Witajcie, przymierzam się do kupna a4 b6 1,9tdi.

Oczywiście chciałbym 131ps ale trafiają się ładne egzemplarze 101ps i tak się zastanawiam, czy nie brać 101ps i po prostu zamontować czipa na 130ps. Kolega zrobił to w ibizie i wszystko działa jak należy.

Czym oprócz mocy różni się tdi 101ps od 131ps?

Czip to koszt 300zł a generalnie te 101ps są sporo tańsze od 131ps więc może warto?

30KM i 60Nm można uzyskać bezpiecznym chipem. Ale skąd cena 300zł? Za programik około 1000zł trzeba położyć

JA w moim AVB po programie mialem 146 KM Wszystko zalezy jaki jest stan motorowni .

Roznice kiedys byly opisywane na forum czym sie rozni AVB 101 od np. AWX 130 . Tak w skrocie

- turbospreazrka

- pompowtryski

- kolektor ssacy

- zawor EGR

Czip to koszt 300zł a generalnie te 101ps są sporo tańsze od 131ps więc może warto?

po takim chipie napewno nie będzie tym samym - może na początku do czasu aż się coś wysypie

Za programik około 1000zł trzeba położyć

Te 300 złotych to chyba za ten CHIP TUNING BOX z Alledrogo który podlewa koksem i robi burdel w sterowniku. Daj sobie kolego spokój z takimi wynalazkami.

Czip to koszt 300zł a generalnie

o zesz ty w morde... allegrowy czy z szopy u pana zenka?

powodzenie z jazda na czyms takim

101 po chipie moze i zbiera sie jak 130 ale co do predkości to przy 190km/h koncza sie mu obroty podczas gdy 130 lecisz sobie 230km/h spokojnie

101 po chipie moze i zbiera sie jak 130 ale co do predkości to przy 190km/h koncza sie mu obroty podczas gdy 130 lecisz sobie 230km/h spokojnie

No napewno :>

101 po chipie moze i zbiera sie jak 130 ale co do predkości to przy 190km/h koncza sie mu obroty podczas gdy 130 lecisz sobie 230km/h spokojnie

No napewno :>

101 po chipie moze i zbiera sie jak 130 ale co do predkości to przy 190km/h koncza sie mu obroty podczas gdy 130 lecisz sobie 230km/h spokojnie

No napewno :>

czyżbyś nie dowierzał? swoim po chipie kilka razy miałem licznikowe 240km/h ,GPS oczywiście pokazywał o 15km/h mniej ale tak mają wszystkieauta którymi jeździłem,czym większa prędkość tym licznik bardziej zawyża, co nie zmienia faktu że AVB(101KM) po chipie kończył się na licznikowym 190km/h (licznik też zawyżał)

Nie chodzi tutaj o moc tylko stojedynki maja po prostu krótką skrzynie, nie wspomniano tu jeszcze o braku dużej chłodnicy oleju,przez co na pewno nie da się go przez dłuższy okres "męczyć" tak jak 130stke

czip to obrazowo mowiac operacja jakby podlaczyc zarowke 6V do instalacji 12V - bedzie swiecila jak dzika (= butowanie auta po czipie).... no tylko ze krocej (tyle w temacie "bezpieczny czip" - nalezy rozroznic pojecie cziptuningu / od 300pln w gore do okolo 1200/ od pojecia tuningu / inne kwoty..../ :>)

Generalnie koksowanie diesla polecam ale sciagam na ziemie...

Pozdrawiam,

Przemek

Żaden klekot 1,9 jadac na dłuzej 230 nie wyrobi na seryjnej mini chłodniczce, a o kulturze pracy nawet sie nie wypowiadam, bo nie ma żadnej

Ja miałem AVB i sprzedałem. Powiem tak fajnie bo mało pali ciągnie równo od samego dołu i na tym zalety się kończą. Jeździ się tak jak by do AVF włożyć szmatę w wydech nie czuć "wgniatania w fotel" na każdym biegu równiutko ciągnie, max prędkość jaką złapałem to 190km/h spalanie na 17" zamykało się w 7l. Jak ktoś nie jeździ dynamicznie szybko itd w zupełności wystarcza. Trochę lipa robi się na trasie z pełnym załadowaniem jak trzeba wyprzedzić ze dwa tiry tak startując z 90km/h.

