1.8T nie daje się zmodyfikować

[brianhazard 0]

Witam,

Byłem dziś w MR Motors żeby podnieść moc w moim 1.8TQ 170KM i ...nie dał się.

Seria wyszła ładnie 172 KM, mam założony 710N, TIP, wtryski 320cc, zatankowany był 95Pb.

Turbina nie chciała dać więcej niż ok 0,5 bara, cofał zapłon i generalnie max wychodziło ok 178KM.

Dodatkowo ciężko było analizować bloki pomiarowe bo VCDS co 2min zrywał sesję.

Będę oczywiście robił dokładną*diagnozę, ale może ktoś spotkał się z czymś takim, żebym nie wyważał otwartych drzwi?

Pozdrawiam!

[wampir 62]

Masz fmic ?

[brianhazard 0]

Jeszcze nie, ale na seryjnym smicu powinno coś więcej sie zadziać tym bardziej że było dość chłodno, ok 14st.

Cofanie zapłonu mogło też wynikać z pb95, następnym razem zaleję 98.

[Booster 10]

Masz fmic ?

tutaj fmic nie ma nic do rzeczy.

Niektóre ecu z wersji USA są oporne i mogą być problemy ze strojeniem, najlepiej podmienić ecu na próbę.

[brianhazard 0]

Aha! I to jest jakiś trop. Da się na próbę podmienić ECU? Immo nie będzie krzyczał i pozwoli odpalić?

Masz fmic ?

tutaj fmic nie ma nic do rzeczy.

Niektóre ecu z wersji USA są oporne i mogą być problemy ze strojeniem, najlepiej podmienić ecu na próbę.

[Dev 1477]

Masz fmic ?

tutaj fmic nie ma nic do rzeczy.

Niektóre ecu z wersji USA są oporne i mogą być problemy ze strojeniem, najlepiej podmienić ecu na próbę.

najlepiej podmienic ECU

ale i tak masz cos poje....bane bo AMB pompuje w serii 0.8 bar-a

[brianhazard 0]

Ma ktoś pożyczyć ECU i umie przy okazji przełączyć IMMO na off ?

Gdyby dajmy na to był źle założony DV, nieszczelny układ, zatkany CAT, spie..lony N75 to byłyby jakieś błędy w kompie, objawy, nie trzymałby serii itp right?

Trochę jak wróżenie z fusów. Nawet Rogal, syn turbiny i kompresora :-), rozłożył ręce...

[Dev 1477]

zacznij od sprawdzenie dolotu czy szczelny

dalej DV-ka, węzyki, N75

WG bedzie Cięzko sprawdzic ale mozna spróbowac poruszac ciegnem

[wampir 62]

Masz fmic ?

tutaj fmic nie ma nic do rzeczy.

Niektóre ecu z wersji USA są oporne i mogą być problemy ze strojeniem, najlepiej podmienić ecu na próbę.

Wiem:)

Pytanie było poza konkursem bo sam mam AMB i jestem ciekawy efektow takiej modyfikacji programowej.

Mam prośbę do autora tematu, aby napisał jak skonczyla się historia

[MAGIC87 7]

zacznij od sprawdzenie dolotu czy szczelny

dalej DV-ka, węzyki, N75

WG bedzie Cięzko sprawdzic ale mozna spróbowac poruszac ciegnem

nie no Witek pierwsze co to podnosi mache i juz czaji po dolocie czy wszystko ok:wink:

[Thom4s 1]

W moim AMB, na seryjnym komputerze nie było żadnych problemów ze strojeniem u Witka, więc to raczej nie wina amerykańskiej wersji ECU.

[brianhazard 0]

Spoko, opiszę rozwój wypadków.

Jest dodatkowa zagwozdka - w papierach mam AMB ale na głowicy jest AWT, co prawda to silnik o tej samej mocy tyle że w Passacie. Musiała być zmieniana głowica albo cały silnik.

Napisali mi z Audi:

"AWT to ten sam silnik co AWM 170Km, od AMB różnią się w zasadzie tylko blokiem silnika i wysterowaniem , głowica, wał i tłoki są takie same"

Czy to może mieć związek z moim problemem? Witek mówi że te silniki jeden pies.

A propos - robił ktoś upgrade turbiny do K03+ lub K04 tu?:

Regeneracja Turbosprężarek, Regeneracja Turbin

Wiem:)

Pytanie było poza konkursem bo sam mam AMB i jestem ciekawy efektow takiej modyfikacji programowej.

