Bart-S

Może to wynikać z uszkodzenia sterownika lub jakiś problem z jego zasilaniem. A może tarcze sprzęgła biegu wstecznego masz tak wyślizgane... Cholera wie. Jak będziesz na zmianie oleju powiedz o tym problemie Sopie albo Pawłowi. Jeśli sterownik zgubi adaptację to przy osiągnięciu temperatury roboczej będziesz miał w grupach 10 i 11 ADP RUN. Jeśli ruszysz w trasę to po jakimś czasie adaptacja dla biegów przednich zostanie zapisana a tył zostanie w trybie RUN. Chodzi o to abyś sprawdził czy wypada adaptacja dla obu grup czy tylko dla wsteki? Chodzi mi o to że po odłączeniu aku sterownik CVT gubi adaptację ale nie zgłasza żadnych błędów - wydaje mi się że z podobnym przypadkiem mamy tu do czynienia. Przy czym Ty sprawdzasz swoje autko gdy poczujesz, że coś jest nie tak - możliwe, że w momencie gdy adaptacja w grupie 10 już się zapisała...

Do sprawdzenia błędy w sterowniku memo (zakładka Comfort/Conv -> moduł 36 Seat Mem Drv). Wygląda na czujniki pozycji ale coś nie chce mi się wierzyć, że wszystkie padły... szogun0 - o jakim zapamiętywaniu pozycji piszesz? Układ działa automatycznie - tak jak napisałeś wystarczy zostawić joystick lusterek w pozycji lusterka pasażera i wtedy przy wrzuceniu wstecznego szkło samo zjedzie na dół. Powrót do wcześniejszej pozycji następuje po uzyskaniu prędkości 15km/h podczas jazdy w przód lub ustawieniu joysticka w innej pozycji (ostatecznie przez wyłączenie zapłonu).

Moduł komfortu odpowiada za oświetlenie drzwi tylko w przypadku korb w tylnych drzwiach (dotyczy lampek uławiającej wejście i ostrzegawczej). W pełnej elektryce tym samym oświetleniem operuje już sterownik drzwi (silniczek szyby). Iluminacja o którą pytasz (niektórzy nazywają to Ambient) zasilana jest z zegarów - wszystkie podświetlenia które załączają się po włączeniu świateł (diody w podsufitce, przełączniki, kratki nawiewów itd). Dokładnie jest to 17 pin w zielonej kostce w sterowniku zegarów (jak zdejmiesz schowek kierowcy, kostka jest pod kierą po prawej stronie). Spiidy - rozumiem, że alarmu nie masz (możesz dać info na pw).

To dla mnie ciągle nieco zawiłe ponieważ mechanik czy tuner ze mnie żaden... Brak jakiejkolwiek praktyki czy doświadczenia, generalnie mogę tylko teoretyzować ale widzę to tak... Maksymalny moment w AVF dostępny jest przy 1900rpm. Przy wcześniejszej wersji softu umowna zmiana przełożenia na zimnej przekładni następowała właśnie w tych okolicach - czyli szarpnięcie związane z przesunięciem łańcucha na bierzniach następowało w chwili jego największego obciążenia. W nowym programie bieg wyższy wskakuje ewidetnie później - przy 2000/2100rpm - tym samym omija zakres obrotów gdzie moment jest najwyższy co w konsekwencji oszczędza całą skrzynkę (bo nie sam łańcuch dostawał wtedy w d*pę ale wszystkie podzespoły z którymi pracuje). Jeśli chodzi o soft to wydaje mi się, że optymalny program nie powinien zmieniać charakterystyki pracy przekładni dla dolnego zakresu przełożeń - tak jak jest teraz jest chyba najlepiej. Ingerencja będzie dotyczyła wyższych biegów... Przecież CVT do ok. 60km/h IMO zbiera się bardzo ładnie - problem z przyśpieszeniem zaczyna się właśnie od tego momentu (krzywa Nm zaczyna coraz szybciej opadać, autko przestaje już tak ładnie ciągnąć). Chodzi zatem o to aby wyrównać krzywą momentu (wydłużyć ją w zakresie obrotów) oraz podnieść moc i moment ale powyżej 2000rpm. Wykres który dostał H4mm3R pięknie to pokazuje. Wojtek - z dostępnością do samego Recaro nie ma aż takiego problemu – cały knyf polega na tym, że ciężko znaleźć niektóre konfiguracje (np. znalazłem alcantarę ale białą). Na ebay-u jest zestaw którego szukasz, jednak jego cena jest odstraszająca - 9tyś to trochę za dużo Tutaj masz linka a poniżej fotka: Audi A4 S4 B6 8E avant Recaro Sportsitze Ledersitze | eBay

