arto19

Witam jak w temacie wymieniłem juz trzecią pompe wspomagania. Pierwsza padła w drodze z Chrowacji. Wcześniej wymieniłem maglownice. Założyłem drugą - uzywka wymiana płynu wymiana zaworka w maglownicy, płyn adalej się pienił. Po odpowietrzeniu i wymianie płynu cisza aż do trzeciego zapalenia silnika. Więc wymiana na trzecią pompę plus czyszczenie zbiorniczka płynu wspomagania. Dalej źle ale jest troche lepiej, momentami nawet na wolnych obotach nie słychac nic. Płyn oczywiście minerał, jak jest zimno to mniej słychać. W sobote wyciągnąłem jeszcze raz zbiorniczek i wycześciłem benzyną ekstrakcyjną i przeczyściłem kercherem coś tam wyleciało (jakby opiłki) i od tego czasu jest troche lepiej. Płynu zalałem na max nic się pieni, fontanny też nie ma. ALe płyn bardzo szybko robi się brudny. Panowie/Panie co mam robić. Magiel sprawny - z pewnego źródła, trzy pompy wymienione (orygnał), zaworek wymieniony, zbiornik z sitkiem wyczyszczony, zalany płyn minerał - nie pieni ale szybko robi się brudny. POMOCY co robić

kolego Piorun81 jak wygląda sytuacja z pianą w zbiorniczku, czy też masz wodospad? Ja w następnym tygodniu wymieniam pompę po raz 3. Magile na sto procent sprawny używka ale z pewnego źródła więc nie ma mowy że bubel. Koledzy poradzcie. Problem tkwi raczej w pompie, połączeniach, zbiorniczku, odpowietrzeniu.

całkiem możlwie ale układ był odpowietrzony wszystko było ok do mpmentu przejechania ok 20 km. teraz po wymianie był spokuj na ok 20 km również. Olej był wymieniony. Jakie są konsekwencje buczenia pompy, można ja zatrzeć/zniszczyć

Kolego dzieki za popdowiedź. Buczenie na sto procent pochodzi z pompy. Mozesz kolego zdradzić sekret czemu służą te teflonowe uczelki? Czy jesm możliwość dokupienia ów uszczelek w serwisie lub gdziekolwiek może u mechanika od maglownic.

Witam mam problem ze wspomaganiem. Mianowicie kupiłem auto z ori przebiegiem 181 tkm do teraz zrobiłem w 4 lata 75 tysięcy. Od sanemgo pocztku piszczala pompa wspomagania przy max skrecie. I od tego czasu wlałem w pompe ok 2 litry ST Power steeling co pewnie przyczyniło sie do zgonu maglownicy (aczkolwiek nie koniecznie ponieważ była zaolejona) wymieniłem magiel - oryginał nieregerowany z pewnego źródła. Oczywiscie nowy płyn, płykana pompa wspomagania itp. Po około 2 miesiącach jazdy i ok 4000 tkm siadło wspomaganie. Na tapete poszła pompa, wymieniłem na uzywke - działała 20 kilometów!!! Wiec zpowrotem na warsztat i co sie okazuje do wymiany zaworek w maglu, wymieniłem. Na zimnym działa OK ale poźniej włącza sie buczenie. Płym spieniony w zbiorniczku Niagara. Dzis wymjeniłem płym przelałem ok 1.8 l płynu ale to nei był Febi z salonu tylko menerał za 26 zł za 1 litr wiec nie wiem czy dobry??. Zielony. Sitko w zbiornicznu na miejscu. Po wymanie wspomaganie zaczeło działac jak nowe z małym defektem, buczenie brzeczenie jak skęcałem na max!!! Ale Niagara została!! Po około 20 kilometrów znowy buczenie i znowu xle sie kreci kierownicą. Panie pomórzcie nie mam już siły do tego układu Masakra. jedyne co mi przychodzi na myśl to wymiana zbiorniczka do płynu z uwagi na ten filterek -- moze jest zapchany. Miał ktoś z Was taki przypadek. Jeszcze raz pisze ze nie lałem ori płynu...... Proszę o pomoc

Witam, mam problem nie posiadam etki a potrzebuje informacji nt. czy pouszki silnika z B5 podejdą do B6 2.5 TDI. Moje są w stanie opłakanym - popękane korpusy. podaje nr vin: WAUZZZ8E03A206268

moje B6 też żyje własnym życiem. Sprawdź kolego zbieżność kół. U mnie na 100% siedzi naglownica.

a jaki masz przebieg w BFC u mnie 250 tkm i nic sie z wałkami nie dzieje na 100 % oryginał

a moze skrzynka szarpie kolega tak miał w AVF w A6 200k przebiegu i skrzynka padła a dokładnie łożyska szymi Ci skrzynia

i kup se panie auto z niemcowni taz tak miałem 200000 i pompa oryginał wraz z paskami PK dla Niemca rozrząd to tylko sam pasek + ewentualnie jakas rolka

