dieselchip_

to ja wam powiem cos od innej strony wiecie jacy mechanicy pracują w aso i za ile ... na miesiąc? he he chyba nie wiecie,kazdy serwisant ktory byl fachowcem ma dzis wlasna działanosc i zarabia 5-10 razy tyle,sredni mechanik dostanie sie do aso bez problemu ,mam wielu znajomych co pracowali w serwisach roznych marek w calej kraju od volvo po psa ,vaga i itp.i jest wieszy meksyk niz u P.Kowalskiego choc jest kilka marek ktore trzymają standardy jak MB dobrze ze jest vas -program idiotoodporny ,bo tak by bylo przej.... z naszymi autami a wiecie ze serwisy tez czasmi szukają pomocy u Firm zewnetrznych

masz stanowczo za wysoką temp. na IC 90 stopni latem ? to faktycznie moze wypluć 115 km ,wedlug mnie tu lezy przyczyna... l

2.0 tdi wypluło 115 koni i auto wyjechalo z rolek zmodzone ???? przecież to jawny żart 1.45 faktycznie to maks dla tej turbiny o skrzyni sie nie wypowiem ,przecież multitroniców wszyscy sie wystrzegają jak ognia żeby ich nie modzić... ,pytanie jaka jest temp. na IC podczas opciązenia ,wez zrob logi doładowanie + temp na IC i pytanie czy auto zaczyna dymić jak wrzucisz "D" ??? a na P jest ok ? podaj mi temp w 75 kanale ? jak masz wyłączony poprawnie dpf bedzie temp. zero kelvinow (-273)

z tego co widać po oporach pomiar byl robiony chyba na 5 biegu,daje to nam bardzo długi czas rozpedzania ,definitywnie widac tutaj brak wydatku powietrza powyzej 2500 obrotów ,baa nawet juz od 2000 ,podejrzewam ze poprostu turbo juz ma najlepsze lata za sobą ,widac ze n75 walczy z boostem,filtr powietrza czysty ? moze IC jest zawalony ????? no chyba ze dpf jest tak zawalony

chodziło mi o informacje związane z mocą , różnice oczywisci są,turbina jest inna a co za tym idzie drobne przeróbki bedą potrzebne,też dlatego jest tyle różnych kodów silnika

przemek4net -akurat u mnie czy na postoju czy w czasie jazdy nawet jak jade 180 jak wrzuce bieg jałowy ,obroty mam te same

"Jaki silnik 2.0 TDI wybrać w Audi A4 B8" jak najslabszy proponuje 2.0 120 km -wrzucisz 3 tys i bedzie ponad 200 km plusy :najtańszy w zakupie ,najczesciej z najmniejszym przebiegiem ,nie wymęczony minusy : czeka Ci wymiana turbo od 170 generalnie cała rodzina 2.0 tdi CR to : te sam wtryski ,sprzegla ,roznice tylko w turbinach

poznasz po tym ze dpf sie wypala jak np.w czasie jazdy wrzucisz "luz" a obroty bede na 1000 ,jak po kilku minutach jazdy znowy sprawdzisz i bedą na 850 to oznacza ze juz sie wypalil -2300 obrotow najbardziej efektywne wypalanie mi srednio sie wypala co 1300 km

wymieniaj,napisałem jakbys miał problem to napisz ... nie nakładaj sobie do glowy ,jedz kup i wymień problemy były /są z Q7 Q5 ,nie wie czemu akurat one ,problem do zażegnania w 5 minut

radze poczekać okolo 5 minut po wyłaczeniu auta az wszystkie systemy sie uśpią ps.jeżeli po podpięciu nowego aku ,wzrosnie Ci drastycznie spalanie to pisz....

literówka mi sie wkradła,dziękuje

jezeli czujnik byl uszkodzony (a zakladam ze dlatego ko wymieniales) poziom popiolu ,sadzy i itp prawdopodbnie jest przekłamany... zazwyczaj jest zanizony.... dlatego wlasnie potrzebna jest kalibracja...

pompe olejową ? ,prawidlowo po wymianie czujnika róznicy cisnien ,musimy go zkalibrowac ,zeby "nauczyl sie w jakim stanie jest nasz dpf"

lepiej go jak najszybciej wymien ,uszkodzony czujnik nie pozwoli właczyć regneracji dpfa........