Bartek. Jak swoją kupowałem, to był mega . Po prostu wgniatała w fotele.Ostatnio zacząłem sprawdzać dosłownie wszystko, co tylko możliwe, bo jakoś mi się zdaje, że nie chce jechać Hehehe, Arturo - Ty masz 2.5... To co ja mam powiedzieć przy moim smoku co się buja do 100 na 10.4 sek

Heheh, to prawda - mam fioła na tym punkcie Chociaż z drugiej strony jest to po prostu jedno z moich licznych hobby... Do tego dochodzi moja natura - jak już się czegoś podejmuję to musi być na 100% Co dalej? Raczej nie będzie opłacało mi się sprzedawać auta. Zatem pozostaje kupić drugie. W tej chwili waham się między 3.0TDI a 2.0TFSI w B8. Oprócz tego baaaardzo przypadło mi też do gustu nowe A6 ale to raczej dalsza przyszłość

Coś koło tego - po cichu liczę na 160PS przy 340/360Nm Więcej nie ma sensu - nie ma co na maksa skrzyni obciążać... 150km to może masz w serii jak ja miałem 151km. :gwizdanie: Silnik ten sam więc skrzynia chyba nie wpływa na jego moc. Wiadomo że zmierzyć ją to jest sztuka przy multi. Trzymam kciuki. Ja czułem wzrost mocy po wizycie u Rogala przez tydzień a teraz już jestem tak przyzwyczajony, że zastanawiam się czy to wogole coś dało :gwizdanie: . Muszę jakimś polonezem pojeździć co by poźniej znowu trochę się nacieszyć. Autko już hamowałem - jest 130KM Przy CVT nie chodzi o wpływ skrzyni na silnik a dokładnie odwrotnie. Podniesienie maksymalnego momentu obrotowego ma negatywny wpływ na przekładnię (uszkodzenia sterownika, nadmierne obciążenie elementów ciernych, temperatura). Perwsze generacje multitroników zostały przygotowane pod 300Nm. Kolejne wersje po modyfikacji programu, zamontowaniu wydajniejszej hydrauliki i wzmocnieniu sprzęgła ponoć wytrzymują do 400Nm. Moja skrzynia to coś po środku - dlatego nie chcę przesadzić aby jej nie rozwalić... Oczywiście zgadzam się z Tobą co do odczucia dot. mocy. Po jakimś czasie niezależnie od tego ile mocy masz pod maską ZAWSZE przestaje wystarczać Hehe no widzisz cały czas wpadam na nowe pomysły Najcięższe do upolowania będą fotele Recaro w konfiguracji którą sobie wybrałem. Potem tuner TV i jakieś DVD – myślę czy jako drugiego źródła to tunera nie podpiąć też PS3 + jakieś bezprzewodowe joye Oprócz tego zostały jeszcze dekory 1NK od S-Line, grzana kanapa, airbagi w kanapie. Solar dach chyba nie wypali – za dużo grzebania i za duże ryzyko że coś spierdolimy… Na koniec zostaje grzana przednia szyba, webasto, porządne hamulce (coś ala S4) i dobrze dobrana zaniecha… Sam widzisz, neveredning story

Coś koło tego - po cichu liczę na 160PS przy 340/360Nm Więcej nie ma sensu - nie ma co na maksa skrzyni obciążać...

