Bart-S

Miało być prosto, a wyszło jak zawsze. Chodziło mi o to, że przy pełnym kole producent dołożył skrzynki, bo uznał, że styropian za mały jest, correct? Chociaż to dla mnie bujda, bo ja mam pełne i styropianik się ładnie dopasowalo i wszystko się mieści, nawet kula haka holowniczego. Przy pełnym zapasie i tym małym styropianie wkładasz tam lewarek, klucz, kompresor i hak?

Wszystko było kilkakaście razy opisane w tym wątku - poświęć chwilę czasu, poczytaj i znajdziesz.

Bartku - taki zabieg jest celowy. Wnęka 1G8 ma tyle miejsca, że wszystkie potrzebne narzędzia (+ more) mieszczą się w "styropianie". Pierdoły jak widzisz też wymagają... "nieco uwagi"

Brązowy i szaro/niebieski.

Sterownik do naprawy - przyjedź to się go postawi na nogi. Olej przy zlewaniu ocenimy czy do wymiany.

ebay.

AH będzie pasował. Tylko przekładasz sterownik..Fabrycznego alarmu nie ma opisanego bo to zabezpieczenie - więc wątku temu poświęconymi na forum nie będzie.

Pozostanie Ci chyba wymiana modułu na inny - wspomniany tutaj wcześniej AJ będzie idealny.

Ale DRL nie ma mieć mostka na 4 i 8 - te dwa piny są inaczej zasilane (ile razy można pisać to samo!).

Dokładnie - punkty zbiorcze masy czy też zasilania są w wiązkach ale tak schowane, że aby się dostać trzeba pruć izolację/zabezpieczenia. Dlatego nikt tego nie robi... Sposób który Ci podałem jest oryginalny ponieważ podświetlenie kratek korzysta właśnie z kabli o wymienionych kolorach (jedyne co nie będzie zgadzać się z fabryką - to miejsce "mostka").

Szukaj szaro/niebieskiego kabelka przy dowolnym z przycisków (np. ESP, pin 1). Masę też możesz wziąć z tego samego przycisku (brązowy - pin 3) i to rozprowadzić po wszystkich kratkach.

Ze skrzynią bez trybu sport będzie problem. A co padło?

Spokojnie - zrobię to tak, że wszystko będzie jasne

Zacznij od pinu 8 w kostce DRL/CLH... Jeśli zmieniasz włącznik świateł - to modyfikacji wymaga też instalacja. Skoro nie miałeś wcześniej włącznika z AUTO to chyba jasne, że wiązkę trzeba przerobić. Opis prawidłowego podłączenia pinów jest w pierwszym poście. ...generalnie muszę wywalić schematy i wrzucić coś bardziej czytelnego.

Tak - MK obsługuje składanie lusterek... Informacja którą wysyłasz joystickiem musi jakoś dotrzeć do sterownika w drzwiach pasażera - przepływem tej informacji w odpowiednią stronę steruje właśnie MK. Autorowi wątku o składaniu lusterek raczej chodzi o to, że każdy MK obsługuje tą funkcję. Czyli każdy MK obsługuje tę funkcję? WG oficjalnego info od Audi - nie. Wg. tego co sprawdził Dominik - tak.

Można i tak... Chociaż sam wolę mieć instalację zgodną z fabryką

No to teraz już wszystko jasne Swoją drogą czy warto inwestować w wzmacniane odboje (lub jak kto woli: kły, strefa zgniotu)? Podobno w pełni amortyzują uderzenia do 15km/h, prawda to? Odboje te wchodzą w skład wyposażenia o kodzie 2K2 - reinforced bumpers. PS. Ciekawy jestem czy był ktoś odważny, co przełożył cały system bezpieczeństwa z B7 do B6 ;-) To juz dla mnie rzeźbiarz samobojca..... ori to ori Sent from my GT-N8000 using Tapatalk 4 A gdzie tam... to tylko elektryka

Napisałeś że masz podłączone lusterko z B7... Czujnik deszczu też jest w tej instalacji? ---------- Post dopisany at 06:29 ---------- Poprzedni post napisany at 06:27 ---------- Sprawdź czy masz przejście między pinem 4 i 8 w przełączniku DRL/CLH.

To jeszcze wrzucimy front+rear PDC z wizualizacją. Dziś doleciał sterownik... instalacja czujników już jest - teraz tylko to wszystko pospinać + kodowanie i heja

Pin 8 zostawiasz tak jak jest. Pin 4 już pisałem.

Nie trzeba. ---------- Post dopisany at 20:32 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- 8e1 959 903 b 5pr

Rozumiem, czyli teoretycznie żółte ładunki w kierach B6 i B7 mają tę samą moc A dysponujesz może jakąś dokumentacją na potwierdzenie tej tezy? Ładunek nie musi mieć tej samej siły - pewne jest jednak, że dwa ładunki w poduszce 2-nabojowej mają różną siłę właśnie po to aby druga detonacja dobiła jeszcze raz poduszkę (jej zadaniem nie jest napełnienie jej od zera). Sygnał wyzwalający detonację jest taki sam....

Liusterko (pin 1) dajesz do bezpiecznika 31 (kable już w nim będą - robisz mostek). Nie napisałeś jaki przełącznik był tam oryginalnie - ręczna regulacja świateł?

Tą kwestię już omawiałem - nie ma mowy o wysterowaniu siły detonacji. Sterownik airbag podaje napięcie i wtedy zapalnik odpala... Jeśli zakładamy poduszkę 2 nabojową do systemu 1 nabojowego to detonacji ulega tylko jeden (główny) zapalnik. Drugi jest po to aby jeszcze raz napełnić poduszkę i zamortyzować drugie uderzenie głową o kierownicę (w momencie wypadku uderzamy raz, potem odbijamy się o fotel/zagłówek i uderzamy jeszcze raz). Także poduszka spełnia swoją funkcję ale w zgodzie z pierwotnym 1 nabojowym układem (2 nabojowy powstał po to aby było jeszcze bezpieczniej).

To tak Pin 3 z kostki DRL jest na PIN 30 w MCE. PIN 8 i 4 nie podłączyłem, nie zauważyłem tego nigdzie w tekście Jeśli chodzi o PIN 4 to rozumiem, że mostkuję go z pinem 1 z kostki włącznika świateł i ciągnę go do PIN 20 w MCE ? natomiast ten gruby czarny kabel co idzie do PIN 1 w kostce włącznika świateł odcinam i izoluję ? Pytam, gdyż mam lusterko fotochromatyczne z b7 i właśnie do tego grubego czarnego kabla PIN 1 mam podłączony biały kabel z PIN 1 z lusterka fotochrom (jest zaizolowany trochę wyżej). Jeśli tak to co z kablem zasilania od lusterka, pozostaje razem ze starym kablem do PIN 1 czy ma być przylutowany do nowego kabla PIN1 na włączniku świateł ?? Dodatkowo z lusterka idzie do MCE kabel z PIN 3 na PIN2/23 do wstecznego. http://img708.imageshack.us/img708/3893/ukv2.jpg Odpiszę późniejszym wieczorem - mam teraz urwanie d*py.