arto19

robota tyle to wiem powiedział 400 zł ale po drodze bedzie uszczelniacz wału i pewnie coś jeszcze.. dzieki za info

dziekuje Ci bardzo kolego. Chyba mechanik chce mi zamontować nowe sprzęgło pewnie ma spory upust (za komplet powiedział mi ok 3000 bez roboty)

rzecz jasna z manuala ale tak na serio podejdzie, kolego masz coś na poparcie swojej tezy

Witam. Panowie/Panie proszę o fachową poradę, mianowicie prawdopodobnie pada mi sprzęgło (objawy: pulsujący pedał sprzęgła na wciśniętym i nie na wciśniętym, stuki, źle zapala, czasami telepie budą na wolnych i jak jade też powstaja jakieś dziwne wibracje) Ale do rzeczy mam możliwość kupienia od kolegi kompletnego (bez łożyska oporowego) sprzęgła od AKE po lifcie (po 2002) po przebiegu 15 000 (pękł pasek rozrządu - silnik zmieniono na 1.9) sprzęgło z 2011 roku są jeszcze wszystkie znaczki itp.... Moje ptanie brzmi czy taki zestaw podejdzie do mojego BFC.

nie wiem zabardzo kolego o co ci chodzi z ta kolizją. Pasek trzeba rozpiąc wymienic pompe i założyc nowy pasek. taki mam plan ale wszycy mi odradzają ten pomysl.

Witam w zeszłym tygodniu polało płynem chłodniczym z mojego 2.5 (pompa wody - najpierw szumiała, poźniej coś tam tarło). Panowie czy przy wymianie pompy już na oryginał żadne tam HEPU jeżeli się okaże że rozrząd czyli napinacz roliki itp sa ok to czy mogę wymienic sam pasek rozrządu i tą właśnie felerną pompe. Dodam że na rorządzie zrobiłem 60 tkm, pompa szumiała od początku (mechanik mnie o tym poinformował) rozza był robiony na markowym zestawie czyli contitech oraz INA z pompą HEPU w zestawie oraz cały zestaw pk z napinaczami i rolkami

bodajże do 06.2003 wkładali BFC poźniej BCZ dokładnie z jakiego rocznika masz auto. BFC ogólnie ok ja mam 270 tkm i silnik dzwon orócz paru wpadek pompa/sprzęgło nie narzekam to juz w koncu prawie 300000. Wałki pełne nie drązone w stanie idealnym

Panie/Panowie mam problem od jakiegoś czasu mam problem ALE TYLKO JAK JEST CIEPŁO. Autem telepie po dłuższej jeździe po autostradzie. Szarpie przy ruszaniu jak się nagrzeje i jak jest ciepło. Przy zapalaniu i gaszeniu nic nie słychać zero stuków dźwięku tłuczonych garów!! Tylko przy zapalaniu ale możliwe ze to wina układu wtryskowego telepie budą. Oczywiście przy mocnym butowaniu objawy się nasilają. tarcza ewidentnie jest na wykończeniu sprzęgło po koniec. Moje pytanie czy oprócz wymiany/regeneracji tarczy/docisku trzeba wymieniać dwumas? ---------- Post dopisany 06-06-2013 at 17:17 ---------- Poprzedni post napisany 30-05-2013 at 11:48 ---------- dziś znowu po paru dniach spokoju czyt. zimnych dni tj. poniżej 15 stopni sprzęgło zaczęło dawać o sobie znać. Objawy szarpie przy ruszaniu, mrowienie pedału sprzęgła jak wciśnięty w podłogę i w górę tak do 1/2 skoku. Czy ktokolwiek z Was spotkał się z takimi objawami? ---------- Post dopisany at 17:17 ---------- Poprzedni post napisany at 17:17 ---------- dziś znowu po paru dniach spokoju czyt. zimnych dni tj. poniżej 15 stopni sprzęgło zaczęło dawać o sobie znać. Objawy szarpie przy ruszaniu, mrowienie pedału sprzęgła jak wciśnięty w podłogę i w górę tak do 1/2 skoku. Czy ktokolwiek z Was spotkał się z takimi objawami? ---------- Post dopisany 07-06-2013 at 08:52 ---------- Poprzedni post napisany 06-06-2013 at 17:17 ---------- Koledzy proszę o kontak do koelgi TOM 77

nie kupuj używki zregeneruj swoją!

