Bart-S

Niestety nie - mogą nie mieć składania i fotochromu a mogą mieć pamięć. No to znowu się czegoś mądrego dowiedziałem:decayed: Rachunek jest prosty... 6 kabli ma baza. Dodatki to 2 na fotochrom, 2 na składanie i 4 na memo. Wskazówką może być wkład który będzie miał (w nowszych modelach nie) obwódkę. Dlatego najpewniej jest dochodzić albo po kolorach przewodów albo po obsadzeniu pinów.

Niestety nie - mogą nie mieć składania i fotochromu a mogą mieć pamięć.

Na schemacie wszystko widać: zasilanie, masa, sygnał prędkości i sterowanie zaworem. Bartku,chodziło Mi o taki opis:wink:http://s23.postimg.org/kr9osnu1j/83il.jpg Podtrzymuję - to samo masz w pierwszym poście. Na schemacie widać co jest czym. Różnica w sposobie opisu - ja podałem nr pinów w kostce przekaźnika a tu masz opisane bolce w samym przekaźniku (15, 31, W1 itd.).

Nie - wiązki do przekaźnika nie kupisz osobno, trzeba ją zrobić.

Na schemacie wszystko widać: zasilanie, masa, sygnał prędkości i sterowanie zaworem.

Podłączyłeś wszystkie drzwi? ...żarówki są zwykłe czy LED?

Nie - te zegary S4 RHD mają zwykły zegarek. :hi:dzieki Bartek Generalnie szukałem i nie widzę zegarów z funkcją radiowego clocka dla S4 RHD. To może być bug w katalogu części - w pierwszej kolejności szukałbym czy wersja UK miała tą funkcję (katalog S4 z wysp).

To żaden problem. Nie wiem czy w/s instrukcja jest akurat dla Tipa z Twojego rocznika (różne wersje softu = różne wersje kodowania) ale taki zabieg to żaden problem dla skrzyni. W multi to chyba nie przejdzie? Fajne by to było Jeden czort.

Główny problem jaki będziesz miał przy tych warunkach to długość wiązki która w sedanie i avancie z uwagi na inne usytuowanie wzmacniacza - będzie miała inną długość. Do rezania wystarczy że wywalisz boczek, tunel i prawe osłony progowe (to ostatnie aby móc podnieść wykładzinę podłogi i przeciągnąć kable do tunelu w fabryczny sposób.

Nie - te zegary S4 RHD mają zwykły zegarek.

To żaden problem. Nie wiem czy w/s instrukcja jest akurat dla Tipa z Twojego rocznika (różne wersje softu = różne wersje kodowania) ale taki zabieg to żaden problem dla skrzyni.

A gdy siedzi tam Bluetooth np A to da się VAGiem sprawdzic wtedy tak adres 77 ale niemasz raczej szans bo w 2002r nie było jeszcze modułu bt:wink: Lepiej dla pewności sprawdzić, może ktoś włożył Możesz dokładniej opisać co i jak i gdzie ten adres 77 bo jestem początkujący. SELECT, zakładka Electronics I i na niej masz 77 - Telephone. Przy czym jest jak mówi Domi, 2002 więc nie będziesz miał BT.

OK - w takim razie skoro przyjeżdżasz na wigilię to nie zapomnij prezentów ...Mikołaj w tym roku przyjedzie R8

Eee... nic dobrego. And U?

No dokladnie. W nowej... +1. To jak za***ać LED do B6. Pewnych rzeczy po prostu się nie godzi... BTW - zauważyłeś, że odcień części z pokrętłem jest inny niż tego zewnętrznego? Good luck Mówisz o RNS? Przecież sam masz LEDa Reflektory z pasem LED...

A coś Ty rotorow na b6 nie widział? Ta felga jest tak samo oblatana jak te rsy co sprzedales Na swojej jeszcze nie widziałem:decayed: Na B6 chyba nikt na forum Rotora nie ma. (puma miał) A po za tym gadacie że oblatane wzory. rs6 fakt trochę jest ale wzór RS4 B7 to ze 3 razy na oczy widziałem. W tym raz na prawdziwym rsie:wink: To już więcej rotiformów na forum mają Bo rs4 z przodu wystaje i nie każdemu to pasuje A rotiformy idą na sell dokładnie przy et 29 wystaja na zewnatrz Aaaa to ja już wszystko rozumiem

Tak - zabudowany w panelu klimy. Bartek, dużo roboty z wymianą? ew. w którym to miejscy Climatronica siedzi? Jest wątek o tym przekaźniku w dziale warsztat (by WRC). Dzięki Bartku! Jeśli o ten temat chodzi: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-panel-klimatyzacji-b7-b6-rozwiazanie-grzana-tylna-szyba-154338/index4.html to u mnie jest trochę inny problem. Tzn. trochę to działa- ale im zimniej tym mniej- przy 5 stopniach lusterka są ledwo ciepłe, szyba się rozgrzewa może po 10 min (i też nie za mocno). Jak jest zimniej to jest jeszcze gorzej... Obstawiam, że coś jest z napięciem... albo przekaźnikiem... Generalnie zalecam w pierwszej kolejności podmienić z kimś panel klimy (na testy).

