[B5 AHU] Prośba o analizę logów. Błąd 00575, zawór N75. Bloki 003 i 011

[mobopx 0]

Witam.

Proszę o analizę logów.

Błąd jak w temacie 00575.

Moje pytanie: Czy na podstawie logów można stwierdzić czy N75 padł czy jest dobry?

Bo kupiłem nowy i nie wiem czy zaczynać zabawę z wymianą czy oddać... Prawie dwie stówki drogą nie chodzi ;P

[przemik 2]

Jak juz kupiles nowy to zaloz.

Na nowym zaworku zrob - 011,010,008 i 003 dynamiczne

[banshee 1]

N75 padł -zacięty w stałej pozycji. W dolnym zakresie zbyt małe doładowanie. Po wymianie wrzuć to o co prosił Przemik, tylko każda grupa logowana osobno.

[mobopx 0]

Tak tak tylko okazało się że zaworek jest do modelu 99-00. Więc do 96 nie podejdzie

1-2dni przerwy....

Ale na 99% no N75. Rozebrałem stary, sprężynka była ułamana i blokowała silniczek. Niestety za mocno go potraktowałem i złożyć ponownie już się go raczej nie da

Trochę delikatności i prawie dwie stówki w kieszeni... by było

Odezwę się jak będę miał drugi

[banshee 1]

Nie wiem skąd kupujesz te częsci, ale ori zaworek w sklepie interCars z małym rabatem nie jest droższy niż 140zł w twoim przypadku.

Zawsze z nimi można ponegocjować...

Poniżej podaje ci jego numer.

Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

PIERBURG

7.21895.55.0

[mobopx 0]

Mój błąd, bo ani nie zorientowałem się jaki to dokładnie zaworek ani jakie są ceny. Pierwszy lepszy kupiłem

Za ten prawidłowy dałem właśnie 140 zł, jutro go montuje.

Pozdro[br]Dopisany: 05 Styczeń 2011, 19:58_________________________________________________Zmieniłem, jest ok. Nie wywala błędu i jak na razie 130 bez problemu pojechał (pogoda ), co przedtem było niemożliwe.

Poniżej logi, proszę zerknąć

Oczywiście logowane osobno

[banshee 1]

Jest bardzo dobrze.

[mobopx 0]

Witam witam, powtórka z rozrywki ale chyba inna przyczyna.

Proszę o analizę:

screenSHU - The fastest screen capture ever.

Jedyne co sprawdziłem do tej pory to N75 - podpiąłem z innej A4 i takie same objawy.

Czasami wywala błąd 575 ale nie zawsze - no i nie zawsze trzeba go kasować wystarczy "restart" silnika.

Turbo died?

[przemik 2]

sprawdz czy zawór upustowy zamyka się do konca....

[mobopx 0]

Tylko ze mną trzeba trochę jaśniej (laik) gdzie ten zawór jest i jak to sprawdzić?

Mile widziane foto lub schemat ;P

[VeilSide 0]

najpierw szukaj dziury w dolocie

---------- Post dopisany at 19:01 ---------- Poprzedni post napisany at 18:45 ----------

sprawdz czy zawór upustowy zamyka się do konca....

może być i tak

[mobopx 0]

Pany dajcie szanse... gdzie jest ten zawór

[przemik 2]

Mowisz masz

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-1z-doprowadzenia-cisnienia-doladowania-normy-20170/

[vauxhall95 1]

zrob dodatkowo 003 dyn i bedzie wiadomo.

[mobopx 0]

Zrobiłem logi jeszcze raz na 011dyn i 003dyn

Błąd:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Idę pobawić się tym zaworkiem co podesłał mi przemik - dzięki, a w między czasie może ktoś wpadnie na pomysł - bo zanik mocy pojawił się mniej więcej po wymianie skrzyni... czy to może mieć jakiś związek? Skrzynia chyba jest ok, z resztą ciśnienie i tak jest za małe więc tak czy siak skrzyni nie powinno to dotyczyć.

Najbardziej martwi mnie to że przy każdych logach ciśnienie maleje... w poniedziałek miałem Actual 1450 a dzisiaj już 1360...

[przemik 2]

Nie baw się juz zaworkiem.... masz dziure w dolocie... jak stodołe... powieksza się wiec masz coraz niższe cisnienie....

Tak bywa z diagnozą jak się nie wykonuje kompletu logów dynamicznych.

[mobopx 0]

Rozumiem, że wszystkie możliwe węże pod machą zdjąć i posprawdzać? Czy nie ma sensu wszystkich?

[VeilSide 0]

Rozumiem, że wszystkie możliwe węże pod machą zdjąć i posprawdzać? Czy nie ma sensu wszystkich?

sprawdz tą , która idzie od kolektora ssącego do intercoolera

[przemik 2]

... i krótki łacznik gumowy miedzy rurą ssącą a kolektorem.....

[vauxhall95 1]

na ktorym biegu robisz logi bo napewno nie 3 chyba ze zjezdzales z mount everest