arto19

spróbuj wymienic te kable moze wtedy odpali bład na vagu bierze sie z braku kominikacji ze sterwonikiem jezeli to nie pomoze bierz sie za sterownik a dokładnie za tranzystor ja wymienilem i smiga jak głupi

nie wiem dokładnie jak wyglądaja kable o których piszesz ale jezeli jest to taśma która idzie do czujnika halla teo bedziesz mial wiekszy wydatek czyli cały sterownik do wymiany

Dokładnie tak jak napisał Flyer. W moim przypadku rozrząd to koszt ok 2100 zł bez wiskozy i tłumika drgan paska PK (pompa alternator) plus uszczeli simeringi popychacze pchełki to bedzie ok 3500 z robota.[br]Dopisany: 11 Styczeń 2010, 17:47_________________________________________________Właśnie odebrałęm furamnke z warsztau wymieniry rozrzad liftersy płyn G12 nowy Motulek X-cess. Wszystko super oprócz jednej małej niespodzianki otóż na jednym wałku mam wytarte dwie krzywki ok -0,03 i na drugim wałku jedna krzywka wytarcie 0,03 mm moechanik stwierdził ze jak bede dbal o oliwku to przeleci 100 tkm bez problemu. Co wy o tym sądzicie. Meirzył ktoś z Was wałki.

te pompy siadaja przy ok 200 000 km w Audi. Jak oddajesz pompe do regeneracji to najpierw zakladaja nowy sterownik z czyjnikami pozniej wrzucaja ja na stół probierczy i jak jest wszystko ok to oddaja z gwarancja. Ale padniety sterownik oznacza problem z tłoczkiem przestawiacza kąta wtrysku poprostu sie zaciera wiec wymiana sterownika moze być zbyteczna. Najpierw powinieneś zając sie mechaniką pompy w sumie regeneracja mechaniki to jest kwota rzedu ok 1000 zł a pozniej poszukaj kogos kto moze zrobic ci sterownik koszt ok 500 i w taki sposób można obciac koszta o połowę.

własnie tutaj sie z toba nie zgodzie w ASO vw jako zwykły klient mam 7% a mój mechanik na ok 12 % wiec przy 2000 zł to jest różnica ok 100 zł, wiec wydaje mnie sie ze ktos chce mnie zrobic w balona, jutro sprawdze

własnie po to założyłem ten wątek za robote chce ok 800 rozrzad oleje filtry simeringi na walkach czyszczenie nowej odmy EGR doloty ale zastanawie mnie cena samego rozrzadu 1660 za wszystko oprocz napinacza hydraulicznego czyli tłumika czyli dodatkowo 300 zł wszyskie paski GATES + reszta SKF troche nie wiem co robic pewnie jutro podzwonie do INTERCARS i zapytam ile co kosztuje

Wiem wiem ale czesci kupuje warsztat i za wszystko ori SKF + GATES ale dosłownie wszystko 15 elementaów w tym tłumik drgan + cztery paski termostat to bedzie ok 2000 zł + popychacze LUK + pchełki 770 zł + uszczelki pod pokrywy czyszczenie EGR dolotów wymiana simeringów na wałkach wymiana oleju Motul + filtr robota ok 300 przy rozebranym przodzie (mały dzwonek wiec przy okazji zrobie wszystko). Nie chce czesci z allegro bo nie wiem co to jest a tu mam gwarancje producenta i rekojmie warsztatu. A tobie jak sie spisuje ten rozrzad jaks róznica po założeniu? Robiłeś też hydraulikę?

jak w temacie jaki zestaw polecacie do wymiany rozrzadu wiem wiem ze juz bylo ale mnie chodzi o zaminniki dokładnie nie o wszystkie pasek pompa napinacze oryginał. Chodzi dokładnie o rolki. Wymiana rozrzadu kompletna [br]Dopisany: 05 Styczeń 2010, 17:06_________________________________________________machanior zaproponowal mi zestaw SKF + paski gates popychacz LUK + podkladki = 3000 zł czy to dbry zestaw?

Hej ja mam to samo tylko ze moj 2.5 nie jedzie do 1500 obrotów i strasznie klekocze właśnie w tym zakresie oraz na wolnych obrotach. Zrobiłem sterownik ale do regeneracji jest jeszcze mechanika pompy. Z tego co wiem to da sie to ustawic. W kazdym razie to klekotanie to lejące wtryski. Poczekaj az sie silnik zagrzeje do 90 stopni. Po osiagnieciu tej temperatury powinno byc lepiej. Dprawdz tez korelacje!

