Bart-S

Siemanko - mam dobre wieści Kiedy następny spot?

Uzupełniłem wątek o kilka ciekawych elementów (adaptacja, wymiana oleju i filtrów, opis trybu awaryjnego i koszt modyfikacji sprzęgła). Obecnie pracuję nad wersjami oprogramowania dla poszczególnych wersji sterownika (co poprawiono, kiedy stosować). Dorzucę też opis najczęstrzych usterek - opis błedu i co należy w danym przypadku robić (np. F125). Aby ułatwić odnalezienie się w numerach sterowników dodam też podział na skrzynie w których dokonuje się modyfikacji sprzęgła i te w których producent tego nie przewidział. Oprócz tego pojawiła sie jeszcze jedna bardzo ważna kwestia - dotyczy ona wymiany wałka wejściowego skrzyni w przypadku modyfikacji sprzęgła 6->7. Na pewno zabieg ten stosuje się w przypadku benzyniaków o większej pojemności - jednak natrafiłem na materiały wg. których całkiem możliwe, że jest to konieczne także w niektórych modelach diesla. Generalnie olałbym temat ale... w przypadku gdy modyfikujemy sprzęgło skrzyni w której wraz z nowym kompletem tarcz powinien pojawić się inny model wałka wejściowego i nie zostanie on zamontowany - rozwalimy przekładnię Jak tylko sprawa się wyjaśni wrzucę info

Krótko po zakupie bawiłem się przełącznikami biegów na kierownicy - jednak szybko się znudziłem. Teraz wajha na D i zapominam o biegach - możesz być największym zwolennikiem manuali ale jak pojeździsz automatem i do tego bezstopniowym... po czasie przywykniesz i... nie będziesz chciał nic innego Człowiek z czasem robi się "wygodny" (czyt. leniwy )

Jeśli jest to możliwe to jeszcze tego nie rozkminiłem

IMO to nie rolka alternatora - inny dźwięk... Zresztą bardzo łatwo to sprawdzić - jedna osoba wyłącza silnik a druga obserwuje wirnik alternatora. Jeśli wirnik zatrzyma się razem z paskiem = zatarte koło pasowe alternatora. Jeśli będzie kręcił się jeszcze kilka sekund po zatrzymaniu paska = rolka jest OK. BTW - spróbuj jeszcze przełączać się między klimą (OFF/ON/ECON) i zobacz czy stukot na chwilę znika...

Chciałbym Was prosić o pomoc przy wyborze zestawu HID – mam zamiar palniki zamiast zwykłych żarówek H11 w światłach przeciwmgielnych. Na allegro ceny zestawów zaczynają się od 120zł – najczęściej są to produkty made in China (trudno powiedzieć jak rzeczywiście przedstawia się sprawa ich jakości i wytrzymałości). W/w zestawy osiągają pułap 250zł po czym następuje dość spora przerwa i... najdroższy pakiet czyli „xenonowe.pl” za 359zł (niby produkcji japońskiej). Zastanawiam się czy warto pakować się w takie kwoty i czy produkt ten rzeczywiście jest wart swej ceny – może lepiej kupić coś tańszego... Ostatecznie jednak, chciałbym kupić coś porządnego. Zdecydowałem się na barwę 6000k – w oświetleniu tylnej tablicy rejestracyjnej mam żarówki LED. W momencie załączenia się CLH tyłek świeci na biało-niebiesko a przód na żółto – założenie jest takie aby oświetlenie auta miało tę samą barwę (myślę że 6k będzie bardziej zbliżone do LED niż 4.3k). Sporo osób na forum przerabiało swoje reflektory przy pomocy zestawów dostępnych na allegro – napiszcie parę słów jak się sprawują (koszt, od jakiego użytkownika allegro zakupione – mile widziane foty opakowań, zestawów).

