Bart-S

Bóg allegro czuwa

No masz kuźwa Keno mnie ubiegł Dodam tylko, że były wersje bez czujnika jakości powietrza - wtedy obieg wewnętrzny trzeba odpalić samemu. Przy czym w tym przypadku poszła jakaś rzeźba - tam powinien być OFF

Fajna. Tylko drewno mi się nie widzi - ale to już moje takie tam... Poza tym masz bi-xenon (niestety widać, że paruje jak każdy ) Co się stało ze sterownikiem skrzyni?

Nareszcie normalny wynik...

Mnie się wydaje że podnośnik jest identyczny - kolorem mogą się różnić ze względu na rok modelowy - chyba w starszych był zielony plastik a w młodszych rocznikach niebieski... Tak czy siak w ETCE jest tylko jeden numer dla podnośnika bez rozgraniczenia na korba/elektryka. IMO to ta sama część - jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi...

01J 301 517 D - filtr (magnetyczny, zabudowany w skrzyni) 8E0 317 823 L - filtr (na przewodach układu chłodzenia oleju) Przy prawidłowej eksploatacji, jeśli ze skrzynią nic się nie dzieje - rzeczywiście nie ma potrzeby wymiany filtrów. Co 50/60tyś wymieniamy tylko olej (co 60tyś robiłbym statycznie a co 120tyś dynamicznie). Jednak jeśli ze skrzynią coś się dzieje - i okaże się, że powodem jest usterka układu hydraulicznego co z reguły wiąże się z zawalonym filtrem zewnętrznym (od MY03 da się to sprawdzić VAGiem) to przecież takim autem nie będziesz jeździł powołując się na serwis, który twierdził, że filtru się nie wymienia. No chyba, że nie liczysz się z padniętą pompą oleju i konsekwencjami jakie ta usterka ze sobą niesie... Z drugiej strony filtr zewnętrzny nie jest filtrem chemicznym, zatrzymuje cząsteczki stałe więc ewentualnie istnieje możliwość, że da się go wyczyścić (przepłukać). W takim przypadku 1100zł w kieszeni Co do wymiany oleju - nie wiem za bardzo do czego przypiąć te ok. 7L. Do skrzyni wchodzi 7.7L - na pełną wymianę potrzebujesz 8L, na zwykłą max. 5L. Podczas tej drugiej wymiany ze skrzyni spłynie tylko 60% starego ATF - reszta zostaje w układzie chłodzenia i systemie hydraulicznym oddzielonym pozamykanymi zaworami. Mogłeś zapytać, którą metodę zastosują

No to tu już będzie gorzej - w przypadku korb oświetlenie jest zasilane bezpośrednio z komfortu...

Artur - troszkę niskie masz natężenie prądu dla sterowania ciśnieniem sprzęgła. Mimo wszystko jest w granicach więc OK. Tomek - u Ciebie bardzo ładne pomiary. Nie ma się do czego przyczepić Czekam na następne - nie zapomnijcie podawać nr sterownika i softu.

a zgodnie z fabryką tj ? czy jak w nowe boczki z pakietem oświetlenie podepnę pod starą wtyczkę wychodzącą z "samochodu" to będzie od razu działać, czy musiałby dodawac piny od strony "samochodu" do wtyczki i prowadzic kable do jakiegos modulu komfortu. Wiem, ze najprosciej zdjac boczek i sprawdzic, ale od tego zalezy czy w ogole bede sie bawil w wymiane boczkow.. Jeśli kupiłeś boczki razem z wiązką to wystarczy wpiąć kostkę do sterownika drzwi - bez rezania czegokolwiek.

No niestety - trzeba szukać czegoś innego

Daj mejla Vito bo tu nie dam rady tego wkleić... I podaj mi jeszcze rocznik i oznaczenie skrzyni.

Fotostory jeszcze nie ma ale kilka osób na forum przymierza się do tej modyfikacji - także ze spokojem... W niedługim czasie na pewno coś powstanie.

Zawiecha wyszła idealnie - Arturo jeśli możesz chwyć miarkę i zrób pomiary po glebie. Jaki model Eibacha założyłeś i jaka cena? Tak sobie oglądam fotki i... bardzo podoba mi się kompozycja którą wybrałeś. Pytanie co dalej? Skoro listwy w drzwiach zostają w czerni to teraz chyba czas na spojler zderzaka tył S-Line także z czarnym środkiem? A może chrom zmienisz na czarny pakiet optyczny?

Siemian a będą pasować? Nie wiem czy ten element w sedanie i avancie jest taki sam - pamiętaj, że DTM nie miał wersji kombi...