proces kalibracji do procedura prowadzona ,mechanik robi tylko kilka kliknięć ,czy to w vasie ,czy vcp ew.w jakims uniwersalu

bo Twoj mechanik wie ze bedzie musiał zrobic adaptacje (kalibracje) nowego czujnika...... Ty juz tez .....

oczywiscie ze vcds sprawdzi stan filtra ,w % ,gramach sadzy i itp. roznicy cisnien ,wiele czynnikow mozna sprawdzic dpf ma najwyższa skutecznosc w wypalaniu przy 2300 obrotow .... akurat w tym silniku silnikii 1.9 tdi 116 w b7 czesto wychodzily z dpefem ale roczniki 2006-2007 ,a i byly tez 2008 1.9 jezeli nie musisz to nie usuwaj dpfa -wyczysc go chemicznie ,chyba ze masz go juz serdecznie dosyc to wywal w cholere......

zdecydowanie lepszym rozwiazaniem jest poszukanie turbo od 2.0 177 (po 2011) nie robi sie lag z dołu ,jak ma to miejsce w turbinie od cahy ,trzeba przerobic tylko smarowanie ,ale z tym tez nie ma problemu ,sprzeglo nie pojdzie bo moment oborotowy jest zalimitowany w sofcie ,wzrosnie maks do 350-360 nm ,sprzegło wytrzymuje do 420 nm wiec wynik na poziomie 200 km i 400 nm nie skrzywdzi motorowni intercooler jest chyba taki sam w 3.0 ale nie jestem pewien aa hamulce pasuja od q5 ,sa zdecydowanie mocniejsze ps. identycznie mozna zrobic w 2.0 tdi 120 wtedy mamy przyrost na poziomie 80 km

tej sadzy nie spalisz nie ma opcji ,mogą sie tylko troche łopatki rozruszać ,zresztą rozbierzesz to zobaczysz pewnie ze mozna spróbowąć poregulować cięgłem:) ,tylko niech sobie zaznaczy wyjściowe ustawienie sztangi ,bo potem bedzie problem zeby wrócić do ustawien nominalnych

własnie masz jezdzic w przedziale 2-3 tys ,zeby w tym zakresie lopatki zaczeły sie ruszac ,choć pewnie finalnie i tak bedziesz musiał ją wyciągać

albo smigaj tak przez kilka dni... może wydmuchasz ten nagar

jezeli pomiar byl robiony na słabym nadmuchu ,mogą zadziałac albo limitery termiczne ,moze sie to objawiac spadkiem doladowania,lub co bardziej prawdopodobne przeładowaniem ktore ma miejsce przy 2000 obr ,potem szybka rekacja n75 i nagly spadek cisnienia (za duże zbicie cisnienia ),potem znowy przeładowanie przy 2800 jezeli własciciel nie czuje tego na drodze ,podejrzewam mocno dociążony pomiar ,dlatego tak szczegółowy wykres diagnoza - sprawdzic podcisnienia ,ewentualnie przeczyscic kierownice na turbo ps.zaraz przejrze ten soft chyba ze turbo zaczyna powoli umierać... ---------- Post dopisany at 21:41 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- soft nie jest zły ,stosunkowo zachowawczy ,pod jednym warunkiem ze masz tam manuala ,na tipa jest za duzy moment oborotwy,cisnienie zwiekszone o 0.15 nie jest zle...... przyjrzyj sie turbinie ,bez wyciagniecia jej na stół nic nie wywrózymy ,no chyba ze faktycznie podcisnienie ale wdług mnie turbo ,umyj sobie dokladnie intercooler moze jest zasyfiony.....

ok dzieki jutro zrobie reset ,sytuacja dokładnie wygląda tak robie głosniej i do pewnego momentu sie podgłasnia a potem krece dalej pokretłem i nic glosniej np o poł obrotu ale zeby zciszyc to zaczyna sie zciszac jak zmniejsze wiecej niz te poł obrotu ,czyli jakby glosność szła wiecej ale "programowo zatrzymuje sie na jakiej wartosci decybelowej)

w mmi nic nie grzebalem ,mam zwykłe mmi bez navi ,wszystko jest normalnie ,resetu nie robiłem....

Witam koledzy