arto19

sprawdz dolot intercoolery opaski N75 tez warto zagladnąć, kierownice turbiny

hej ja mialem to samo i w sumie mam jeszcze! wymieniłem wszystkie węże podciśnienia uszczelki w kolektorze dolotowym i jest ok chyba byla gdzies dziura w dolocie sprawdz wszystkie złączki i sprawdz jak dzialają kierownice w turbo:)

dzieki Panowie za diagnoze ale chyba nie skusze sie na naprawe w serwisie. Ceny w ASO sa chore!!! A co do mojego przypadku to zrobilem rozeznanie w mojej okolicy i jest mechanik ktory podejmie sie regeneracji mojej pompy czyli wymiany zaworków uszczelniaczy tłoka przestawiacza i tu właśnie czopowanie i szlifowanie korpusu, nie wiem na czym polega ten zabieg, ale podobno skuteczny! Za taki zabieg chcą ok 1500 zł lub opcja z nowa obudowa sama obudowwa/korpus to cena ok 1400 + reszta gratów ale bez sterownika![br]Dopisany: 14 Marzec 2010, 11:19_________________________________________________Witam mam jeszcze kilka pytań. Byłem dzis u mechanika i oddaje pompe do sprawdzenia do serwisu bosch, koszt nieduzy zobaczymy co bedzie. Generalnie chodzi o to ze poza pompa jest problem z doladowaniem a konkretnie z przeladowaniem. Wydaje mnie sie ze przepływka nie domaga zresza była czyszczona i na krótka mete dało to jakis rezultat czy ja odepne czy nie auto przyspiesza tak samo. w grupie 000 dyn poz "3" 255 jest wieksza od pozycji X czyli przepływka nie mierzy poprawnie! PRZEPŁYWKA W grupie 003 dyn wartosci 2,3 tez nie sa do konca poprawne w grupie 008 wartosc 2 powinna byc najwyższa jest najniższa wartosc w pozycji 3 powinna być najniższa jest po środku wartości, wartosc 4 powinna być wyzsza od 3 a nie jest Turbo w BS jest ok rożnica ok 100 mbar tak ma być! ale w 011 dyn odcina na początku 1230 rpm/min ciśnienie rządane 836,4 a tu jest 1081,2 przy jeszcze nizszych obrotach jest jeszcze wieksze i tu odcina turbo az do 2000 rpm/min kiedy to ciśnienia sie rownoważa. EGR jest ok całą analize przeprowadziłem w oparci opis robienia logoó w 2.5 tdi z działu diagnostyka TDI Samchód ma fest muła i zaczyna znowu kekotac na wyższych obrotach, tak jak napisałem troche sie spokoiło po czyszczeniu przepływki. Dzis wymieniłem węzyki podciśnieniowe wszystkie sztanga działa ok 1,5 cm szybka reakcja. Nie wiem moze jest problem z N75 nagrzewa sie bardzo i cos z niego słychac jak jade tak jakby powietrze uciekało ale to chyba normalne. Rzucice jeszcze raz fachowym okiem na logi od przepływki i turbo:)

rozumiem tago wlasnie sie spodziewałem. Bylem u kilku mechaników i jest propozycja zrobienia samej mechaniki pompy bez sterownika który jest dobry. Co ty o tym sadzisz. Czym sie różni wymiana od regeneracji, przeciez pompy niby nnowe np z allegro to koszt ok 2200 i wiadomo ze sa regenerowane.

chodzi jak AFN albo gorzej jutr zrobiel logi 001 dokladnie chodzi Ci o statyczne i BS a co dokladnie oznacza 001.2/3sN i 004.3sN i z czego wywnioskowales ze pompa jest w fatalnym stanie. Rozumiem ze mam przywrócic dawke startowa?[br]Dopisany: 12 Marzec 2010, 22:07_________________________________________________logi sa zrobione przed zmiana dawki nic wczesnieej nie bylo dłubane!

tzn auto jezdzilo tak samo przed wymiaa jak po wymianie takze nie wiem jakich blokad uzyli. Z tego co zauwazylem to w pompie vp44 byl założony śrobowkręt:) w czwartek jestem umowiony z mechanikiem takze dam znac co i jak. Dzieki za info i prosze innych forumowiczów i uzytkowników nie tylko V6 tdi o opinie i analize logów