U mnie też drga, mam walniętą poduszke pod silnikiem. Podłącz VAG zobacz na błędy sprawdź też korelacje na wtryskiwaczach grupa 013 014. am

ja odbstawiam tłok przestawiacza proponowałbym zaiteresować się tematem jak najszybciej. U mnie działo sie to samo aż spalił sie sterownik, tak i tak regeneracja + sterownik ok 650 zł nowy!

kąt wtrysku do sprawdzenia albo pompa się kończy albo wtrys sterujący się sypnął to co słyszysz to klepiące wtryskiwacze. Pewnie korelacje skaczą.

kolego poprostu znajdz dobrego mechanika od 2.5 i tylko od 2.5 TDI. Jak chcesz to dam Ci namiar do chłopa ode mnie z podkarpacia jest super i w miare tani pracuje zawodowo w serwisie VW. U mnie tez czasami zatelepie budą ale wiem że poduszka jest do wymiany lewa chyba i na 100 % maglownica do regeneracji. Sprawdz poduszki i luz na przekładni zrób zbiezność w serwisie bo w passat i A4 A6 jest krzywa zbierzności i nie każdy mechanik/serwis jest w stanie to zrobić. Z Twoich postów wychodzi ze regenerowałeś pompę. Ustaw porządnie rozrząd. U mnie pompa też szalała z kątem wtrysku mimo regeneracji wywalało błędy kąt początku tłpoczenia itp. (nie chciał jechać w ogóle palił z 10 l teraz 6,3 na trasie miasto 8,5 - 9) po złym ustawieniu rozrządu po ustawieniu wymianie filtrów jest ok, ciągnie super od 1600 czyli książkowo przebieg ori 240 tkm. Co jeszcze o brzyczenie to chce do ciebie zagadać silniczek od klapy nawiewów też da sie zrobić było na forum. Pamiętaj o tankowaniu powinieneś jeźdzć z paliwkiem w baku powyżej 1/2 baku sprawdź też pompkę w baku. Klekotanie to albo ze źle ustawionej pompy albo już wtryski leją albo wałki masz do roboty plukanie silnika wyciągnij wałki przy okazji sprawdź i koniecznie sprawdź popychacze odmę, podstawę filtra oleju. Ogólnie to ktoś spartolił robotę w Twoim AKN! To nie są złe silniki poprostu jak ktoś nie ma głowy to niech nie wkłada łap tam gdzie nie trzeba.

a tak z ciekawości to jaki masz przebieg kolego ja u siebie mam 230 ttkm i smiga niezle oprócz pompy nie robiłem nic wałki ideał szklanki wymienione pestki ok koniki też bez skazy wiec albo przebieg ponad 400 450 albo odme szlak trafił i wałki sie sypneły. Ja proponuje zainwestowć w nowy silnik właśnie goły słupek BAU albo jak sie da BFC AYM to tez są dobre silniki. Apropo 1.9 to tez miałem oprócz klekotu i bezawaryjności spoko ale to nie ta bajka. V6 rządzi i niech kosztuje każda V-ka ma jakies problemy ale dzwięk jest nie do podrobienia!!!

króćce i holenderki zostają ja dokręcałem momentem 25 Nm tak jest w AFN i narazie działa. Różnica w jeździe kolosalna ale głównie chodzi o to że skacza korelacje masakrycznie i żeby sie nie okazało ze wywali ci tłok z nadmiaru wtryskiwanego paliwa.

witam mnie tez padł WS zdecydowałem sie na zakup używki z allegro i wymiane w garażu. WS 250 zł do tego uszczelka pod pokrywkę 3*2 podkładki miedziane pod holenderki (śruby od odpływów) wąż przelewowy, podkładka miedziana pod wtrysk i taki pierścień zobaczysz jak bedziesz sam robił oraz koniecznie oring uszczelniający cześci z ASO groszowe sprawy. Sama robota spoko ok 2-3 h nie było problemów w wytarganiem wtryskiwacza żabka pare ruchów lewo prawo i wychodzi bez problemów, wkładasz nowy dobijasz gumowym młotkiem przez kawałek drewna do poziomu pozostałych dwóch dokręcasz momentam bodajże 25Nm, OT filozofia. Ceny w ASO są chore mnie w RZE powiedzieli 1950,00 za nowy w szik siec slkepów i serwisów w Rzeszowie ok. 1200 a Ty sobie zobacz na http://www.skodaczesci.pl/oferta/ tu widziałem taki wtrysk za 650,00 orginał nowy do AKE AYM ale myśle ze będą mieć tez z innymi numerami (koniecznie sprawdź po etce numer WS z jaką końcówką)

