Przepływka or turbo?

[mcgawroni 0]

Witam.

Cała historia opisana jest tu:

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/przeplywomierz-umarl-turbo-time-to-say-goodbye-245877/

Wstępne wartości zmierzone: (grupa 003 008 011)

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Wywala błąd

1 Fault Found:

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)

27-00 - Implausible Signal

A to tak przy okazji znalazłem:

3 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

01366 - Shareware Version. To Decode all DTCs

35-00 - Please Register/Activate

01360 - Shareware Version. To Decode all DTCs

29-00 - Please Register/Activate

Czekam na pomoc...

[anderllh 0]

przepływomierz umarł, ewentualnie wtyczka/wiązka.

[GregorX 2]

Jak masz możliwość to podmień przepływkę i wtedy będziesz wiedział na pewno.

[mcgawroni 0]

znalazłem artykuł na elektrodzie o pomiarach napięcia, to jeszcze sprawdzę. Czyli nie ma co turbinkę obwiniać? Lepiej jeździć na odpiętej przepływce czy na uszkodzonej?

---------- Post dopisany 01-10-2012 at 11:12 ---------- Poprzedni post napisany 29-09-2012 at 23:00 ----------

Panowie, proszę o informację, bo nie wiem co robić... Lepiej jeździć na martwym przepływomierzu czy odpiętym? Jeszcze 2-3 tyg muszę tak pojeździć, zanim kupię nowy...

[spanky 7]

Twoj jest w takim stanie, że nawet jak jest zapięty to i tak sterownik ustawia dawkę jak by był odpięty ...

[mcgawroni 0]

Mało pocieszające, ale dzieki za odpowiedź

To teraz pytanie, jaką przepływkę kupić i gdzie jej szukać?

[spanky 7]

a kable,wtyczki sprawdzałeś ?

[mcgawroni 0]

Jakoś specjalnie się im nie przyglądałem, ale wtyczka czysta była. Nie mam kiedy sprawdzić napięcia, jutro po pracy popatrzę.

Czego mam się spodziewać w przypadku uszkodzenia kabla?

---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 17:52 ----------

napięcia sa ok

[wasand 0]

Przepływka leży podmień z kimś bo to chwila takie małe OT czy auto nie dymiło zbytnio przed awarią ?

[mcgawroni 0]

Smoliło na czarno jak Huta Katowice (która oczywiście stoi w Dąbrowie Górniczej). A później przestało, jak rozkręciłem przepływkę i trochę przeczyściłem. Chwilę później, umarła całkowicie, nie przeżyła zabiegu... No i już nie dymi, ani nie jeździ jak wcześniej.

[Biszczan 3]

mcgawroni napisz skąd jesteś; może z forum ktoś ma blisko do Ciebie to się ustawisz na podmianę.

[wasand 0]

Wygląda na to, że ogranicznik SV nie ruszony to raczej przykopci chyba, że ktoś ograniczył dawkę po przepływce ;/ najlepiej jak spanky się wypowie na ten temat bo prawdopodobnie będziesz u kogoś musiał poprawić soft ;/ Podmień przepływomierz i zrób logi ponownie.

[mcgawroni 0]

No witam,

wsadziłem inna przepływkę - podobno dobrą, ale jakiegoś dotknięcia magiczna różdżką nie odnotowałem - poprawiło się, ale bez szału no i powróciło czarne kopcenie.

Zamieszczam 2 logi:

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Pierwszy jest na 4-tym biegu, poszła dość zdrowo - oczywiście kopcąc strasznie, doszła do 3000rpm z hakiem i nagle spadek mocy... Wywaliło błąd 00575 - Intake Manifold Pressure.

Drugi log, 2 min później był tylko z ciekawości...

Help!

A mieszkam w Krakowie, pochodzę z okolic Tarnowa i jeżdżę do teściów pod Busko-Zdrój

---------- Post dopisany at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:41 ----------

jeszcze dodam, że przewód IC biegnący od turbiny w dół dalej jest mokry od oleju... Te wężyki szmaciane nie wyglądają najlepiej w sumie.

[Biszczan 3]

Drugi log jest w trybie awaryjnym, musisz gasić auto po złapaniu notlaufa nim rozpoczniesz kolejny log.. Wymień wężyki i podmień N75.

[mcgawroni 0]

Wiem, że tryb awaryjny - na autostradzie robiłem obydwa. Interesuje mnie, co się mogło stać podczas pierwszego pomiaru? Co oznacza błąd 00575?

Błąd utrzymuje się ciągle.

Jak się nazywa N75, żebym na allegro znalazł?

[german81 1]

tryb awaryjny nie jest spowodwowany n75 tylko zapieczona geometria .

[mcgawroni 0]

Gdyby była zapieczona, to chyba pakował by mniejsze ciśnienie - tak mi się wydaje...

[german81 1]

no własnie nie jak masz zapieczona geometrie to najczesciej masz przeładowanie bardzo zadko zdarza sie ze jest niedołaowanie .sterownik ma 150 mb toleranci +/- jesli cisnienie jest po za ta toleracia i przez ok 6 s sterownik nie jest w stanie sobie ztym poradzic przełancza sie wtryb awaryjny .dlatego niekoniecznie musisz miec przeładowanie ma maxa zeby przeszedł wtryb awaryjny .dla pewnosci sprawdz jak chodzi geometria ma chodzic płynie w całym zakresie bez acie i bez pisczenia lub innych nie przyjemnych dzwieków .

[mcgawroni 0]

mam zrobić badanie jak na filmiku instruktażowy, rozumiem? Za raz się za to zabieram.

W takim razie skąd kopcenie srogie?

[german81 1]

z tego co widze to auto jest po programie w którym tylko podniesiono dawke paliwa a cisnienie doładwania zostało seryjne dlatego kopci .