Generalnie sprawa z tym samochodem wyglada tak: kupilem go jak mial 181 000 oryginal potwierdzony w serwisie pojezdzilem z 10000 i szlak trafil pompe wiec zrobilem tranzystor ale z tego co sie orientuje to po sciagnieciu sterownika w pompie bylo dość dużo opiłków metau byl tez sciagany czujnik halla. Tak zrobilem z 10000 km w zeszlym miesiacu wymieniłem rozrzad kompletny ale bez visco i amortyzatorka paska PK bo byl dobry wszysko zamiennik SKF wymienilem tez podkladki pod dzwignie zaworowe i popychacze LUK uszczeli pod pokrywy. Walki w idelnym stanie! Umowilem sie z mechanikiem na czwartek moze on cos zdziala. Po czym wnioskujesz ze to pompa? Moze przepływka albo N75. Źle pali zaczyna jechac od 1600 do 2100 pozniej zaczyna klekotac tak do 2700 i znowu jedzie. Telepie buda na wolnych obrotach.

Przepraszam za zamieszanie ale nie moglem ogranąc csv conv. Kurde troche mam na głowie ostatnio!!! Dzis sciagnolem przedni pas i okazało sie ze jedna ryra łącząca intercooler od dołu intercoolera była niedokręcona, lewy intercooler od góry delikatnie spocony. Zmieniłem tez dawke startowa z xxx68 na xxx98 troche mnie telepie budą ale to chyba przez to ze obroty wzrosły nieznacznie. Dalej na zimnym jak i cieplym pali zle. Był robiony sterownik pompy dokladnie tranzystor. Byl tez odpinany czujnik halla w pompie po to zeby wyciagnac sterownik. Od tego wlasnie czasu ato zle pali klekocze spalanie na fisie wzrosło do 10.2 a z rzeczywistosci pali ok 6.5 - 7.2 w trasie. Zamieszczam jeszcze raz logi po formacie już DYN & BS & STAT 000 001 003 004 007 008 010 011 013 014 018

czy mozecie rzucic okiem na logi ale niestety nie mam dynamicznych beda na czsie głównie chodzi o N75 - rozebrany i skejony działa ale cos z niego syczy moze jakis waż jadowity w nim siedzi! Kąt wtrysku pewnie do poprawy 0.6 do 0.8 ATDC. Kupiłem tez uszczelki do kolektora ssacego dokładnie do rury i EGR jak moge uszczelnic kolektor trzeba czyms smarowac uszczelki? [br]Dopisany: 22 Luty 2010, 22:09_________________________________________________witam zrobilem wszyskie logi sa w kolejnosci: dynamiczne & BS (jak są) & stayczne. Generalnie chodzi o to że silnik pracuje nierówno i stracił troche na mocy, kiedyś bez problemu rozpędzał sie do 200 teraz cieżko go rozbujac do 180 km/h grupa 000 grupa 001 grupa 003 grupa 004 grupa 007 grupa 008 grupa 010 grupa 011 grupa 013 grupa 014 [br]Dopisany: 10 Marzec 2010, 19:21_________________________________________________Nie no nie wieże ze nic nie widac z tych logów. Nie mogłem skonwertowac do innego formatu / widoku tak juz poprostu zapisuje mi vag-com 3.1.1n. Pomóżcie przeciez sam do siebie nie bede pisał!

wielkie dzieki kolego za info. Rozumiem ze podkladki mozna dostac tylko w serwisie, jeszcze raz dzieki pozdrawiam:)

Mam pytanei jaka jest srednica weżyka przelewowego do 2.5 tdi nie chce sciagac starego a nie wiem o co pytać w sklepie/ serwisie. Z góry dzieki za odpowiedź.

to jest kod błędu plus numer sterownika dodam ze miałem zamontowane nieoryginalne czuniki poduszek i podobno wyskoczył bład z crash'em a pozniej adaptowali mechanicy sterownik. Czy moze byc uszkodzony sterownik poduszek. Czasmi po włączeniu nie chce zgasnąć kontrolka immo. Zegar nie był wyciągany. Tak jak napisałem wymieniłem czujniki na ori od mojego auta. Gdzie szukać przyczyny. Mam VC 311.2n + OBD 2 [br]Dopisany: 20 Luty 2010, 23:11_________________________________________________niestety nie moge sie połączyc z modułem immobilaizera błędów nie ma albo nie ma połaczenia z immo. Moze ktoś z Was zna login do immo. Nie wiem co jest grane!

