Problemy z B6 1.8T.

[gregor10 12]

Czyli brak szczelności dolotu tak jak pisałem w 1 poście

[vdm 3]

Panowie, dołączę się do tematu,

Pojawił się podobny problem co u kolegi,

tylko u mnie praktycznie nie schodzi z obrotów (np. trzyma 2k aż dodam gazu) albo robi to bardzo wolno, obstawiam że DV się zesrał, czy mam rację?

Robiłem adaptację przepustnicy i nic to nie dało.

Błędy mam na drugim kompie, to mogę jak coś później wkleić, ale chodziło o nie osiągnięcie wymaganych obrotów silnika na biegu jałowym i jeszcze jeden, czysto związany z obrotami.

Pozdro

[alik16 1]

Zastanawiam się co ma DV do wolnych obrotów.

Przecież on ma połaczenie z rurą za turbiną i przed.

Jakby nie patrzeć to i tak powietrze idzie przez przepływomierz, on jest do upuszczania ciśnienia przy puszczaniu pedału gazu.

Dodam że u mnie też miałem uszkodzony i nic na wolnych obrotach się nie działo

ma to ze jest wtedy nieszczelnosc w podcisnieniach i sondy zaczynaja korekty blednie lapac , mozesz o tym poczytac na forum passata w bardzo przydatnym artykule do 1.8T ABC DIAGNOSTYKA 1.8 T naprawde wszystko ladnie opisane pozdr.

[edekxp 16]

Zawór DV składa się z membrany która jest zasysana jak puszcza się nogę z gazu.

W niektórych autach może właśnie passacie, cienki wąż do DV idzie poprostu z kolektora ssącego.

W audi bynajmniej u mnie BFB, cienki wężyk idzie jeszcze przez elektrozawór (nie pamiętam nr)

Dlatego DV nic nie ma do wolnych obrotów, nawet jak jest dziurawy (a taki był u mnie) to test szczelności nic nie wykazał, bo elektrozawór jest zamknięty