żeby zrobić jakąś konkretną moc w tym silniku pasowało by zmienić turbinę i pompki Takie jest moje zdanie pozdrawiam

Żaden klekot 1,9 jadac na dłuzej 230 nie wyrobi na seryjnej mini chłodniczce, a o kulturze pracy nawet sie nie wypowiadam, bo nie ma żadnej

heh a gdzie na dłużej pojedziesz 230? chyba tylko na torze wyścigowym takie prędkości to tylko chwilami można osiągać, jeżdżę trochę po Niemczech i tam też ciężko tyle jechać,ale na przykład po 180-200km/h latam spokojnie przez kilkaset kilometrów (oczywiście tam gdzie można bo co jakiś czas są ograniczenia) i jakoś nic się nie dzieje,kultura jeszcze znośna,nie wyobrażam sobie takiej jazdy AVB i tu właśnie jest przewaga 130 nad 101, nawet przy mniejszych predkościach silnik pracuje na mniejszych obrotach i jedzie się o wiele przyjemniej

101 po chipie moze i zbiera sie jak 130 ale co do predkości to przy 190km/h koncza sie mu obroty podczas gdy 130 lecisz sobie 230km/h spokojnie wink4

ja leciłem 235 ale to była chwila...

Mozna sobie niezle oliwe zagotowac

Wiec lepiej nie latac takimi predkosciami[br]Dopisany: 24 Wrzesień 2011, 08:10_________________________________________________

heh a gdzie na dłużej pojedziesz 230? chyba tylko na torze wyścigowym wink4

np na A4 miedzy krakowem a katowicami... albo miedzy Piotrkowem trybunalskim a łodzia

Jak sobie przypomne moje spalanie w AVB 101 KM ( seria ) to na trasie palil 5.0-5.3 l a po miescie 6.3.-6.8 I nie ma co sie dziwic ze takie bylo

Teraz po MODACH ( 188.4 KM) pali mniej niz np. AVF seria

Teraz po MODACH ( 188.4 KM) pali mniej niz np. AVF seria decayed

Ale pali mnie jak nie pocisniesz

bo z dynamiczna jazda po miescie to i 10 chlapnie :gwizdanie:

Ale tamat nie o spalaniu

Wiec 101 + chips i stawiam ze bedzie jezdził jak zdrowy AVF czy AWX( tylko program od Tunera a nie paproka)

np na A4 miedzy krakowem a katowicami

na tym odcinku co podajesz to ledwo do steki się rozpędzisz już są ograniczenia i zwężenia tam po prostu non stop są roboty drogowe

Gdybanie: 1) Widziałem na mojej regionalnej jak wsadzają autko na hamownię, montują czujniki np spalin, ściągają charakterystyki na każdym biegu i optymalizują TEN KONKRETNY SILNIK. Był to wielogodzinny proces i przemyślany. Cena też konkretna ponad 1000zł. 2) Jak się pojawia jakiś cudowny i TANI "wynalazek" to pierwsze pytanie "czemu tego nie robią fabrycznie". Odp: młody mechanik mi powiedział cytuję: "Kupujemy autko ze zdrowym silnikiem. Z kolegami tuningujemy silnik, jeździmy tak 15-20kkm (około roku) i sprzedajemy ZANIM SIĘ ROZSYPIE komuś nieznanemu, z daleka (min 100km). Jednorazową kartę sim wyrzucamy. Kupujemy ... itd".

JA w moim AVB po programie mialem 146 KM Wszystko zalezy jaki jest stan motorowni .

Roznice kiedys byly opisywane na forum czym sie rozni AVB 101 od np. AWX 130 . Tak w skrocie

- turbospreazrka

- pompowtryski

- kolektor ssacy

- zawor EGR

AVB to bardziej taki AJM

AWX godniejszy silnik do modzenia

Ale jak chodzi Ci o dynamikę to kolega ma taki silnik zrobiony na 145koni i 360niutów i radzi sobie bdb

Żaden klekot 1,9 jadac na dłuzej 230 nie wyrobi na seryjnej mini chłodniczce, a o kulturze pracy nawet sie nie wypowiadam, bo nie ma żadnej

heh a gdzie na dłużej pojedziesz 230? chyba tylko na torze wyścigowym takie prędkości to tylko chwilami można osiągać, jeżdżę trochę po Niemczech i tam też ciężko tyle jechać,ale na przykład po 180-200km/h latam spokojnie przez kilkaset kilometrów (oczywiście tam gdzie można bo co jakiś czas są ograniczenia) i jakoś nic się nie dzieje,kultura jeszcze znośna,nie wyobrażam sobie takiej jazdy AVB i tu właśnie jest przewaga 130 nad 101, nawet przy mniejszych predkościach silnik pracuje na mniejszych obrotach i jedzie się o wiele przyjemniej

daje wiare ze silnik sie przegrzeje przy tej predkosci te kilkaset kilometrów, a kulturze silnika wspomniałem daltego że 1,9 jest strasznie głosny przy tych prędkosciach 2,5tdi można sobie bez problemu tyle latać