Działaja prawie wszystkie moduły oprócz central zamka moge zrobic logi odczytac kody błędów. Moge jakoś wykasoawc te błędy. Auto stało dłuższy czas z odpietym aku. Przez jakis czas nie działał central zamek ale po kilku kilometrach jazdy wszystko wróciło do normy. Jak zakodować imobilaizer?

witam mam problem z autem po małym dzwonie. Mianowicie musialem kupic nowy pas a ze był uzbrojony to nie kombinowałem tylko założyłem kompletny pas od innego auta oczywiscie z czujnikami. Okazało się że wywala błąd mechanik u którego robiłem auto podobno zaadoptował czujniki czy sterownik nie wiem dokładnie! Chodzi o to że zapala sie kontrolka od poduszek po ok 15 minutach jazdy/włączonego zapłonu. Wymieniłem czujniki na oryginalne i nic to nie dało. Poduszek oczywiście nie wywaliło. W sterowniku poduszek jest poprawny login (dokładnie nie pamietam dezaktywacja chyba 0011602 aktwacja 0010602) w kazdym razie poduszki sa aktywne. Błędy jakie wywala to: 00474 - Control Module for immobilaizer 004 - no signal/comminication - intermittent 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number 000 - Intermittent Za każdym razem po wykasowaniu błędy wywala z powrotem. Dodam jeszcze że miałem robiony sterownik pompy wtryskowej dokładnie wymieniany tranzystor! kurcze troche sie boje grzebać w sterowniku od poduszek. Moze włączenie i ponowne włączenie poduszek cos pomoże. Co wy o tym sądzicie?

podłącze sie do tematu. Mam taki sam problem ciekna mi dwa weże przelewowe w lewej głowicy. Z tego cos gdzies kiedys wyczytałem to to prawidłowa wymiana wiąże sie z wymiana wężyków wraz z trójnikami do tego dochodzi odpowietrzenie. poprawcie mnie jak nie mam racji!

Duzym bólem tego silnika sa sami mechanicy partacze. Postanowilem sam zacząć dłubać przy autku. Kompletne logi zrobie zrobie i wrzuce w weekend. Kurcze z pompa dalej jest chyba problem z tego co widze to leja wtryski i to wszystkie oprocz chyba 3 dawka paliwa 9 mg/R to chyba troche za mało. Po siciągnieciu pokryw zaworów poci/ saczy sie jeden albo dwa węże przelewowe. Logi zamiescze na AKP i w naszym dziale diagnostycznym.

hehe smiechu warte tak nie sprawdzisz walków muszi sobie kupic dwie uszczelki pod dekle i dokladnie sprawdzic jak wygloadaja walki i w jakim stanie jest hydraulika tzn luz miedzy walkiem a dzwignia to co widzisz przez wlew oleju nic ci nie da!

z reszta sami posłuchajcie i oceńcie! [br]Dopisany: 31 Styczeń 2010, 17:31_________________________________________________samochód w sumie naprawiony zdjąłem kolektor wymieniłem uszczelki wyczysciłem N75 ( sklejony szczelny działa, bedzie nowy za jakis czas) moc wrociła spalanie tez w normie ale bede Was prosił o analize logów BS. Jutro zrobie dnamiczne.

czy da sie zrobic tym zestawem logi statyczne i dynamiczne. Vag sie połączyl ale niestety nie wiem jak zrobic logi

BCZ 163 km BAU 179 lub 180 nie pamiętam dokladnie ale skoru dół silnika jest OK to wystarczy poszukać kompletnych głowic od 2.5 od 2004 roku i tez bedzie chulac albo i nie poprawcie mnie?

Nie nie wydaje mnie sie zeby zawory dostały od tłoków. Ale zauważyłem kupe rzeczy które nie zostały zrobione np pasek PK 4 ten od klimy od strony napisów jest zdarty jakby kros go gwoździem lub czyms innym porysował. Klapa gasząca i rura łącząca kolektory miała być wycyszczona nie jest jest zasyfiona jakby miala przejechane 200tkm. Generalnie chodzi o to ze spalil mnie sie sterownik jakies 15tkm. został naprawiony auto odpalilo i jezdziłem do wymiany rozrządu. Ale tez byly problemy z zapalaniem i troche klekotał na wolnych i od 1400 rpm do 1800 rpm ale moc była na fisie spalal ok 2 litr wiecej a w rzeczywistosci palil na trasie 6.5 czyli norma. Ale nie klekotał tak jak teraz. W poniedziałek jade do innego mechanika jezeli sie okaze ze ten co skalad cos spierdazcayl to bedzie oddawal kase za robote. Kazdy mówi ze ten silnik to kilbel a tu wystarczy chyba tylko dobry mechanik i troche czasu i checi!

