[B6 AVF] Pojawił się błąd po zaślepieniu wężyka do zaworu EGR. Jak temu zardzić

[adadur]

Czy ktoś mógłby potwierdzić czy cieknący EGR to wynik uszkodzonej membramy czy też powiększonego luzu na trzpieniu idacym do klapy gaszącej?

[ROBERT]

Według mnie to cieknie na trzpieniu idącym od membrany do wew. EGR'u i później wszystko "wypływa" z dwóch dziur które pomagają wyrównać ciśnienie membrany , ja mój wyczyściłem i jeszcze bardziej z niego leci :wallbash:

[midqard]

Według mnie to cieknie na trzpieniu idącym od membrany do wew. EGR'u i później wszystko "wypływa" z dwóch dziur które pomagają wyrównać ciśnienie membrany , ja mój wyczyściłem i jeszcze bardziej z niego leci :wallbash:

to zrobiles tak samo jak moj koles i macie takie same objawy

dodam ze po tej akcji wkurzyl sie i go zaslepil (zostawil klape gaszaca) i bedow nie ma... a ja zaslepilem srubka i po 2km zlotawa wyskoczyla mi na tablicy

Na zime postawawiłem jednak usunąc ów srubke sprzed zaworku

[adadur]

a ja w poprzednim aucie zrobiłem inaczej - w te otworki w EGR dorobiłem złączki z minimalnym luzem - dałem troche kleju do metalu i wkleiłem je - wężykami odprowadziłem za EGR i w trójnik - z trójnika z tyłu silnika szło do butelki pod zborniczkiem płynu chłodniczego - po przejechaniu 3-4 tyś km nic nie ciekło a w butelce chyba nawet denka nie przysłoniło.

Myślę czy w obecnym aucie nie zrobić tego samego.

zrezygnowałem z jakiegokolwiek wiercenia czy gwintowania otworków EGR aby nie powpadały do środka opiłki metalu. mam gdzieś fotki jak będę pamiętał to wrzucę - bo wszystko wyglądało przyzwoicie (poza butelkoą bo była "testowa" po jakimś rozpuszczalniku).

gdyby to było rozbieralne można by pomyśleć nad uczelnieniem trzpienia - pierścieniami czy też azotując (powiększając średnicę i odrazu utwardzając powierzchnie trzpienia), no chyba że to otworek jest zbyt "miękki".

[ROBERT]

a ja w poprzednim aucie zrobiłem inaczej - w te otworki w EGR dorobiłem złączki z minimalnym luzem - dałem troche kleju do metalu i wkleiłem je - wężykami odprowadziłem za EGR i w trójnik - z trójnika z tyłu silnika szło do butelki pod zborniczkiem płynu chłodniczego - po przejechaniu 3-4 tyś km nic nie ciekło a w butelce chyba nawet denka nie przysłoniło.

Ja tez myślałem nad takim rozwiązaniem ( gdzieś już o tym czytałem , chyba na forum Passata ) , jak się troszkę ociepli chyba zabiorę się za to , a powiedz na jakim kleju to przykleiłeś (ja myślę nad poxipol'em)

[midqard]

a ja w poprzednim aucie zrobiłem inaczej - w te otworki w EGR dorobiłem złączki z minimalnym luzem - dałem troche kleju do metalu i wkleiłem je - wężykami odprowadziłem za EGR i w trójnik - z trójnika z tyłu silnika szło do butelki pod zborniczkiem płynu chłodniczego - po przejechaniu 3-4 tyś km nic nie ciekło a w butelce chyba nawet denka nie przysłoniło.

Ja tez myślałem nad takim rozwiązaniem ( gdzieś już o tym czytałem , chyba na forum Passata ) , jak się troszkę ociepli chyba zabiorę się za to , a powiedz na jakim kleju to przykleiłeś (ja myślę nad poxipol'em)

moze jakies fotostory? :>

[adadur]

OK wrzucę fotki.

Kleiłem czymś w rodzaju "spoina metalowa" - też dwuskładnikowy ale dedykowany do metalu.poxipol niezły jest ale czy podejdzie w aucie - temperatury olej drgania...

zatem bardziej bym polecał coś dedykowane pod stal:

http://www.ekwasek.pl/index.php?products=product&prod_id=236

[midqard]

OK wrzucę fotki.

Kleiłem czymś w rodzaju "spoina metalowa" - też dwuskładnikowy ale dedykowany do metalu.poxipol niezły jest ale czy podejdzie w aucie - temperatury olej drgania...

zatem bardziej bym polecał coś dedykowane pod stal:

http://www.ekwasek.pl/index.php?products=product&prod_id=236

Dobry klej do "metalu" i do zastosowania przy silnikach ma wurth polecam tylko cena :gwizdanie: (ja akurat dostalem jak na budowe bralem inne produkty wurtha)

na fotki czekamy...

[adadur]

Zapraszam do wglądu owego rozwiązania:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=180815.0