Mam prośbę do autora tematu, aby napisał jak skonczyla się historia

---------- Post dopisany at 10:17 ---------- Poprzedni post napisany at 10:13 ----------

Niektóre ecu z wersji USA są oporne i mogą być problemy ze strojeniem, najlepiej podmienić ecu na próbę.

Hej Booster, skąd te informacje? Znasz kogoś kto miał problemy z modem ECU USA?

---------- Post dopisany at 10:22 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ----------

W moim AMB, na seryjnym komputerze nie było żadnych problemów ze strojeniem u Witka, więc to raczej nie wina amerykańskiej wersji ECU.

Robiłeś na seryjnych gratach? Jaki wynik?

[Thom4s 1]

Spoko, opiszę rozwój wypadków.

W moim AMB, na seryjnym komputerze nie było żadnych problemów ze strojeniem u Witka, więc to raczej nie wina amerykańskiej wersji ECU.

Robiłeś na seryjnych gratach? Jaki wynik?

Wynik 271KM i 356Nm. Graty nie były seryjne.

[wampir 62]

Objechałoby to S4 B5 ?

[brianhazard 0]

WTF!! Coś Ty załadował do 1.8T że tak dmucha :-) I to na automacie! Garret, fmic, wydech? Brawo! Miałem podobny wynik po samym programie w Allroadzie 2.7bit ale moment spadał do 360Nm ok 3,5-4tys obr bo tiptronic się bronił.

[Thom4s 1]

To było strojone na GTRS Eliminator - 1.1 bar, FMIC, wydech przelotowy, TIP, itp.

[domialex 1]

Spoko, opiszę rozwój wypadków.

Jest dodatkowa zagwozdka - w papierach mam AMB ale na głowicy jest AWT, co prawda to silnik o tej samej mocy tyle że w Passacie. Musiała być zmieniana głowica albo cały silnik.

Napisali mi z Audi:

"AWT to ten sam silnik co AWM 170Km, od AMB różnią się w zasadzie tylko blokiem silnika i wysterowaniem

ze co? ile AWT ma miec niby koni? i gdzie jest stosowany?

[brianhazard 0]

..i AWT oprócz tego był jeszcze stosowany w VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5 and VW Sagitar, Audi TT Mk1 (8N), Audi A3 (first gen.), Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia i SEAT Ibiza.

AMB i AWM w Audi A4, VW Passat, New Beetle, VW Jetta, ale tylko w USA.

Więc Witek ma raczej rację że to nie ma specjalnego znaczenia :-) Ważniejeszy jest osprzęt i wysterowanie.

Spoko, opiszę rozwój wypadków.

Jest dodatkowa zagwozdka - w papierach mam AMB ale na głowicy jest AWT, co prawda to silnik o tej samej mocy tyle że w Passacie. Musiała być zmieniana głowica albo cały silnik.

Napisali mi z Audi:

"AWT to ten sam silnik co AWM 170Km, od AMB różnią się w zasadzie tylko blokiem silnika i wysterowaniem

ze co? ile AWT ma miec niby koni? i gdzie jest stosowany?

---------- Post dopisany at 23:12 ---------- Poprzedni post napisany at 09:51 ----------

Po diagnostyce u mojego mechanika - nic nie znalazł, układ szczelny, turbo sprawne bez luzów, DV dobrze założone, wszystko po bożemu.

W przyszłym tygodniu daje na poszukiwania u źródła - do Witka z MR MOTORS. Będę updatował.

Pozdr

[Dev 1477]

jak sprawdzałeś szczelnosc układu ?

[brianhazard 0]

Witam po urlopowej przerwie,

chcę odświeżyć nieco mój temat bo problem wciąż istnieje - nie ma oczekiwanego przyrostu mocy

Jest wywalony kat, 320cc, tip, DV 710N, założony FMIC (co prawda jeszcze do poprawki, jest zwężenie na rurze wychodzącej z coolera). Auto było drugi raz na dłużej u Rogala na diagnostyce i chipie.

Po programie wyszło ok 195km i jakies 276Nm. Witek nieco podłamany bo tyle to zazwyczaj na seryjnych gratach wychodzi i trochę pomysłów już brak dlaczego tak słabo.

Dodatkowo zaczął mi się pojawiać check engine i błąd:

16683 - Boost Pressure regulation : control range not reached

P0299 - 002 Lower limit exceeded

Mogę go wykasować ale po czasie powraca i to wcale nie przy jakimś garowaniu.

Macie może jakieś pomysły? Możliwe że n75 pada? TO chyba ostatnia rzecz której nie wymianiałem, jak go sprawdzić?

Edytowane 5 Lipca 2012 przez brianhazard