koziol1172

Hm to od czego to może jeszcze zależeć???? Co do tego softu to Tom A4 się wypowie

Tyle to i Ja sobie wyliczyłem i wydawało się jakoś sporo:kox: Ładuje około 0,5 bara, to co może mieć wpływ, może to że jakieś modzone turbo tam siedzi, Czy turbina od 150 km i 180 jest taka sama czy strona wydechowa w 180 jest wydajniejsza

U a na co wam to wygląda

będę miał ic na front od poprzedniego właściciela ale mówił że do zderzaka poliftowego nie pasuje, do przedliftowego pasował więc wychodzi na to że trzeba wgrać serię a potem jak modyfikować to już konkretnie ---------- Post dopisany at 22:30 ---------- Poprzedni post napisany at 22:07 ---------- A i będę miał kość z oryginalnego sterownika, mam nadzieję że czysta seria ---------- Post dopisany 13-06-2014 at 19:15 ---------- Poprzedni post napisany 22-05-2014 at 22:30 ---------- Temat powraca:wink: W audi wylądowała seria oto logi: Grupy: 002,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 025 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 016 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Zapłonu już nie cofa, jeździ trochę mniej agresywnie. I jest trochę słabszy:facepalm: Ładuje dobre pół bara, takie jakby 0,6 i to już jak tylko 2 tyś obrotów mija

Dzięki Galetto:wink:

Co rozumiesz przez pojęcie status systemu paliwowego? Czy system pracuje w CL czy w OL Cl- Close loop pętla zamknięta i całość pracuje w oparciu o sondę OL- Open loop układ pracuje wtedy najczęściej z sztywnych map,

A status systemu paliwowego??? ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:19 ---------- Znalazłem coś w 21 kanale ostatnia pozycja szukam potwierdzenia czy to będzie status??? A co do korekt to w 008 jest lambda regulat. (learned - additive) i ----- (learned - multi) a w kanale 009 jest LAMBDA REGULTION i teraz additive jest od wolnych obrotów???? multi od obciążeń ??? a to LAMBDA REGULATION to STFT ?????

Witam potrzebuje info o korektach w vcds i statusu paliwowego. W nowszych jest STFT i OL bądź CL bodajże w bloku 088 i 099 a LtFT w 032 tak??? A jak w przypadku starszych sterowników takich jak AEB konkretnie to potrzebuje STFT i Statusu paliwowego, Kiedy przechodzi w OL Tu jest trochę wyjaśnione ale to tyczy się głównie nowszych http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html

Stopien sprezania a kompresja to trche co innego. W doladowanym musisz obnizyc, tzn musi byc trche mniejszy bys unikal spalania stukowego, bardziej mozna zaplon pogonic uzyskujac wieksza sprawnosc. Jak cos przekrecilem prosze poprawic. A co do turbiny to byla robiona w tamtym roku mam nawet papiery, do tego plukanie dwukrotne silnika i nowa pompa oleju ---------- Post dopisany at 13:35 ---------- Poprzedni post napisany at 13:33 ---------- Ale i tak w przyszlym tygodniu zajrze w przewody na dolocie

Szczerze to ciężko mi powiedzieć ile bierze, mało nim km na razie zrobiłem, Sporo logów zbierałem i szarżowałem więc prędzej łyknął. Ale mam to na szczególnej uwadze i stale obserwuje

A i co ostatnio zauważyliśmy. Przy odpaleniu bez tknięcia gazu dymku nie puści ale jak się ruszy tak do 3 tys nawet niecałych to zimny zostawi za sobą małą chmurkę dymu niebieskiego. Ja jej w lusterku nie zobaczę ale osoby stojące za mną owszem. I teraz tak jak puszcza przy odpaleniu to najczęściej uszczelnicze na zaworach tak???? a jak przy takim ruszaniu to pierścienie??? czy na odwrót, dodam jeszcze że ten dymek niebieski to przy zmianie biegu jest widoczny najbardziej. A i kompresja na wszystkich po 13 , 13,4 bara przynajmniej to mnie pociesza Co do pierścieni olejowych to myślicie że zużycie czy zapieczone bądź zapchane jakimć nagarem ---------- Post dopisany at 16:13 ---------- Poprzedni post napisany at 00:17 ---------- Proszę znawców silników o podpowiedzi na temat tego niebieskiego dymku

przebieg ponad 300 ale przeczytaj wcześniej, na początku po zmianie oleju miałem około 5,2 przy 3 tys i okolo 1.8,, 1.6 na wolnych. No chyba że syntetyczny olej wpłynął na niego gorzej :grin::grin:

Tak jest tam gwint 0,95 bądź 0,97 ale wkręca się tylko trochę ciaśniej Teraz jak zrobiłem kilka stówek kilometrów to wszystko wychodzi Mianowicie jakie powinno być minimalne ciśnienie oleju na wolnych obrotach??? książkowo jest od 1 do 3,5 ja mam teraz 1,4 czasem 1,5 przy nagrzanym oleju a przy 3 tys powinno byc od 5 do 7 a mam teraz podczas jazdy 3,8 czasem 4 na postoju przy 3 tys 4,2 bar. Było to wcześniej na szajstrolu 10w40 teraz jest valvoline 5w40. Przed wymiana była zalana płukanka i tak się zastanawiam czy ten olej trochę nie wypłukał silnika i nie przypycha mi trochę smoka od pompy.

We wszystkich Aeb'ach taka jest?? sterownik mam na 5 wtyczek, jest wlutowana podstawka ale z kości nie można nic odczytać Miałem mieć kość z oryginalnym softem ale pewnie nic z tego nie będzie więc trzeba zacząć się znów orientować w temacie ---------- Post dopisany 04-06-2014 at 21:09 ---------- Poprzedni post napisany 02-06-2014 at 22:29 ---------- Dziś udało mi się odczytać to co mam napisane na kości AM29F010B -77F 103GBA B 1998 AMD Chyba że coś pomyliłem to proszę o poprawę, naprawdę nieczytelny jest na niej napis ale starałem się coś z niej wyciągnąć Ciężko mi znaleźć taką pamięć w internecie więc może doradzicie jakąś zamienną i czy willem mi ją zaprogramuje. POtrzebuje wgrać seryjny program najlepiej na drugą kość. Programator też muszę jakiś zakupić więc moglibyście coś doradzić, ma to być głównie pod pamięć z tego sterownika

Szybkie pytanie jutro chciałbym to ogarnąć ale mogę mieć dwa czujniki jeden na 0.9 bar a drugi na 1.8 bar firmy bodajże k&w teoretycznie powinien być czujnik na 1.4 bar zakładać któryś z nich czy czekać z naprawą???? na fest rozgrzanym oleju zegar pokazuje mi około 1.8 czasem 1.6 bara ciśnienie i obawiam się żeby ten 1.8 nie zapalał kontrolki i tego piszczka

Mam patent, są trójniki układów hamulcowych z gwintem 10x1 tylko jeszcze jeden nypel do tego, ale coś mi się kojarzy z lpg taki nypel ---------- Post dopisany at 22:44 ---------- Poprzedni post napisany at 22:42 ---------- Dobrze myślałem 119 Nypel łącznik złączka 6mm GZ-227 JACUŚ LPG - sklep internetowy LPG, części LPG, auto gaz, hurtownia lpg, części do instalacji gazowych, części lpg, akcesoria lpg, Ale najpierw niestety muszę się uporać z zawieszeniem z tyłu w fiacie brava , o masakra :facepalm::facepalm:

Tak myślałem a mógłbyś podać jaki powinien być u mnie czujnik, albo jakiś jego konkretny numer Bo z samym tym to nie da się zrobić żeby było wszystko ok?? ---------- Post dopisany 26-05-2014 at 12:35 ---------- Poprzedni post napisany 25-05-2014 at 13:09 ---------- Może ma ktoś jakiś namiar na dobry trójnik???

