się do szyny CAN? W B6/B7 CAN nie ma osobnego sterownika - bramką jest sterownik deski rozdzielczej (17 - Instruments)... IMO coś jest nie tak z nieoryginalną instalacją alarmową...

Vario skoro tak mówisz, to trzeba założyć komplet - ugadałem się w "Twoim miejscu" czyli LPM na piątek HiRide - w takim razie poczekaj aż założę, zobaczymy jak to rzeczywiście wygląda. Ktoś ostatnio wrzucił Weiteki 50/35 i d*pa poszła w górę w stosunku do serii (a springi na bank od FWD).

Dokładnie. Póki co zrobię tylko tył więc CFG wyjdzie -50 Neuspeed przód/-35 H&R tył Komplet sprężyn H&R -35/-35 dla FWD B6/B7 w naszej kategorii wagowej ma oznaczenie 29369-2. Koszt w PL to 1000zł, na ebay-u razem z wysyłką kosztowały mnie 600zł. Nówki z gwarancją. Brysiek załatwiał mi je tutaj: http://cgi.ebay.pl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290443788986&_trkparms=tab%3DWatching Poczekajmy z oceną do czasu aż siądą i będzie wiadomo ile rzeczywiście obniżają...

Nie ma to jak test w polu Mam ori amorki 1BE, sprężyny tylko wymieniłem.

Fly, sprężyny dla tej samej kategorii wagowej są takie same dla FWD i Q. Czyli gdybym w swoim AVF miał Q dochodzi waga Torsena i byłaby to inna kategoria wagowa i inne springi... Nie ma chop-siup, trzeba to dokładniej planować

Teraz jest przód Neuspeed -50 i tył H&R -30 przy czym są to sprężyny od Q więc pupa poszła 10mm wyżej w stosunku do oryginalnych sprężyn 1BE. Nowe springi są dla FWD >1050kg, ściągają przód i tył równo po -35mm... W związku z tym, że przód siedzi idealnie zastanawiam się czy nie przełożyć tylko tyłka...

Tak mi się właśnie wydaje... W historii serwisowej jest coś takiego jak data produkcji a następnie data dopuszczenia do ruchu. Największa różnica pomiędzy tymi datami z jaką się spotkałem to prawie 4 tygodnie.

Sprężyny dotarły, w piątek montaż Jeśli się nie ułożą do końca sierpnia to na ogólnopolski przyjadę allroadem

Możesz pokazać wlepkę serwisową?

Taa, szukajka na AKP ma masę błędów... Powinno być PU7: Innenspiegel, automatisch abblended, mit Lichtsensor.

To prawda - największa gimela się zrobiła w B6 2004 - 3 różne zawieszenia S-Line, pakiet zwykły, pakiet plus. Dobrze, że w B7 to wyprostowali. W B8 poszli jeszcze dalej - fotele S-Line wyglądaja inaczej niż inne...

Nie wygram :gwizdanie: Gdzie mam podpisać?

Przed chwilą tego LUB tam jeszcze nie było :polew: OK, poddaję się ale przynajmniej ustaliliśmy, że fotele Bieńka to nie S-Line (nie to co kolega salata)

Ja to odebrałem jako pytanie czy fotele S-Line występowały w kolorze szarym Co do "katalogów" - z każdym jednym rocznikiem modelowym występuje ta "wzmanka" więc nie taka "jakaś" Jest to jasno sprecyzowane ale trzeba do tych informacji dotrzeć... OK, kończymy to OT. Na zlocie napijemy się wódki i wrócimy do tego

No taka jak pomiędzy skórą a materiałem Wersja foteli S-Line została jasno sprecyzowana w katalogach detali A4, nie ma tam wzmianki o alcantarze Zobacz np. B7 - różnica też jest nijaka - S-Line to to samo co sport tylko ma zarezerwowane dla siebie konfiguracje tapicerki, jedyne co to dowalili logo. Idąc tym tokiem myślenia każdy mógłby twierdzić, że ma S-Line... bo przecież różni się tylko detalem. A jednak Tak jak w spomniałem w B6 jest z tym zamieszanie (troszkę czasu zajęło mi wybadanie co i jak, uzbierałem wszystkie katalogi detali i w połączeniu z danymi z ETKI wszystko się wyjaśniło). W B7 ładnie to rozwiązali - jest logo a jak nie ma to nie ma bata

