Bart-S

Ale jak odwrotnie? Tylko lewą poduszkę masz podłączoną - w prawej nie ma gniazda.

Grześ - długo szukałeś Joy lędźwi tez występuje z chromem?

Niestety - tak. Brakujący adapter łączący komorę silnika i środek auta a następnie ciągnięcie przewodów lewą stroną na tył auta (poza wiązką z czujników także instalację przycisku PDC z konsoli środkowej).

Wojtek

Wszystkie, które znajdziesz między 1 a 65.

Do analizy potrzebuję komplet bloków. Podeślij pełny zestaw na [email protected].

Dzięki Michał - przerobię to na pewno

Jestem już po rozmowie z Pawłem - jeśli silnik po wymianie tłoków i pierścieni to mam się nie bać (może zajrzy tu w wolnej chwili ). Wychodzi na to, że problem usunięto na przełomie maja i czerwca 2011 ale nie wiem czy będzie mnie stać na ten rocznik...

Nie demonizuję Bartku - po prostu fakt, że może nie wytrzymywać bez dolewki między interwałami serwisowymi będzie mnie wk.... denerwować AVF do czegoś innego mnie przyzwyczaił No ale absolutnie nie skreślam CDNC/CNCD

Kombinowałem ale auto na sprzedaż będzie więc odpuściłem temat. Z tego co widzę to u Ciebie też się zmiany szykują więc...

ja na obecnej glebie czasami lekko przyryje Wysokość w B5 będzie inna niż w B6 z racji konstrukcji i innych podwozi. Jeśli masz zawieszenie serie 1ba bo sprężyny max -30 ale efektu to za super nie da jeździć się do bo obniżenie do -2-3 cm nie wpływa znacząco na komfort jazdy (zawiecha seria). Chcesz niżej ? ewentualnie 1be i do tego -40/45cm max czemu nie 1ba? dlatego że 1ba sie wysra jak go tak obniżysz ze względu na długi skok tłoka. opcja najlepsza ale najdroższa gwint który kupisz nowy za 1k taki podstawowy Zawieszenie gwintowane Audi A4 B5 FK AK-Street (3863296879) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. jak coś lepszego to szykuj 2k. Co do sztywności to gwint jest twardy bo na postoju ugiąć ręka jest ciężko, mam porównanie z jazdy passatem 1be i tam jest miekko a na gwincie jest różnica ale duży plus zakręty itp. Co do łatanej drogi pojedziesz 100-120km/h tylko że wytrzęsie i sam stwierdzisz że może lepiej zwolnić lekko. Gwint sam ze swojej konstrukcji i przeznaczenia nie jest do jazdy komfortowej tylko sport/wygląd (sport zależy od gwintu) peace:boobs: Tak właśnie myślałem jeśli chodzi o gwint. Jak jest z wytrzymałością takiego gwintu za 1 tys zł? Jakbym wiedział że na 1BA, sprężyny -30 plus felga 17 ładnie usiądzie to bym się nie zastanawiał. Aktualnie przód stoi wyżej niż tył. Nie kombinuj z gwintem za 1k tylko załóż komplet sprężyn Weitec -30/-30. Będzie dobrze i równo.

Szyba ogrzewana była tylko w B6 - w B7 jej nie montowano (Twój panel klimy najprawdopodobniej jej nie obsłuży + nie pasuje pod czujnik deszczu = nie ten uchwyt).

To nie ten temat ale... pokaż na foto o co chodzi.

Sterownik silnika nie ma osobnego kabelka z sygnałem prędkości - te informacje EDC i ABS wymieniają ze sobą przez główną magistralę CAN. pewny nie jestem bo teraz mam silnik z B5 (faktycznie nowsze wiecej sie komunikuja po CANie ) ale wiem na pewno ze u mnie stary klekot nei potrzebowal sygnalu ze skrzyni bo moja stara nie miala, potem po swapie mialem skrzynie z 1,9tdi z czujnikiem a potem mialem kaprys zeby wlozyc skrzynie z S4 B6 ktora jest okazala sie bez czujnika i musielismy ciagnac sygnal ze slupka. Takze na chlopski rozum trzeba zastapic sygnal czujnika skrzyni sygnalem z ABSu i doprowadzic go tam gdzie szedl czujnik ze skrzyni... W manualu 1.9TDI AVF/AWX jedyne co leci ze skrzyni to czujnik biegu wstecznego. ---------- Post dopisany at 07:49 ---------- Poprzedni post napisany at 07:45 ---------- Nie... Jak wiesz, pin 66 w ECU mieliśmy obsadzony - w białej kostce też był (po obu stronach - we wtyczce i gniazdku). Ja mostkowałem się zaraz za wtyczką czyli między wtyczką a ECU. Zatem zostaje jeszcze kabel po stronie gniazda - proponuję wyjąć ten pin bo nie wiadomo gdzie leci i do czego jest podłączony. Trochę przeczy temu analiza wykonywana w VCDS bo dobrze wiesz, że czujnik sprzęgła reaguje obecnie prawidłowo (sygnał 1 gdy wciskasz pedał). No ale pomysły nam się skończyły więc trzeba szukać dalej. ---------- Post dopisany at 07:52 ---------- Poprzedni post napisany at 07:49 ---------- Ale jak ma Ci brać prędkość kół ze skrzyni? Gdyby była tam elektronika to jeszcze mógłby coś mierzyć a tu nie ma nic... Ew. w 2.5TDI może być czujnik obrotu wału ale to nie nasz przypadek. Sterownik masz OK (dla AWX) - niezależnie od tego czy to AWX czy AVF wiązki do tempomatu podłączone są tak samo.

Też o tym myślałem. Kurcze czytam wątek, który podsunął Jędrek i jest d*pa - żrą olej wszystkie, nawet po poprawkach. Jeśli wszystko OK to 1.0-1.5L na 15 000km (głównie za sprawą stage 2). Jeszcze nie przebrnąłem przez wszystkie 72 strony ale sytuacja klaruje się dość wyraźnie... Turdzi mi jeszcze nie odpisał dlatego Jędruś - załatwiłbyś mi kontakt do kolegi silverb6 z forum A5? Dziadek - tak z ciekawości - jak to wygląda (konsumpcja oleju) w Twojej 1.8TFSI? Chyba przyjdzie rozejrzeć się za dieslem

NP

Ori Biksenon (trzeba mu oddać, że odbłyśniki nie były już w najlepszym stanie) ...i po zmianie odbłyśników i soczewek na model z B8 + nowe ori palniki Philipsa

Zacznijmy od podłączenia się do samopoziomu i odczytu zapisanych błędów (może czujnik na wahaczu).

Nie - wystarczy podłączyć. jest jakis DIY do tego ? Nie ma i nie będzie - to zabezpieczenie.

Nie - wystarczy podłączyć.

Raczej sterownik autopoziomu (55).

Jeśli pod kątem sprawdzenia syreny to jak najbardziej.

Sterowniki też są prawidłowe (ich kodowania także są poprawne). Spróbuj jeszcze wypiąć się pinem z gniazda 17-pinowej białej kostki pod ECU (tam dochodzi kabel i cholera wie gdzie jest poprowadzony - skończyły mi się pomysły).

Sterownik silnika nie ma osobnego kabelka z sygnałem prędkości - te informacje EDC i ABS wymieniają ze sobą przez główną magistralę CAN.