W pozostałych drzwiach zrobiłem w to zgodzie z fabryką. W tapicerce drzwi kierowcy podłaczyłem się pod zamek centralny bo wtedy nie dysponowałem jeszcze schamtami...

Ładnie wyposażona, CVT w dobrym stanie, idealny rocznik (05MY) - zapewne kupiona dobrych pieniądzach Oby służyła Ci jak najdłużej i bezawaryjnie. Potwierdzam skuteczność zbierania się auta z tą przekładnią (np. w 1.9TDI w zakresie 0-60 robisz 1.8T 163KM - niestety potem już tragedia, dlatego szukam jakiegoś magika, który to poprawi ) Jeśli mógłbym Cię prosić - zajrzyj do encyklopedii multitronica w dziale napęd. Może dałbyś radę przeprowadzić testy o które tam proszę?

Zamówiłem - ściągali z DE.

Chciałbym prosić wszystkich użytkowników multi o pomoc i przeprowadzenie kilku testów... Pomoże mi to w dalszej diagnostyce tej skrzyni no i w encyklopedii pojawi się więcej informacji 1. Zacznę od testu wibracji dla przełożenia D. Potrzebny równy odcinek drogi - puszczamy hamulec ale nie dodajemy gazu. Auto osiągnie płynne pełzanie w okolicach 12km/h - interesuje mnie czy gdzieś po drodze (tak przy 8km/h) odczuwacie chwilowe delikatne wibracje, które można interpretować jak buksowanie kół. Ten efekt jest słabo odczuwalny ale kierowca, który zna swoje auto wyczuje to na pewno. Test warto wykonać po trasie gdy mamy większą pewność, że adaptacja została wykonana poprawnie oraz skrzynia osiągnęła prawidłową temperaturę. Jednak dla porównania możecie też zrobić test na zimno. 2. Kolejna sprawa dotyczy osób mających dostęp do VAGa. Proszę o sprawdzenie MVB (bloków wartości mierzonych) w module skrzyni - dokładnie są to MVB 10 (pole nr 1) oraz MVB 12 (pole nr 1 i 2). Odczytu należy dokonać gdy skrzynia osiągnie już temperaturę roboczą (70 stopni) - pomiar wykonujemy na postoju z lewarkiem w pozycji P, bieg jałowy. Jeśli istnieje taka możliwość - w obu przypadkach proszę o sprawdzenie numeru sterownika i wersji oprogramowania.

Jeszcze się bezczelnie pytasz... Lepiej napisz jak się zachowuje ta na maksa do d*py, ciągle psująca się skrzynia

No nareszcie kuźwa

Zacznij od zmiany softu na 3271 (opóźni to załączenie chłodzenia sprzęgła w przypadku wybrania R przy zimnej skrzyni - to właśnie może przyczyniać się do szarpnięć i opóźnieniu w ruszaniu autem). Do sprawdzenia będzie też układ hydrauliczny (interwencje zaworu bezpieczeństwa) - być może zapycha się filtr. Procedurę jak to zrobić oraz co wnoszą kolejne wersje softu opiszę w "Encyklopedii" najpóźniej na początku przyszłego tygodnia. Jeśli po zmianie softu (zakładając, że test hydrauliki wypadnie OK) problem nadal będzie występował - zostanie już tylko modyfikacja sprzęgła na 7 lamel (co polecam wykonać z punktu widzenia prewencyjnego )

W takim razie możliwe, że padł sterownik lub coś nie tak z jego wiązką. Załatw sobie taki sam moduł na podmiankę - wtedy sprawdzisz.

Dostałem odpowiedź - nie będzie problemu z FV.

Sprzedaję swoje sprężyny dla zawieszenia S-Line -20mm (stosowane zarówno w 1BE jak i 1BV, w FWD & Q). Może znajdzie się ktoś chętny kto będzie chciał obniżyć swoje seryjne 1BA Cena 250zł. Przeznaczenie: 1.9TDI AVF, FWD lub Quattro (także inne jednostki z tym samym zakresem obciążenia danej osi) - klasa obciążenia osi przedniej "8" (kod wyposażenia 0JH) - klasa obciążenia osi tylnej "9" (kod wyposażenia 0YJ) Numery części: 8E0 411 105 CG (sprężyny przód) 8E0 511 115 DK (sprężyny tył) [br]Dopisany: 20 Maj 2010, 19:48_________________________________________________No i sprzedane... szybko poszło

Nie powinno być problemu ...ale zapytam jeszcze o to. Wstępnie sugerowałem, że bedziemy brać na paragon a okazyjnie jakaś FV.