[B5 AFN] Prośba o sprawdzenie logów - Notlauf

[daniel-84 0]

Witam.

Bardzo proszę o sprawdzenie logów mojego auta. Pojazd to Audi A4 1.9 TDI 110KM AFN 1996/1997.Auto nie chcę się wkręcać powyżej 3-3,5 tys km, łapie notlauf. I tak kręcąc do 4,5 tys. km momentami ciągnie, momentami nie. Nieraz wejdzie w tryb awaryjny i dopiero po wyłączeniu zapłonu jeździ normalnie, aż do momentu wkręcania na wyższe partie obrotów. Audi od 3 lat ma zaślepiony EGR. Turbo nie było czyszczone nigdy. Nie wymieniałem żadnych czujników silnika. Czujnik G71 znajduje się u mnie w obudowie sterownika przy podszybiu kierowcy - stary typ (widziałem po idącym tam przewodzie podciśnienia).

Poniżej błędy i logi. Z góry dziękuje!

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-10 - Short to B+ - Intermittent

00575 - Intake Manifold Pressure

17-10 - Control Difference - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-00 - -

Statyczne:

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74809.html Grupy: 000,003,004 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74810.html Grupy: 011 -

Dynamiczne:

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74811.html Grupy: 003,008,010 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74812.html Grupy: 001,003,004 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74813.html Grupy: 003,006 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74814.html Grupy: 011,006 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74815.html Grupy: 003,008,011 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74816.html Grupy: 000 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74817.html Grupy: 010,006 -

Basic Settings:

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74818.html Grupy: 004 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74819.html Grupy: 007 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74820.html Grupy: 003 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74821.html Grupy: 000 -

http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74822.html Grupy: 003 - Log 17

[german81 1]

na poczatek zacznij od poprawienia pocztku wtrysku jest troche za wczesny .najprawdopodobniej turbo do czyszcenia ,a zeby byc pewnym na 100% podmien zaworki n75 z n18 i zrób jeszcze raz logi jak dalej bedzie przeładowanie to turbina do czyszcenia lub gruszka do wymiany . jesli bedziesz chciał sprawdzic czy gruszka jest zapieczona czy geometrai zatrta to musisz rozpiac sztange z dzwigienka od geometri .ruch dzwigienki powinien byc łatwy i płyny w całym zakresie ok.2 cm jesli nie jest turbo do zczyszczenia ,gruszka powina tez pracowac łatwo i płynie w całym zakresie

[clinque 1]

Turbo na stol i do czyszczenia, przy okazji warto kata wywalic. Moje logi wygladaly identycznie, map sensor(tez w ecu) odcinal identycznei jak u Ciebie.

[vauxhall95 1]

dodam ze 004 dynamiczny nie wyglada za ciekawie.Wymien filtr paliwa ale prawdopodobnie regulator sie konczy

[daniel-84 0]

Dzięki Panowie. Będe musiał powoli od czegoś zacząć. Na początek wymienię filtr paliwa. Kolejno spróbuje załatwić zaworki n75 z n18 i podmienić. Następnie wezmę się za czyszczenie turbo. Katalizator prawdopodobnie nie ma, ponieważ puszka katalizatora jest spawana w połowie swojego przekroju.A początek kąta wtrysku w którym bloku jest wskazany, chodzi o grupe 0 wartość 67 i ustawiam ją przesunięciem pompy wtryskowej?

[vauxhall95 1]

poniewaz dynamiczny kat wtrysku nie pokrywa sie z zadanym.Ale jest jeszcze opcja ze dzieje sie to wtedy kiedy auto ma przydlawienia z powodu zasyfionego turbo.Jak ogarniesz doladowanie wtedy zrob nowy komplet logow.

[daniel-84 0]

Czyli reszta rzeczy tj. przepływomierz jest ok? I nic nie wskazuje na to żebym miał gdzieś nieszczelność w przewodach ciśnienia/podciśnienia? A to że zaślepiłem EGR nie przeszkadza w pracy silnika, czy lepiej jak jest odetkany?

[przemik 2]

Nie podmieniaj zadnych zaworków - szkoda Twojego czasu i pracy.

Skup się na wyczyszczeniu sprezarki.

Faktycznie przestawiacz kąta wtrysku pracuje na granicy swojej wydolnosci.... moze to wynikac z jego przepracowania.

Dobrym pomysłem wydaje się byc opoznienie lekko statycznego kąta wtrysku.

[daniel-84 0]

Kolego "przemik", mając na myśli "przestawiacz kąta wtrysku"- mówisz o nastawniku? A "opóźnienie statycznego kąta wtrysku", to mam mu przestawić pompę wtryskową tak, aby wartość była mniejsza. Bo dla AFN powinna wynosić 049-051.

[przemik 2]

Nastawnik to nastawnik.

A przestawiacz kąta wtrysku to zawór N108.

Tak nalezy ruszyc pompe wtryskową tak zeby wartosc w 000 Basic Settings w drugim polu (pomijajac Time Stamp) oscylowało wokoł 49-54.

[daniel-84 0]

Dzięki za odpowiedzi. Jak znajdę chwilę czasu to dłubnę przy aucie. Dam znać o efektach pracy we wątku.