oki w takim razie z którego intercoolera musi spasc wąż zeby pojawil sie ten błąd?? jeden dokladnie prawy był ściągany. A jezeli chdzi o mechanika to dal d*py po całej lini ze skadaniem auta. Np opaska od przepływki była niedokręcona. Dzis sprawdziem dolot dokręciłem opaske od klapy gaszacej na lewym intercoolerze czyli to prenie on chłodzi powietrze!

wałki byłi wyciągnięte w celu wymiany popychaczy. Zużycie to ok 0,03 mm na trzech krzywkach takze prawie wcale. Nie wiem co jest grane.[br]Dopisany: 23 Styczeń 2010, 20:51_________________________________________________dodam jeszcze ze strasznie kompci na szaro ale do momentu osiągniecia temperatury 90 na zegarach. pompa była robiona tzn dokładnie elektronika mechanika została stara wiec moze to tkwi problem.[br]Dopisany: 23 Styczeń 2010, 21:49_________________________________________________Dzis wrócilem od fachowca co mi to wszytko robił. Podłączaliśmy Vag ten taki mały tester i wyskoczyło kilka błędów. Te o których wiedziałem sa spowodowane niemozliwoscia zaadaptowania czujników poduszek i wyskoczyło 01794 i cos z imobislaizerem 00474. Ale myśle ze to ine powód moich problemów. Od kliku dni z autem dzieja sie cuda. Zle pali jak zimny i cieply klekocze w zakresie od 900 do 2100 poznej 200 rpm spokoju i znowu klekocze!! Pompa była robiona ale sama elektryka - dokładnie sterownik. I teraz sprawdziłem N75 działa zasysa od pompy vacum kierwnice tez działają zasysa EGR. Kolektor sprawdzony ale nie jest z nim za dobrze uszczelki sa stare i odcisniete ale poskladałem całkiem mozliwe ze to jest przyczyna, uszczelki zamówione założe w poniedziałek. Przepływka wyczyszczona i podobno dobrze mierzy ale jak to zbadal mechanik na biegu jalowym to ja nie wiem. I teraz chyba najważniejsze wywaliło błąd 00575 za małe cisnienie w kolektorze dolotowym. Czasami dzieje się tak że rozpędzam sie na 3 biegu wrzucam 4 i obroty spadaja do 2000 albo do 2500 chyba notlauf. Podpatrzyłem tez na Vagu w grupie 04 obroty 794 rpm i teraz kąty chyba jutro bede mial vag to sie dowiem co i jak sie robi to był chyba żadany kąt 1.60 n .OT i teraz rzeczywisty kąt wahał się od 4.40 n. OT do 4.80 n.OT.

Witam jestem własnie po dużym przeglądzie w moim 2.5 TDI. Wymieniłem rozrząd kpl popychacze walki były wyciągane, filtry, oleje, czyszczony dolot EGR. Auto pochodziło dosłownie 100 km i problem. Ciężko pali na ciepłym klekocze jak ciepły i okropnie kopci na szaro, przerywa słychać klekotanie w kazdym zakresie obrotów. Jedzie jednostajnie tak jakby sie turbina nie załączała. Dzis jadąc z prędkościa 150 zwolniłem do 80 i zaczołem sie rozpędzać wskazówka obrotomierza zatrzymała się przed 2000 na jakies 10 sekund. Po odłączeniu przepływki auto chodzi tak jak chodziło wcześniej z podłączoną przepływką. Płyn chłodnioczy jest oleju też nie ubywa. może zle ustawiony rozrząd. Niestety nie mam VAGa wiec nici z logów. Może ktoś z Rzeszowa jest w stanie mi pomóc.

ja placilem 500 zł ale w wiekszosci przypadków sprawdzaja i wymieniaja sterownik dopiero po diagnozie na stole poberczym ewentualenie wymieniaja reszte gratów. Sam sterwnik nowy z ustawiaczem kąta wtrysku to 800 zł stół probierczy jakies 600 i kalibracja czyli instalka wstadów ze starego sterownika imibilaizer to koszt ok 500 zł i juz masz 1900 zł w Boschu a regeneracja całej pompy mecanicznie to koszt ok 2500 wiec policz sobie ole kosztuje reszta a ta reszta to tłoczek + tulejowanie starej obudowy i zawory zwrotne które raczej sie nie psują czyli 500 zł czesci mechanicze do max 800 zł!!!!