Zacznij od sprawdzenia żarówek

Podświetlenie przestrzeni nóg (wspólny) - Nr 2 (5A) Wycieraczki - Nr 36 (30A) Ukad zmywania reflektorów - Nr 37 (25A). Zapnij VAG do modułu centralnej elektryki i zobacz co pokazuje w błędach. Postojówki IMO padły - FIS coś pokazuje? BTW - opis bezpieczników masz na naklejce (wewnętrzna strona klapki osłaniającej bezpieczniki).

malowałem zawsze zwykłym matem w sprayu bez udziwnień i nic sie nie działo A jaki reflektor malowałeś? Jeśli chodzi o temperatury wewnątrz nie będzie miało znaczenia czy to zwykły halogen czy ksenon?

Zrobiliście praktycznie tak samo jak ja. Potwierdzam, że przy podkręceniu dB zaczyna pierdzieć lewa strona

Ksenon i zwykła soczekwa mają "chrom" w środku. Biksenon jest grafitowy. Z tego co wiem nie było innych fabrycznych wersji reflektorów. Swoją drogą, dobrze przemyślcie malowanie - farba powinna dobrze znosić wyższe temperatury oraz być odporna na dość duże jej wahania. Rozklejanie reflektora i malowanie opisano na a4mods.com: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/joey.html

Ten metaliczny stukot będzie dobiegał z koła pasowego sprężarki klimatyzacji. Albo pokruszyły się gumowe stabilizatory albo łożysko koła pasowego ma luz. Świszczenia żadnego na filmiku nie odnotowałem.

Niestety - i tak trzeba rozebrać aby zdjąć chrom

Kurcze ja też chcę :> Grzesiek, dzięki za boczek - staram się rozkminić jak to poskładać teraz, coś mi nie pasują graty do siebie...

Wuju - a może dla kontrastu walniesz zaciski na srebrno? Ew. zaciski czarne a może jakaś większa tarcza? Pokażesz w końcu felgę... Co ma być black, już jest

...i znaczki jeszcze

Nie tylko babski

Pawlo - wcześniej miałem ten sam moduł

Musisz coś wstawić w miejsce obecnych + swap szybek. Jeśli będziesz chciał modzić - mam komplet listw black na sprzedaż (została mi też szyba na jedną stronę, pozbędę się za jakąś symboliczną kwotę ).

Te spinki pękają bardzo żadko. Troszkę siły trzeba użyć - u siebie ściągałem boczki milion razy Nic nie pękło - dasz radę

Pewnie aku odłączyłeś i sterownik zgubił ustawienia dot. komfortu... zVAGuj moduł komfortu (46) -> adaptacja (10) -> kanał 62: +001 - Comfort closing via remote for window regulators (not USA) +002 - Comfort opening via remote for window regulators (not USA) +004 - Comfort closing via lock cylinder for window regulators +008 - Comfort opening via lock cylinder for window regulators +016 - Comfort closing via remote for sunroof (not USA)

Tak jest to moduł haka. Sterownik komunikuje się z innymi układami po szynie CAN - niestety w B6/B7 nie ma podpiętej linii K do złącza diagnostycznego więc chyba nie da rady sprawdzić czy działa (pewnie trzeba by zapakować hak na tyłek). Jakby co, próbuj VAGiem w zakładce Electronics1 -> 69 Trailer.

Grześko - nie ma komunikacji z napędem do którego wkładasz płytę (chodzi o szynę CAN). Zobacz czy dasz radę VAGiem podłączyć się do nawigacji - dzięki temu sprawdzisz czy działa linia diagnostyczna K. Możliwe że oprócz modułu coś się rozwaliło także przy wtyczce - skoro płytka wjeżdża i wyjeżdża to znaczy że zasilanie jest. Nie wiadomo jednak jak pozostała część wiązki... Obejrzyj dokładnie wtyczkę i piny.

To jest driver opisany jako MEX - zadziała ale nie wiem jak z obsługą naszych bram. Możliwe, że Meksyk na coś pokombinowane z częstotliwościami... Jednym słowem - niewiadoma.

Dzięki, wiem mniej więcej na czym stoimy teraz