Brawo! Jeśli chodzi o moduł który pokazałeś - myślę że bez problemu powinno dać się go upchnąć za osłoną słupka D (wygląda na dość płaski). Kiedy pozostałe modyfikacje? Czego tam jeszcze brakuje?

Obserwuję co się dzieje po programie u H4mm3Ra i zbieram kasę na DYNOSOFT

Tak tak, znaczek można przewalić ale... uparłem się na S-Line. Może gdyby była pikowana to pokombinowałbym

Siema! Jaka frekwencja przewidywana na jutro?

Ładna ale ta jest od S-ki - a wiesz czego szukam Tak oglądałem DTM-a Jednak skoro zdecydowałem się na wewnętrzny pakiet S-Line to chciałbym zostać przy tym projekcie (z wyjątkiem foteli - docelowo mają się pojawić Recaro).

Tasior - śliczne auto. Felga pasuje idealnie. Teraz furka aż prosi się o glębę

Na tym VT wyszo za***iście - furka od razu inaczej wygląda. Gratuluję wyboru

Macie rację, zgapiłem się - fotele to standardowe stołki

Multifunkcję wolałbym bez chromu... Manetki w chromie?

Fajnie że 1.9, fajnie że 2004 i ekstra że Q... ale przydałby się jakiś dokładniejszy opis (w jakich okolicznościach kupiłeś, jakie wyposażenie itd). Z dodatków wypatrzyłem: - pakiet chrom - fotele sportowe - bi-ksenon - wielofunkcyjna kiera - rolety tylnych szyb - felga pająk 17" ET43

Soft też - 311.2 nie obsługuje USB. U siebie mam 704.1 - jest OK.

Będzie ciężko - przy pomocy fejsu za 50zł i 311.2 nie udało mi się nawiązać połączenia z RNS-E (too many communication errors). Dla odmiany do małej navi da się podpiąć. Musiałbyś poszukać kogoś z fejsem HEX+CAN...

Jakim interfejsem i którą wersją VAG się łączysz?

Możesz sprawdzić odcień dzięki ETCE - za numerem części podaje się jeszcze 3 lub 4 znaki oznaczające nie tyle sam kolor co materiał/odcień. Jeśli symbol będzie pokrywał się z tym z B6/B7 IMO to ta sama część...

...co tym bardziej sugeruje że temat swapa trzeba sobie odpuścić IMO wymiana tylko w ostateczności - np. w przypadky gdy przekładnia totalnie się wysra (uszkodzenia powstałe w nadmiernego zużycia podzespołów lub np. w skutek zniszczeń które powstaną w wyniku pęknięcia łańcucha). W pozostałych przypadkach skrzynię da się doprowadzić do ładu za przystępne pieniądze - więc po co przepłacać.

Ja tylko napiszę, że to nie jest informacja stricte od Sopy Tak czy siak - trzeba szukać nowego "sprawdzonego" miejsca. Zobaczymy co Magda powie po swoim zwiadzie

No to pipka - nie wiedziałem, że w 3-ramiennych nie było grzania Szukałem dziś na allegro i też tej się przyglądałem - cena OK. Szkoda, że bez poduszki... Patrzę po numerach - jest kilka kierek. Nie wiem czym się różnią PRki 1XX i 2FQ… Możliwe że perforowana jest 1XX a drugi numerek to normalna skóra – może ktoś z Was potwierdzi. Nie wiem jak rozróżnić kolor szwu. Chyba będzie trzeba poszukać kogoś kto ma wewnętrzny pakiet S-Line w B7 z automatem. Szukałem w wariancie 3-ramienna, pikowana, multifunkcja z manetkami: PR-1XX: 8P0 419 091 BM TNA (od 11/2004 do 05/2007) 8E0 419 091 EG TNA (od 06/2007 do 06/2008) PR-2FQ: 4F0 419 091 T 8UD (od 11/2004 do 05/2005) 4F0 419 091 CA URS (od 06/2005 do 07/2007) 8K0 419 091 AK URS (od 06/2005 do 06/2008)