[B5 AFN] Skaczące obroty i silnik gaśnie w trakcie jazdy.

[Tomekk86]

Witam

Dzisiaj moja a4 zaczęła mieć dziwne dolegliwości, podczas jazdy na 2 biegu silnik sam zgasł, po tym problemów z odpalaniem nie było, jak zawsze odpaliła za pierwszym razem, tylko po minucie znowu się to pojawiło, wahniecie obrotów i silnik zgasł. Odpaliłem i postanowiłem się przejechać ulicą, co jakiś czas obroty spadały i samochód szarpał, dwa razy nawet zgasł. Nie mam pojęcia czego to wina? Czy to wina zapowietrzonego układu paliwowego?

[goldi]

Może jakieś paliwo z wodą zalałeś albo tak jak napisałęs układ się gdzieś zapowietrzył

[SotoM]

podejrzewam nieszczelność układu paliwowego - na poczatek sprawdź układ pod względem nieszczelności

[Tomekk86]

Wczoraj sprawdziłem szczelność układu paliwowego, ale nic nie zauważyłem. Zapowietrzony też nie powinien być, bo pali od jednego strzału. Paliwo też powinno być dobrej jakości, przejechałem na nim pół baku i nie było tego typu objawów. Czy święcąca się dioda od ładowania akumulatora, która gaśnie po dodaniu gazu może mieć coś z tym wspólnego? Wcześniej ten objaw był, a silnik normalnie pracował.

[leoncjo]

Raczej nie ma z tym nic wspólnego, bardziej stawiam na problemy z nastawnikiem pompy. Jeżeli chcesz skontaktuj się ze mną myślę, że coś znajdziemy. Masz blisko, jesteśmy sąsiadami .

[koper84444]

Podepnij VAGa i sprawdź co w trawie piszczy.

Sprawą alternatora/ładowania też proponuję się zająć, gdyż niedoładowany akumulator może w efekcie dawać takie objawy (przy zbyt niskim napięciu, mogą przestawać funkcjonować poszczególne podzespoły, np. komputer silnika).

[Tomekk86]

Witam

Dzisiaj udało mi się zeskanować samochód vag-iem i pokazało mi takie numery błędów

00575

65535

17978

00519

01237

Proszę pomóżcie rozszyfrować mi te błędy i może podać jakieś przypuszczenia co może być popsute. Na pewno jeden błąd dotyczy zacinających się łopatek turbo, bo czasami miałem notlaufa, a i świeci mi się inspekcja od jakiegoś czasu, której jeszcze nie skasowałem. Dzisiaj już miałem problem z odpaleniem, trzeba było długo kręcić, aby silnik zaskoczył ;/

[br]Dopisany: 08 Listopad 2010, 21:09_________________________________________________Na naszym forum znalazłem takie odpowiedzi:

00575Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej

65535 P0603 Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej kontroli. Błąd pamięci podtrzymującej (KAM) lub brak zasilania jednostki kontrolnej lub zły kontakt z uziemieniem lub nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony)

65535 Nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony)

65535 Błąd jednostki kontrolnej – w którymś systemie

17978 P1570 Contr.Module Locked

00519 P0106 Czujnik MAP – poza zasięgiem – G71

00519 P0107 Czujnik MAP – niskie napięcie – G71

00519 P0108 Czujnik MAP – wysokie napięcie – G71

1237 - zawór odcinający paliwo -N109 uszkodzenie mechaniczne

[Sztomel]

1237 - zawór odcinający paliwo -N109 uszkodzenie mechaniczne

to jest powód gaśnięcia silnika (najprawdopodobniej) choć przy tym kodzie błędu silnik w trakcie uruchamiania powinien od razu wejść na sekundę lub dwie na około 2000 obrotów a następnie się ustabilizować na normalnych obrotach i dalej powinien jechać w trybie awaryjnym - usterka łatwa do usunięcia - wykręcasz kluczem 22 elektrozawór z głowicy pompy wtryskowej, myjesz go dokładnie w benzynie ekstrakcyjnej, przedmuc**jesz i ponownie wkręcasz i będzie OK.

Jeśli czujnik G71 jest w Twoim aucie wewnątrz sterownika silnika to pozostałe błędy (za wyjątkiem 17978 błąd związany z immobiliserem) to w pierwszej kolejności musisz rozebrać sterownik silnika i sprawdzić czy nie pływa jego wnętrze w wodzie lub oleju.

Jeśli po przeczyszczeniu N109 silnik nadal będzie gasł to trzeba sprawdzić obwód immobilisera.

