Brak mocy czy to egr ??

[?ukasz1988 0]

Witam jestem właścicielem a4 avant AFN już od ponad 2 lat mam pewien problem z turbina podczas szybszej jazdy a mianowicie cały czas ładuje z tego co zauważyłem to sztanga sterowania turbiny nie pracuje cyklicznie co 10 sek na odpalonym silniku tylko jest w górze cały czas?. Dodam ze sztanga chodzi luźno i nie zacina sie .

Wymieniłem wszystkie wężyki od n75 i n75 także, lecz zmiany BRAK

Po podłączeniu vaga błąd 575 ciśnienie w przewodzie dolotowym, różnica doregulowania, powtarzający się po każdym trybie awaryjnym, a po ponownym odpaleniu silnika jest dobrze,

do póki sie znowu dobrze nie rozpędze ;(

Proszę o pomoc podejrzewam ze to może coś z egr kiedyś go czyściłem , nie wiem, co o tym sadzicie ??

[goldi 8]

zrób komplet logów wszystko co i jak zrobić w dziale diagnostyka vag ale pewnie zapieczone łopatki w turbinie a w twoim roczniku nie sprawdzisz vagiem skoku sztangi, ecu nie obsługuje tej grupy

[?ukasz1988 0]

skok sztangi tak na oko jest ze 2 cm,czyli raczej poprawnie ?

---------- Post dopisany 05-01-2013 at 15:48 ---------- Poprzedni post napisany 04-01-2013 at 16:41 ----------

Zrobiłem logi statyczne grupy 003 i 011 niestety nie mam z kim zrobić dynamicznych ,może z tych coś wyczytacie ?

<br /><br />

[Sztomel 6]

Z tych statycznych to wyczytać można jedynie, że EGR nie działa wcale - albo nie dochodzi do niego podciśnienie albo jest zaślepiony. Konieczne są logi dynamiczne - ja wykonuję je sobie sam - przed ruszeniem z miejsca ustawiam sobie grupy i klikam log, ruszam, stabilizuję obroty na poziomie 1500 RPM na 3 biegu i jednocześnie wciskam pedał gazy do oporu i klikam w przycisk touch pada uruchamiając "start" i ot cała filozofia. Potem klikam tylko drugi raz "stop" i zwalniam pedał gazu. Raz ustawiony touch padem kursor na ikonę "start" i "stop" nie powoduje, że musisz odwracać uwagi z tego co dzieje się przed samochodem. Potem po zatrzymaniu tylko ponowny klik na "Done Close" i log zapisany w katalogu "Logs". Nie trzeba wcale korzystać z pomocy drugiej osoby. Zawsze logowałem sobie dynamicznie sam. Poza tym jest dość wysokie wskazanie rzeczywistego ciśnienia doładowania turbo na wolnych obrotach.

[?ukasz1988 0]

Witam ponownie, wczoraj zrobiłem sam logi dynamiczne tych grup czyli 003 i 011 juz na zaslepionym egr , statyczne były robione bez zaslepienia . Podczas robienia logów na jednym złapał muła a na drugim nie, wrzuce dwa dla porównania .

<br /><br />

<br /><br />

Podczas muła nie mogłem wiecej wycisnąć bo droga sie kończyła

[wojtek26 2]

Podmień na poczatek zaworek N-75 i zrób ponowne logi. Masz przeładowanie albo zaworek nie domaga albo sztanga sie przycina.

[?ukasz1988 0]

Tak jak pisałem na poczatku zaworek jest nowy wszystkie przewody sa nowe egr zaslepiony a zmiany brak ;( sztanga chodzi lekko nie ma zaciec , sztanga turbiny powinna chodzic na przemian na luzie a cały czas jest w górze ni cholery nie opada czy gdyby zawór od egr był walniety to miało by to jakis wpływ na podciśnienie w zaworku n75??

[sebek969.86 0]

nieszczelny układ dolotowy sprawdzałeś węże od turbiny do kolektora może któryś jest pęknięty i traci powietrze

[vauxhall95 1]

tutaj jest go za duzo a nie za malo.problem lezy w turbo zle zlozone lub zapieczone

na tym ze sztanga chodzi bez zaciec sie nie opieraj,bo ja mialem tez takie przypadki.A podczas jazdy turbo sie mocno rozgrzewalo i lopatki wadziły i klinowaly sie

[Sztomel 6]

sztanga turbiny powinna chodzic na przemian na luzie a cały czas jest w górze ni cholery nie opada

powinna (co 10 sekund) ale tylko logując grupę 011 w trybie Basic Settings a w normalnym trybie ma być ciągle wciągnięta maksymalnie w górę do gruchy więc to jest prawidłowa jej pozycja na wolnych obrotach. Wielokrotnie w logowanych samochodach sztanga w 011 BS pracowała w pełnym zakresie natomiast już w logach dynamicznych się przycinała co i dzieje się u Ciebie więc musisz mieć tego świadomość, że zapewne będziesz musiał czyścić jej zmienną geometrię i szlifować bieżnię w muszli gorącej z ewentualnych rys. W Twoim pierwszym logu zmienna geometria ruszyła się z przycięcia i sztanga opadła w dół przed trybem awaryjnym ale już w drugim logu nie zdołała odbić w dół i log zakończony notlafem.

PS.