Niestety, jak zwykle za dużo pracy mam

No dokladnie. W nowej... +1. To jak za***ać LED do B6. Pewnych rzeczy po prostu się nie godzi... BTW - zauważyłeś, że odcień części z pokrętłem jest inny niż tego zewnętrznego? Good luck

A skąd takie info? Bo widziałem wykresy aut po samym czyszczeniu i dużo mocy wraca. Wiem, że oprócz samego czyszczenia trzeba jeszcze kilka drobiazgów poprawić, ale nie wiem co konkretnie - być może nieszczelności o których mówisz. Temperatury to inny temat - jeśli hamujemy auto przed czyszczeniem i ma 350PS, hamujemy po czyszczeniu na tej samej hamowni w podobnych warunkach i nagle wraca 40-50PS, to chyba jest to dobre porównanie? @winaczko, nie porównuj swojego silnika do V8 FSI z RS4. Po powrocie ze Szwecji wpłaciłem już zaliczkę i jechałem po RS4... Niestety problemy rodzinne, które zbiegły się z zakupem autka moich marzeń zadecydowały o tym, że nie zdecydowałem się na zakup. Do czego jednak piję... Wcześniej przez 4 miesiące katowałem fora rs246.com, Audizine w tym także firmy zajmujące się obsługą tych jednostek - wszystko celem dowiedzenia się na ten temat jak najwięcej. Kwestia "carbon issue" to pierwszy temat, który wypłynął przy silniku BNS... Jednak sporo osób spotkało się z tym, że po czyszczeniu - przyrost mocy był znikomy (mimo mocno zasyfionej jednostki). Częściej zdarzało się że wyciek w układzie podciśnień powodował większe straty - wystarczyło wymienić zaworek, wężyk aby powrócić w okolice mocy katalogowej. Na koniec może taka dygresja - porównaj sobie koszt czyszczenia vs. cena zaworka Tylko nie zrozum mnie źle... Nie chodzi mi o to, że czyszczenie kolektora nie ma znaczenia. Ma! Ale nie takie jak wszyscy trąbią Zresztą BNS jest tak rzadkim okazem, że dokażdej jendostki i jej problematyki trzeba podchodzić indywidualnie. ---------- Post dopisany at 00:06 ---------- Poprzedni post napisany at 00:05 ---------- Ojcze - sorry za OT, ale może kiedyś (jako posiadacz V8) będziesz chciał kupić mocniejszą wersję to ta wiedza też się przyda

Artur lepiej zobacz czy przewodu nie masz ujebanego w okolicy ECU - bardzo często tam lubi pękać... Daj kogoś za kierownicę i niech załącza układ mycia a Ty stój pod maską i słuchaj/patrz gdzie leci. Bartku ale jemu leci ze sprysków zderzaka:mysli: No właśnie po tym co pisze Artur wnoszę właśnie, że nie na spryskach w zderzaku jest ubytek ---------- Post dopisany at 23:35 ---------- Poprzedni post napisany at 23:34 ---------- Artur lepiej zobacz czy przewodu nie masz ujebanego w okolicy ECU - bardzo często tam lubi pękać... Daj kogoś za kierownicę i niech załącza układ mycia a Ty stój pod maską i słuchaj/patrz gdzie leci. w okolicy ECU Bartek powiadasz...a gdzie dokładniej?? gdzie szukać... Na samej krawędzi - tam gdzie przewody wchodzą po karoserię. Tak jak napisałem - dwie osoby, jedna uruchamia spryski - druga szuka pod maską (lub z kanału).

Artur lepiej zobacz czy przewodu nie masz ujebanego w okolicy ECU - bardzo często tam lubi pękać... Daj kogoś za kierownicę i niech załącza układ mycia a Ty stój pod maską i słuchaj/patrz gdzie leci.

Mylisz się Michu - nagar nie jest główną przyczyną spadku mocy. Główne czynniki to temperatura oraz wycieki w układzie podciśnienia.

Tak - zabudowany w panelu klimy. Bartek, dużo roboty z wymianą? ew. w którym to miejscy Climatronica siedzi? Jest wątek o tym przekaźniku w dziale warsztat (by WRC).