[goldi]

Jak dobrze pamiętam to jest troszkę większy niż klucz 22 pamiętam ża muśiałęm szlifierką klucz 22 trochę poszerzyć bo nie wchodził reszte Tomek już napisał

[Tomekk86]

Sprawdziłem przekaźnik zaworu n109, podłączyłem ten zawór na "krótko" czyli plus z akumulatora bezpośrednio na elektrozawór, nadal te same objawy się powtórzyły. Silnik po odpaleniu zgasł. Kontrolka świec się pali przy przekręceniu zapłonu, więc chyba w tym przypadku przekaźnik odpada. Po tym wziąłem się za elektrozawór N109, wykręciłem go, umyłem w benzynie, po wkręceniu nie dało to żadnego efektu. Nie mialem drugiego, żeby go podmienić, więc posłuchałem się rady znajomego mechanika i wkręciłem zawór bez sprężyny i tego sworznia od odcinania przepływu paliwa. Po zamontowaniu silnik odpalił i pracował dobrze, nie występowało już to zjawisko gaśnięcia silnika, tylko trochę mulił jakby pracował w trybie awaryjnym. Czyli chyba jednak ten elektrozawór jest uszkodzony i trzeba go wymienić. Co myślicie na ten temat?

[Sztomel]

N109 nie jest uszkodzony, w trybie awaryjnym auto pójdzie jak podasz "+" na krótko na N109, bez tłoczka w N109 Twojego silnika nie zgasisz (jedynie przez zduszenie na biegu), jeśli silnik gaśnie nadal to jednak obwód immo do sprawdzenia - sprawdź, które błędy zostają w sterowniku po ich uprzednim kasowaniu.

[Tomekk86]

Zastanawia mnie dlaczego silnik normalnie gaśnie po wyłączeniu zapłonu kluczykiem chociaż nie ma tłoczka w n109, a zjawisko gaśnięcia w trakcie jazdy nie występuje i silnik pracuje normalnie poza tym, że brakuje mu wyraźnie mocy? Czy bez tłoczka silnik też wchodzi w tryb awaryjny tak samo jakby podać mu "+" z akumulatora?

[Sztomel]

N109 bez tłoczka nie powoduje trybu awaryjnego ale pod warunkiem, że nie będziesz odłączał od niego oryginalnego kabelka od zasilania ze sterownika silnika.

Zdaje się, że wprowadziłem Cię w błąd a mianowicie : silnik nie zgaśnie po wyłączeniu zapłonu kluczykiem jeśli w silniku AFN podepniesz zasilanie do N109 na krótko (obojętnie czy będzie z tłoczkiem czy bez bo sterownik silnika dostaje wtedy zasilanie od "zakrystii" czyli od N109 - mimo braku zasilania z głównego obwodu, co innego gdyby był to silnik wyposażony w klapę gaszącą np. AJM to już zgasłby mimo zasilania na krótko) ale zgaśnie bez takiego zasilania mimo, iż będzie bez tłoczka bo wyłączając zapłon pozbawiamy sterownik silnika zasilania a bez tego nie jest w stanie dostać sygnału z czujnika G28 i silnik gaśnie.

Zapisały się jakieś błędy i jakie po uprzednim skasowaniu poprzednich i czy którychś nie da się skasować ?

[Tomekk86]

Dzisiaj rano zostawiłem samochód znajomemu elektromechanikowi, jak będę coś wiedział więcej to napiszę. Dziękuję wszystkim za podpowiedzi [br]Dopisany: 10 Listopad 2010, 17:51_________________________________________________Okazało się, że faktycznie elektrozawór n109 uszkodzony, a na dodatek w komputerze był olej

Po skasowaniu błędów ponownie wyskakuje błąd jednostki sterującej, a zawsze się pojawia gdy ruszymy samochodem. Silnik kręci się maks do 3tys i brak mocy. Mechanik wyczyścił komputer i osuszył, ale to nie pomogło. Muszę kupić drugi...[br]Dopisany: 11 Listopad 2010, 15:02_________________________________________________Mój numer komputera to: 028 906 021 GN Czy muszę znaleźć komputer o identycznych numerach? Czy będzie pasował o podobnych numerach, ale mający inne dwie ostatnie litery?

[Kali S4]

Brak mocy powyżej 3 tys obrotów może być związany z błędem 00575

[Tomekk86]

Błąd 00575 może być spowodowany przycinającymi się kierownicami w turbinie, a brak mocy wtedy występuje po przekroczeniu 120 km/h na 4-biegu lub 130km/h na 5-biegu. Ten błąd był spowodowany wcześniej, parę razy właśnie łapał mi notlaufa samochód i błąd nie był potem skasowany. U mnie w obecnej chwili silnik nie chce się w ogóle kręcić powyżej 3 tys, a prędkość maksymalna to nie więcej niż 110km/h.

[ciahciah]

nie kupuj nowego ECU, posprawdzaj wężyki podciśnieniowe przy N75 i gruszce, pewnie któryś jest dziurawy, komplet logów by rozjaśnił dużo..

[Tomekk86]

Samochód już po części naprawiony Wymieniony został elektrozawór n109 na pompie i ECU, bo w starym był olej i za każdym razem wyskakiwał błąd, że sterownik uszkodzony. Samochód odzyskał moc i lepiej się zbiera niż wcześniej W najbliższym czasie jeszcze wyciągnę turbinkę i wyczyszczę. Czy szkiełkowanie turbiny to dobry pomysł? Ktoś to kiedyś już robił?