Witam mam praktycznie ten sam silnik i ten sam problem. Mianowicie po regeneracji pompy tzn tylko samego sterownik odpala jak twój. Byłem u mechanika i stwierdził ze leja wtryski i pompa jest do regeneracji nmechanicznie lub mozna ja jeszcze ustawic. Zobacz czy przy zapalaniu nie ma supre klebów dymu z wydechu i czy nie klekocza ci wtryski jak jest zimny. Podejrzewam ze do ustaiwenia bedzie poczatek kata wtrysku oraz dawka.

hej a co sie stalo z AFB ze chcesz go wymienic. Pompa wałki?

za regeneracje samego sterownika zaplaciłem 5 stów. Ale to nie pomoglo mussze jeszcze zrobić mechanike która nie jest juz tak droga w sumie cała pompe z ustawieniem zrobie za ok 1700 zł. Sterownik + zaworki zwrotne + tłoczek przestwiacza kata wtrysku + tuleja cylindrek jak zwal tak zwal. Lepiej zrob wszysko bedziesz mail spokuj na kolejne 150 - 200 tys. Jaki masz przebieg w aucie (org?)

Napisz dokładnie jaka cześć w pompie wymieniłes. Miałe to samo tylko ze sterwnik sie spalil w konsekwencji przyciecia tłoczka.

Dzieki za odpowiedzi panowie, troche mnie fanatazja poniosła musze przyznać. W sumie chodzi o to żeby uniknąć w przyszłości problemów z tym silnikiem mimo ze taraz jest wszystko OK. Generalnie chodzi mi o polepszenie kultury pracy czyli np nowe głowice od BAU, BCZ tzn ułożyskowane z ostatniej generacji 2.5 tdi.

Witam mam pytanie. Mam możliwość kupienia silnika 2.7 tdi z 2006 roku w bardzo dobrych pieniadzach. Moj BFC jezdzi bez problemu ale myślalem nad wymiana na 2.7 tdi. Co trzeba bedzie wymienic w zawieszenieu silnika skrzynia sprzegło, pas przedni, komputer pewnie tez itd tak aby mozana bylo jezdzic. Z jakimi ewentualnie kosztami moge sie liczyc.

Tak rozumiem ale mam juz zrobiona elektornike która jak stwierdził elektronik nie ma prawa sie zepsuc. Pompa napewno wyląduje w serwisie Bosch, alr teraz moje pytanie brzmi czy serwis podejmnie sie regeneracji samej mechaniki. Tak ja napisałem na elektronike dostałem gwarancje i nie ma prawa sie nic z nia stać. Miał ktoś z Was do czynienia z regeneracja samej mechaniki a dokładnie wymiany tłoka przestawiacza kąta wtrysku. A dokładnie to chodzi o zmniejszenie kosztów naprawy. Za elektronike zapłaciłem grosze w porównaniu do konkurencji. 1/3 ceny

Witam jeszcze raz. Byłem u dobrego mechanika który nie kasuje jak za zboze za naprawe. Dobry tranzystor do tego sterownika kosztuje 200 zl plus czyszczenie nastawnika poczarkowej dawki tłoczenia. W sumie za naprawe zapłace ok 550 zł. Ci pseudo naprawiacze z allegro wstawiaja tranzystor za 6.90 który mozna wstawic do forda lub nissana w kazdym razie do pompy która zasila 4 cylindry. Oryginalny tranzystor na 30 V ten za 200 zł ma 80V. Ale pojeżdzimy zobaczymy co sie bedzie dalej działo. Zdam relacje napewno za jakis czas. [br]Dopisany: 28 Wrzesień 2009, 20:06_________________________________________________No i odebrałem dziś sprzet iii: Pali za trzecim lub czwartym obrotem klekocze na wolnych jak cholera w ogole to do 1800 nie da sie jechac narywa przy okolo 2000 obrotów robi sie martwy pedal przy 1000 obrotów Z tego co wiem to elektronik zrobil ekektryke a mechnicy delikatnie odpowitrzyli pompe i zapalil w przewodach paliwowych nie ma powietrza. Napiszcie czy mial ktos z Was taki przypadek i co mam z tym zrobic?? Przydały by sie logi i pewnie w takim stenie nie powinienem jezdzic zeby nie dokonczyc mojej VP44[br]Dopisany: 29 Wrzesień 2009, 18:58_________________________________________________Szkoda ze pisze sam do siebie ale takie życie. Wiec bylem dzis po odbór samochodu i okzało sie ze pompa jest do roboty mechanicznej. Moje pytanie to czy ktos z was robił moze samą mechnike pompy. Sterownika mam dobry i nastawnik poczatkowej dawki tłoczenia tez jest ok. Zatarł sie jakiś tłoczek w środku pompy. Jakie sa koszty naprawy mechanicznej i jakie czesci wchodza w skład takiej naprawy??