Witam w zakupionym niedawno aucie mam założony zegar ciśnienia oleju, nie działał on, teraz jak szukałem wycieków oleju to znalazłem że leci z tego czujnika kupiłem założyłem drugi i jest git przewody ładnie pozarabiane i zamontowane jak należy. Ciśnienie oleju pokazuje ale kontrolka na FISie podczas rozgrzewania zapala się, miga i piszczy. Dodam że jest on wkręcony zamiast oryginalnego. Przed wymianą tego nie było. Czujnik jest taki Czujnik ciśnienia oleju do wskaźników Auto Gauge . Może ten fabryczny przewód trzeba jakoś inaczej podłączyć??? z czujnika wychodzą dwa wyjścia G i WK . Czarny od wskaźnika dałem do G,, brązowy i ten oryginalny (biały) do WK. Jak się auto nagrzało to już tego nie było. Ciśnienie oleju na takim fest rozgrzanym, temp oleju 90 stopni wynosi 5,2 5,4 przy 3000 tys obr i 1.8 1.6 na wolnych obrotach. na zimnym to zamyka zegar.

Tak więc będzie 5w40 pewnie valvoline bo mogę go mieć od ręki, na pewno nie castrol. Płukanka to ta LIQUI MOLY Engine Flush - płukacz silnika 300ml - Ceneo.pl ?

Jakoś boję się o to ryzyko większego zużycia, "Dev" co powiesz w tym temacie? możliwe ale nie konieczne:wink:??? dodam że ma około 300 tyś a nawet i lepiej, mało nim jeżdżę więc nie mogę powiedzieć nic o zużyciu teraz. Ktoś kto ma dużo do czynienia czystko z silnikami mógłby się wypowiedzieć. A co do płukanki co polecasz ?? liqui ? motul? najlepiej coś co będzie w autolandzie:decayed:

Wiesz tu i tak jest plus za chłodzenie turbiny cieczą. I nie chodzi tu o pojawienie się dodatkowego wycieku tylko o zwiększone zużycie oleju, przez np uszczelniacze zaworowe, pierścienie. A co do nienadającego się oleju półsyntetycznego do turbo to szwagier passatem b5 1.9 90km z tą krótka skrzynią, więc i auto pracuje na wysokich obrotach często lata często do niemiec 1,5 tyś km w jedną stronę i tak już od trzech lat a jeździ na półsyntetyku i turbina na razie git, bo to o nią chodzi najbardziej tak????? A jeżeli już przejść na syntetyk np u mnie w planach był valvoline 5w-40 to płukanka koniecznie ??? i płukanka przez bagnet??

Jak rozbiorę przód to spiszę info z sprężarki. Dorzucam nowy log, pomyślałem o temperaturze powietrza i 60 przy odcinie to chyba za dużo? cofanie może być przez to ???? Czy to małą role odgrywa Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 22-05-2014 at 21:05 ---------- Poprzedni post napisany 21-05-2014 at 23:00 ---------- Nikt się nie wypowie na temat tego powietrza??? Małe zainteresowanie jest Aebem widzę, trzeba wgrać serię i dopiero szukać wsparcia

olejem nie uszczelnisz silnika, wymien wszystko z czego cieknie i zalej 5w40 10w40 w tym silniku to strzal w kolano nie wiem jak w b5 ale w moim b6 tez nie bylo uszczelki tylko silikon Nie chodzi czy ja go uszczelnię tylko czy nie rozszczelnię przy takim przejściu koniecznie płukankę zrobić co??? I czy ktoś wyjaśni dlaczego półsyntetyk to takie zło???? sensowne argumenty bym prosił

Tu masz większość Ross-Tech Wiki nawet do niektórych są filmy

A jeszcze czy pół syntetyk jest mocno słaby do tego silnika?? powoli go uszczelniam, na razie namierzona nieszczelność z odpływu turbo i z czujnika ciśnienia oleju bo jest zamontowany ten z auto guage.. Tak myślę czy na syntetycznym za dużo nieszczelności nie złapie.... Najbardziej mnie dołuje misa złożona na czerwony silikon