piszcie piszcie moze rozwijemy troche niechlubną opinie o 2.5 V6

B6 BFC 227 tkm wałki jak nowe VP 44 robiona juz niestety a moze napiszemy cos o naprawach co i jak przy danym przebiegu:)

ja miałem taki przypadek wytarła sie obudowa popmpy VP od tarcia tłoczka a ca za tym idzie rozwalił sie też sterownik wymeniłem sterownik tzn tranzystor. Objawy zostały tzn żle palił nie wkręca sie na obroty mało palił łapał błąd przeładowania turbo. Skończylo sie na wymianie pompy auto jak nowe jeszcze trzeba bedzie troche poustawiać pompe dawki i zapłon bo cos nie tak jedzie. Także przygotuj sie na wymiane pompy koszt ok 2500 plus wymiana i nie zapomnij o filtrze paliwa

hej u mnie tez wystąpił ten ów dzwięk ale po zmianei VP na nowa wszystko ucichło, turbina przeładowywała od około 2200 rmp grubo ponad normę ok 200-300 mili barów. sprawdz egr N75 jak taki wystepuje w 2.0 tdi i zobacz gdzie moze uciekac powietrze pewnie w oklicach dolotu. Ten dzwiek to nie dzwiek łopatek trących o muszle tylko dzwiek gdzies niezagospodarowanego powietrza z tb

kolego miałem to samo zle ustawiony kąt wtrysku albo poczatk konca pompy VP 44

nie sprawdzałem numerów pompy i ecu ale to chyba nie chodzi o to. poprostu ktos zawalił z adaptacja sterownika pompy do ECU, problem polega na tym ze ecu wykrywa automatyczna skrzynie biegów i w kodzie silnika zamiast BFC widnieje AKE. nic jutro bede wiedzial co sie dzieje. [br]Dopisany: 14 Luty 2011, 18:58_________________________________________________no i po bólu. heeh okzało sie ze nie było połączenia z ecu albo moze ktoś kto wymieniał pompe specjalnie cos zrobił zeby auto zapaliło w każdym razie V6 już jeździ jak trzeba

nie wiem jak jest w B5 pewnie troche problemów zostało czyli nie za głęboko utwardzona powierzchnia krzywki wałka rozrządu zapychająca sie odma padające pompy wtryskowe to standard dla wszystkich 2.5 TDI przy przebiegu 150 250 tkm musi siąść pompa sterownik i tłok do wymiany. U mnie na budziku 220000 przeszło wałki w stanie idealnym pompe robiłem ale chyba z własnej głupoty, za mało paliwa i kiepskie paliwko wtrysk sterujący tez padł przy około 210 tkm ale też z mojej winy tzn dziłał w momnecie uzywania pompy po regeneracji tylko sterownika!! Co jeszcze przy 200 tkm warto wymienic popychacze i podkładki. Jak ktos mowi ze 2.5 to zło to sam jest zlom zobaczcie na przebiegi w DE auto 10 lat i przebieg 350-450 tmk albo i lepiej mówie o B5 przyprowadza sie takiego delkwenta (a po B5 mniej widać zurzycie jak po B6) a poźniej problem bo wałków nie ma. Na własne oczy widziałem B5 z 98 roku z oryginalnymi wałkami po przebiegu 470 tkm były zurzyte troche ale na ok 30-50 tkm pewnie by wystarczyły tyle ze silnik zespolony z automatem. 2.5 dobry motor tyle ze trzeba dbać dobry olej wymiana popychaczy oraz sprawdzenie luzów na popychaczach dobre paliwko + mixol najlepiej z Orlen czerwony 2T + sprawdzenie dawki wtryskowej oraz kondycji całej pompy

Witam w zeszxłym tygodniu wymieniłem pompe w moim V6 i o to co wyskoczyła na vag 01044 - control module incorrectly coded 18034 - powertrain data bus missing message from TCU 18033 - powertrain data bus implusible message from TCU 65535 - internal control module memory error jest spory problem z kodowaniem ale dokładnie nie wiem o co chodzi problem polega na tym ze po włączeniu zapłonu migaja kontrolki Trakcji, hamulców, abs i wywala duzy wykrzynkik na fisie. Po około 20-30 razach wyciągania i wkladania kluczyka daje sie odpalić auto. Po takiej operacji kodowanie sterownika silnika jest poprawne ale podczas podłączania vag w monencie gdy nie moge zapalic auta kodowanie jest 00000 w polu recode. Sterownik nowy pompa po regeneracji i i kalibrowaniu auto odzyskało moc. Błędy pojawiają sie tez w sterowniku ABS oarz innym modułach