A może to wałki słychać. W twoim silniku masz juz ułożyskowane dzwignie zaworowe ale ten rodzaj wałków lubi pękać na krzywce na której jest bieżnia. U moim BFC siadła pompa a dokładnie sterownik i nastawnik. Zrobiłem sterowanie ale do poprawy został nastawnik. Jakie sa objawy żle przyspiesza zle zapala nie wkreca sie na obrotu.

jakie bledy moga wystapic podczas takiej usterki, porsze po podanie numerow, [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2009, 19:11_________________________________________________okazało sie ze pompa do roboty dokladnie brak lacznosci ze sterownikiem czyli upalony tranzystor. Moje pytanko to czy robic san sterownik czy robic tez mechanike. Auto wczesniej nie podkapcalo wszystko bylo ok ze dwa razy pojawil sie objaw dead pedal.

wiatm potrzebuje pomocy. dzis jadac w sumie rozpedzajac sie zgasl mi samochod. rozpedzlem go do ok 4000 obrotw na 1 biegu na 2 do 70 km i zgasl. Nie da sie go odpalic po jakims czasie od wlaczenia zaponu zaczyna migac kontloka swiec zarowych czyli check engine. Mioja diagnoza to popmpa paliwo jest w wezyku . Nie wiem juz sam co sie dzieje. Vaga jeszcze nie podlaczalem. Tak bez diagnozy Vag da sie okreslic co to moze byc. Silnik BFC walki ok nie bylo bledow wczesniej.

Musisz ściagnąc osłone silnika i rozkręcic opaske która trzyma waż od przepływki. Wsadzasz łapke i sprawdzasz czy jest luz czy nie ma. Pamietaj ze tam zawsze moze byc troche oliwy a dokladnie opary z oliwa z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Czyli jeszcze raz sciagasz oslone i to jest nastepna opasak za opasaka od przepływki.

ja to nie rozumiemiem. Czego człowiek nie zrobi zeby bylo TANIEJJJJ!!! Do takiej klsay samochodów nie leje sie byle kupy. Skoro ludzi stac na audi to i powinno być ich stac na dobre paliwko.

Witam mam pytanie z innej beczki ale nie krzyczcie jak juz gdzies było. Mam mała navi w B6 i chciałbym dołożyć RNS-E ale sam monitor czy to co mam w bagażniku podejdzie do monitora od RSN-E i co ewentualnie musiałbym pozmioeniać. Wiem ze głupkowate pytanie ale jestem zielony

Witam kolega miał to samo w ADP. Okazało sie ze wysypała sie pompa oleju.

A ja miałem A4 B5 1.9 TDI 90 PS. Auto mialo przejechane 295 000 w 2006 06 10 a przyjechalo do Polski w 2006.08 wiec podejrzewam ze po przyjezdze do Polski z Francji miało ok 310 000!!!! W momencie sprzedazy miał przejechane ok 370000 i jezdzony był na pólsyntetyku. Oleju nie brał z silnika nic nie było słychać ogólnie mód mailina, fajna fucha dla handlarzy (mała polerka + cofka licznika w moim przypadku to było ok 130000). Teraz mam B6 z 2002 z pazdziernika model 2003 i mam 190 000 orginał z ksiazka i serwisem w bazie vw. Podsumowując wypowiedź całkiem możliwe ze po ciezkich poszukiwaniach uda sie znaleźć 10 letnmiego diesla z przebiegiem 180 000 ale wiekszosci przypadków co juz bylo poruszane na tym forum takie auta maja przejechane ok 30-40 000 rocznie. Moja stara audina pewnie ma juz kolo 400 000. 2400000 na 2000 rok to nie jest tak zle a moze nawet za mało może stał gdziesz w stodole i czekał na ćwiartke!!!!