zostaw chlopie w spokoju to AKE. W 2002 roku wsadzili tam AKE i niech se tam siedzi. Pomyśl o modach. Przy 200 000 wymien popychacze i podkładki. Główka popychacza robi się skożkowa co powoduje luz i wycieranie sie wałków. Zmień tez zaworki w podstawie filtra oleju koszt ok 100 w sumie (bez roboty). Pomyś o modach z pompy i z turbiny. Warto też pomyśleć o lepszym (jednym) intercoolerze moze da się włożyć od A6. Masz dobrą baze do dłubnięcia. Ktoś pisał na forum ze ma sprzedania wtryski i wydajniejszymi końcówkami a jeżli chodzi o pompę to gdzieś w PL jest warsztat które przerabia/regeneruje te pompy. KONIECZNIE WYCIĄGNIJ WAŁKI i wymień popychacze, może się okazać ze za 50 tkm walki będą do d*py

chłopie soorki za wypowiedź ale dla mnie to strata czasu i przede wszystkim pieniędzy. Zainwestuj porzadnie w 2.5. Jeżeli jeszcze pompa działa to zawieź ją do popmpiarza. Moze da się wymienić tylko tłok przestwiacza bez wymiany sterownika + uszczelnienia i bedziesz jeżdził kolejne 200 tkm. Wymień rozrząd plus pestki i pochacze jeżeli wałki i dżwignie są OK i też pojeżdzisz z 100 tkm do następnego rozrządu. jeżli interesuje Cie opcja ponisienia mocy to można się pobawić z turbiną od 320 CDI i większymi wtryskami bodajże od Iveco. Moc około 250 max. Jeżeli okaże się ze pompa do regeneracji to można ją przeborić na tzw trzykrzywkową z mocą do 250 km. Ewentulana wymiana sprzęgła na mocnijsze. W taki spoób za tą "dyche +/-" masz auto kompleksowo przygotowane na kolejne 200000 tkm. Spalanie 2.5 nie jest wcale tak duże ws 1.9 wiec tu też mega oszczędności nie ma. Ogarnij porządnie 2.5 a bedziesz jeździł jeszcze pare dobrych lat. Ja osobiście widziałęm AFB na oryginalnych wałkach z przebiegiem 380 tkm i wałki jeszcze na 100 tkm spokojnie wystarczą. Jaki masz przebieg?

kolego to jest klapa gasząca. Ta kostka nagorze powinna być połączona z N18 wżeykiem podciśneiniowym. Klapa odpowiada za gaszenie silnika (zamyka dopływ powietrza do dolotu) poszukaj wężyka czy gdzieś nie leży pod reflektorem albo poniżej pokrywy zaworów.

Panowie/Panie czy stosował ktos z Was ot coś takiego http://m_smolkowski.republika.pl/uszczelka.png

Witam klepał mi wtrysk w lewej głowicy od strony kierowcy podmieniłem "6" i przy okazji "1" w prawej gowicy i jest cisza pozatym autem telepało a taraz jest elegancko. dodam wtryski było słychac szczególnie jak było mało paliwa w baku tak 1/4 albo mniej max do rezerwy. Wałki jak na 260 tkm w stanie jak nówka oprócz 3 krzywek widac ju małe zarysowania ale do wymiany rozrządu dojade a jak sie da to poźniej regeneracja pojedynczych krzywek. Ponadto uszczelniłem wycieki spod wtryskiwaczy. Polecam paste dirko z elringa. Oczywiście wymieniłem podkładki pod przelewy. W sumie zeszło jeden dzień ale warto było zupełnie inne auto. Dodam jeszcze że wtrysk podmieniony jako "1" to stary wtrysk sterujący - zamonotwany bez przewodu. Korelacje wróciły do normy na "6" zamiast -1,50 jest 0,50 a na "1" 0,30 zamiast 1,30. Dawka wtryskowa w normie 6,7 - 6,9.

dokłądnie miałęm to samo. Coś strzeliło i koniec jazdy laweta ... okazało sie ze spalił się trazystor w sterowniku pompy VP 44 w konsekwencji zacierającego się tłoka przestawiacza konta wtrysku. Nowa pompa 3400.

