MiruK

Na szybko nie znalazłem ori więc MTF poszedł RAVENOL MTF-4 SAE 70W , ATF Oryginał + uszczelki i wszystkie filtry. Jeszcze nie robiłem kalibracji , zastanawiam się czy w ogóle robić bo skrzynia po wymianie działa zauważalnie płynniej i przede wszystkim już nie szarpie ze sprzęgła ( przy wolniej jeździe po przychamowaniu tak jakby wysprzęglała, a po dodaniu gazu czasem dość mocno szarpało, tak jakby sprzęgło ostro łapało)

Korzystając z wolnego dnia zrobiłem dziś wymianę ATF + filtry i uszczelki + MTF, trochę było męki ,ale wszystko się chyba udało, jazda testowa i skrzynia działa ładnie. Martwię się tylko czy miska olejowa będzie szczelna bo dałem samą uszczelkę bez żadnych silikonów. Olej ATF wyglądał ładnie, złoty, przezroczysty, filtry też OK, natomiast olej z części mechanicznej wyglądał jak by był zmieszany z rdzą, mętny i jakiś taki rudy.

Też kompletuję klamoty do wymiany, z tego co wyczytałem to MTF może być RAVENOL MTF-4 SAE 70W , ktoś potwierdzi ?

Zbieram klamoty do wymiany oleju, powiedzcie czy ciężko wypiąć tą wtyczkę śrubokrętem (wiem że trzeba uważać aby nie uszkodzić taśmy), czy lepiej kupić przyrząd na ali ? Czy dajecie na miskę olejową jakiś uszczelniacz, czy wystarczy sama uszczelka ?

Wymieniałem olej z filtrami przy przebiegu 180tyś.km , niedługo dobije 240tyś. i trzeba wymienić, zastanawiam się tylko czy filtry też ? W sekcji mechanicznej nie był wymieniany chyba nigdy, zmieniać ? Skrzynia działa bez problemów.

Ustawianie zbieżności ? Pierwsze słyszę, wymieniałem olej z filtrami i nic o zbieżności mi mechanik nie mówił.

Podłączę się do tematu, od około miesiąca czasem po porannym rozruchu mam to samo i na pedale hamulca przy hamowaniu czuć jakby takie delikatne opadnięcie. W ciągu dnia po ponownym odpaleniu samochodu problem już nie występuje. Jak tylko odzyskam VCDSa to go przeskanuje, ktoś rozwiązał podobny problem ? Akumulator jest jeszcze fabryczny ale nic nie wskazuje na jego usterkę, kręci bardzo dobrze, pali od strzała.

Mi tam żeglowanie nie przeszkadza tylko zastanawiam się czy to się nie przyczynia do szybszego zużycia sprzęgła czy czegoś tam jeszcze ?

Może kontrolka DPF zapaliła Ci się bo nie mógł się długo wypalić z powodu niskiego stanu paliwa? Długo jeździłeś na rezerwie? Jeśli ktoś nie wie to warto zapamiętać że przy niskim stanie paliwa nie włączy się procedura wypalania i może być problem.

Na blacie 220tyś. km wybiło, skrzynia jeździ bez zmian.

Na screenie który pokazałeś jest ponad 79g popiołu więc na pewno Pan nie zresetował.

Powiedzcie mi czy to się kupuje w jakimś zestawie czy wszystko trzeba oddzielnie? Miałem wymianę 40tyś km temu i następną chcę zrobić sumiennie tak jak ma być. Mechanik który mi robił wymianę nie wspominał że trzeba tyle uszczelek i rurkę do chłodniczki, widziałem że wymienił 3 filtry i olej, co do reszty nie jestem pewien. Czekamy na instrukcję

Nic nie było kasowane

Według tego co wyliczyłem to w moim samochodzie wychodzi 1g popiołu na 4300km

Z tą wymianą termostatu to nie byłbym taki pewny czy pomoże. Te silniki tak mają, zależy jak jedziesz i jaka trasa. Przy temperaturze około zera,jak tylko muskam gaz i jest większość z górki to mój czasem potrzebuje 15km żeby złapać 90 stopni, a czasem jak jest troszkę pod górkę i ostrzej jadę to ma temperaturę już po 5 kilometrach. Jak zacznie wypalać DPF to temp. idzie do góry w oczach, tak że to różnie bywa. Ja mam do pracy codziennie 15km i wypala mi co 300-350km, czasem jak wcześno zacznie to potrafi się wypalić przez te 15km bez dodatkowej jazdy,a jak się nie wypali to na powrocie się szybko włącza i wypali się zanim dojadę do domu i wtedy właśnie temperatura silnika dochodzi do 90 bardzo szybko, widać to również na spalaniu