Poniżej fotele Bieńka - w środku ma alcantarę a nie materiał speed a to znaczy, że to nie S-Line. Problem w B6 jest taki, że fotele S-Line od sportowych można odróżnić tylko dzięki konfiguracją tapicerki (a S-Line w B6 wychodził tylko z materiałem speed w środku). W B7 jest prościej, masz logo na oparciu i wszystko jasne.

OK Tomek, ale fotele, które ma Bieniek to nie S-Line. Te występują tylko w konfiguracji, którą opisałem powyżej.

Jak Trzeniu tłumaczył swoje kody wyposażenia na AKP to na pewno mu wyjdzie, że ma czujnik deszczu:decayed: PU7 to czujnik światła i automatyczne przyciemnianie ale bez czujnika deszczu.

To jest lusterko bez czujnika deszczu... Poza tym jak ma być w kodach skoro w B6 seryjnie czujnika deszczu nie było? no co ty,w kodach było/jest Dawajcie wlepkę albo listę kodów... Wnioskujecie po PU7? Tłumaczenie z AKP?

Fajne te stołki Teraz jeszcze przydałoby się dorwać podłokietnik pokryty czarną skórą perlnappa... Kiedy pokażesz foty założonych felg? Sory za OT ale wyprostuję Tomeksa... Nie ma stołków S-Line w B6/B7 z alcantarą... Typowe fotele S-Line to czarna skóra na brzegach i czarny materiał speed w środku (dodatkowo obowiązkowe sterowanie elektryczne - przynajmniej odcinka lędźwiowego). W czerwcu 2003 pojawiła się opcja w kolorze srebrnym (także skóra+speed). W kwietniu 2004 roku troszeczkę pomieszano z pakietem S-Line rozdzielając go na zwykły i plus - w zwykłym w skład pakietu wchodziły fotele sportowe z elektrycznym sterowaniem lędźwi w dowolnej konfiguracji barwnej. W pakiecie plus obowiązkowo czerń lub srebro ze skórą na bokach, środkiem speed i pełnym sterowaniem elektycznym. Tyle jeśli chodzi o B6... W B7 fotele S-Line łatwiej rozpoznać dzięki logo w górnej części oparcia (poza tym i konfiguracją obicia niczym nie różnią się od wersji sport). Dostępne konfiguracje to znów czarna skóra + speed oraz opcjonalnie pełna skóra Valcona (dwie opcje albo pełna czerń albo czarne na brzegach z grafitem w środku).

To jest lusterko bez czujnika deszczu... Poza tym jak ma być w kodach skoro w B6 seryjnie czujnika deszczu nie było?

W B6/B7 nie ma osobnego sterownika centralnego zamka - steruje tym moduł komfortu (46) więc tam powinieneś zajrzeć. Aby sprawdzić czy centralka widzi pilota wchodzisz w bloki wartości mierzonych (08) sterownika komfortu, dokładnie grupa 007. Gdy naciśniesz dowolny przycisk na pilocie, wartości w dwóch pierwszych indeksach powinny się zmienić. Pierwsze pole pokazuje nr pilota zapisanego w systemie (max. 4). Drugie pole pokazuje, który przycisk na pilocie został wciśnięty (1, 2 lub 3). W ten sposób sprawdzisz czy centralka reaguje na "bodźce" ze scyzoryka... W trzecim polu masz info ile pilotów jest przypisanych do centralki - są cztery wolne bity dla 4-ech kluczy. Jeśli pod danym bitem jest zapisany pilot - znajdziesz tam wartość 1 (dla przykładu kod 1000 oznacza, że w systemie zapisany jest tylko jeden kluczyk, na pozycji pierwszej). Działaj

Tomek cyknij fotkę to sprawdzimy