Witam jak w tamcie potrzebuje potwierdzenie czy ten schemat jest prawidłowy (układ wtrysków 2.5 tdi) ------------ sciana grodziowa 3 6 2 5 1 4 ------------chłodnica w takim razie skoro tak jest to w którym miejscu znajduje sie wtryskiwacz sterujący. 2? dziś zabieram sie za podmiane wtryskiwaczy ponieważ dwa leją a leją 3 i 6 korelacje prawie po - 1,50 ---------- Post dopisany at 09:05 ---------- Poprzedni post napisany at 08:29 ---------- mam jeszcze pytanie który z wtrysków leje VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 09:05 ---------- Poprzedni post napisany at 09:05 ---------- mam jeszcze pytanie który z wtrysków leje VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

a wtryski z normą euro 3 nie ma dwóch sprężyn.

sam bede robił ale narazie zrobie te dwa wiem że dzwonią w prawej głowicy... z robotą nie ma problemu noiwe uszczeli podkładki pod holenderki. Wymieniałem sterujący i działa pięknie. Mam na oku komplet wtrysków z A6 146tkm z gwarancją na miesiąc więc zobaczymy. Regeneracja kompletu dopiero na zimę.

w takim razie razie czeka mnie robota wtrysków z tym że na 100 % dwa mam do roboty tnz dwa mają ok +1,50 korelacji a raszta tak ok. do 0,50 do 0,70 na plusie. Czy takie korelacje są niebezpieczne dla silnika, dodtam że rzeczywiście słychac jeden/dwa wrtyski na wolnych obrotach tak do 1500 rpm.

kolego ja mam podobną sytuację jakie koszta roboty wtrysków i co dokładnie robiłeś?

sitko czyszczone nie ma luzów piany nie bije. płyn stoi jak lustro widac tylko ze sie powili przelewa.. ale bez wodospadu. nic wyczyszcze pompe rozbierajac ja ale wczesniej przeleje układ syntetykiem (poza zbiorniczkiem) albo kupie coś do płukania.. zobzcze jeszcze ta te przewody. Syf w układzie jest widzaiłem nnowy zaworek zwrotny po paru odpaleniach.. ---------- Post dopisany 14-03-2013 at 15:16 ---------- Poprzedni post napisany 11-03-2013 at 10:58 ---------- widze ze pomysły sie wyczerpały. To nic. Mam jeszcze jedno pytanie. W następnym tygodniu biore sie za demontaż pompy w celu zobaczenia co w niej siedzi plus ewentualne czyszczenie a napewno czyszczenie wszystkich węży i zaworka zwrotnego. Pytanie: Czy istnieje możliwość demontażu pompy bez zwalania przodu ---------- Post dopisany 22-03-2013 at 07:47 ---------- Poprzedni post napisany 14-03-2013 at 15:16 ---------- już wiem. trzecia pompa do wymiany. PRZESTROGA DLA WSZYSTKICH. Jak po wymianie płynu po kilku kilometrach lub po kilku zapaleniach silnika płyn robi sie BRUDNY tzn. że pompa GRAFITUJE czyli okładziny łopatek są zużyte. U mnie tak było więc pompa idzie do regeneracji.

Witam Panowie podepnę się do tematu. Pytanie a co np. z wyjadem za granice i kontrolą np. w Niemczech.

witam jeszcze raz. Masakra płyn wymieniony na febi 6162 z reszta od początku wszystkich wymian taki był wlany i co i dalej wyje. Płyn zalałem pod sam korek, na wolnych piszczy ale mniej ale jak doddam gazu to masakra szczególnie przy skręconych kołach w lewo. Panowie/Panie pomocy.

mam jeszcze jedno pytanko skoro wyczyściłem zborniczek i teoretycznie jest drożny to czy jest konieczność wymiany na nowy? Dodam ze sitko jest na miejscu, troche sie koleboce ale dosłownie 1-2 mm

oki w tamim razie zaleje Febi 6162 ale czy nie będzie problemu z maglem. Febi 6162 to minerał tak jak zaleca producent?? Polecasz jakiś środek do czyszczenia układu wspomagania. W jaki sposób to zrobić?