Info dla Sebastiana - owszem widać dużą masę zasysanego powietrza w grupie 003 ale musisz zawsze ją porównywać z wartością rzeczywistego ciśnienia doładowania - tak duża wartość wskazań MAF'a jest związana z maksymalnym przeładowaniem turbo. Byłaby nieszczelność w dolocie z tak dużą wartością MAF gdyby rzeczywista wartość ciśnienia doładowania była zgodna z wartością zadaną lub nawet mniejsza od niej

[?ukasz1988 0]

Wielkie dzięki za podpowiedzi, do konca tego tygonia powinienem wyjąć turbo , wyczyścić i włożyć . Wrzuce zdjecie jak wygląda przed i po . Za bardzo nie chce tego robić to mój pierwszy raz mam nadzieje ze nic nie urwe palnik jest he

Jeszcze raz dziekuje

[rafalek0415 0]

tez miałem taki przypadek a okazało sie ze miałem nie szczelny dolot

[?ukasz1988 0]

U mnie musi być szczelny bo nie dalej jak dwa miesiące temu wymieniałem rure od IC i sprawdziłem wszystkie przy okazji. A poza tym nic nie syczy

---------- Post dopisany 15-01-2013 at 16:49 ---------- Poprzedni post napisany 07-01-2013 at 16:16 ----------

Witam ponownie )))TURBINKA WYCZYSZCZONA AUDI śmiga jak należy żadnych zacięć i zbiera sie przyzwoicie. Dobrze jest czasem po kombinować samemu, dzięki temu zaoszczedziłem sporo kasy bo z tego co sie orientowałem to czyszczenie turibulum u mnie w okolicy kosztuje coś koło 500 zł nie wspominajac już o kupnie używki . Po zdjęciu gruszki ciegiełko turbiny podnosiło sie do góry lekko ale już było czuć że sie zacina przy opuszczaniu stąd te przeładowanie.rozebranie turbiny i czyszczenie było bajecznie proste. Czas jaki temu poświeciłem bez kanału to około 6 godzin z czego 3 szukałem dobrego klucza 12 Mam kilka zdjęć z tej naprawy niestety nie zdążyłem zrobić po czyszczeniu bo sie spieszyłem .

Pozdrawiam i dziękuje za pomoc

---------- Post dopisany at 16:58 ---------- Poprzedni post napisany at 16:49 ----------

<br /><br />

<br /><br />

<br /><br />

<br /><br />

A to moje OOOO

<br /><br />

[karo-servis 0]

no widzisz i jest ok

[Glecik 0]

Podepnę się pod temat bo też mam problem z brakiem mocy w moim AFN . Problem pojawił się po raz pierwszy jakiś miesiąc temu , gaz spod świateł i na dwójce przy 2500obr/min zamuła , nie chce iść , silnik przechodzi w tryb awaryjny , turbina nie pompuje . Zgasiłem silnik odpaliłem i wszystko gitara. Zapomniałem już o tej akcji ale dzisiaj powtórka . Dodam że mam wirusa na 140 km , wężyk sterowania turbiną wymieniałem w tamtym roku i on napewno jest sprawny . Narazie nie mam jak skombinować Vaga . Czy ma ktoś jakiś pomysł w czym tkwi problem i czy można z tym spokojnie jeździć ? Z góry dziękuję za wszystkie porady .

[PiterA4 5]

zrob to co kolega powyzej turbulum do czyszczenia

[Rolex_88 0]

Witam ja mam ten sam problem, umnie on sie powtarza co pare dni, i zauwazylem ze dzieje sie to na 4 i 5 biegu, czyli na 4 biegu jak ma 2 tys obrotow i chce przyspieszyc nagle wylacza turbine. nie zawsze tak jest co parde dni. i moje pytanie czy to turbina? wydaje mi sie ze jak by to byla turbina to caly czas bym tak mial

[Łukasz a4 0]

Witam też się podepnę pod temat. Brak mocy pedał w podłodze obroty idą w górę ale auto nie przyśpiesza. Czytają na forum obstawiłem że to przepływomierz jednak chciałbym się upewnić.Zanim zacznę naprawę dodam że to się stało podczas przyśpieszania. Tylko jak czytam w wielu przypadkach jest tak że po ponownym odpaleniu auta wraca do normy. U mnie tak się nie dzieję,jak się zepsuło tak zostało. Turbinę wykluczyłem ponieważ jakieś 4 miesiące temu była regenerowana. Pytanie dodatkowe,czy w programie Polski Vag 4.9 można wykonać log dynamiczny

[OLIVER 29]

Brak mocy pedał w podłodze obroty idą w górę ale auto nie przyśpiesza

Hmmm... Rozwiń to jak to z tymi rosnącymi obrotami ,bo jeśli to prawda co piszesz to raczej Ci ślizga sprzęgło i tu leży problem.......

[Łukasz a4 0]

W moim odczuciu wygląda to tak. 1 bieg ruszam nawet wydaje się że normalnie powiedzmy 2000 obr/min 2 bieg i już tak jak by obroty idą w górę a auto zdecydowanie wolniej przyśpiesza. Zauważyłem nawet coś takiego że w momencie gdy obroty na 3 biegu są na 3500obr/min zmieniam na 4 biego spadają prawie o tyś tak do 2500obr/min .Można zaryzykować stwierdzenie ze przy każdej zmianie biegu widać według mnie drastyczny spadek momentu obrotowego tak właśnie o ok tyś obrotów

Mam nadzieje że jest to zrozumiałem ;-)

---------- Post dopisany at 18:11 ---------- Poprzedni post napisany at 13:02 ----------

Podpoiłem pod Vag i wyskoczył taki błąd: 17964 Ciśnienie doładowania - nie osiągnięta granica regulacji

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Jak można to naprawić,jakieś pomysły???