Zawór N75 oraz przewody podciśnienia

[Burawski 0]

Witam, niedawno zakupiłem swoje B5 1.9 tdi 110KM 1996 i szwankuje tam zawór N75, przynajmniej mam taką nadzieję, że to on, ale chcę zacząć od wymiany przewodów podciśnienia. Ponadto mam jakąś wiszącą wtyczkę oraz (calkiem w innym miejscu) miejsce na wpięcie wtyczki i chciałbym sie zapytac czy moze ktoś wie co z tym zrobić. A zatem:

1. Jakie mają byc rozmiary przewodów na zdjeciach poniżej (tzn. średnica), bo nigdzie nie mogę znaleźć info do tego na forum?

2. Wisząca wtyczka za zbiornikiem wyrównawczym chłodziwa - nie wiem od czego ta wtyczka i pod co ją podpiąć... Moze jakieś sugestie?

3. No i na koniec miejsce gdzie mogę "coś" wpiąć, lecz nie ma tam żadnej wtyczki...?

Z góry dziekuję za pomoc

[pj_pe_jot 1]

Wężyki średnica wewnętrzna 3.2mm

Ta kostka na zdjęciu na być na 100% ma być wpięta do czujnika poziomu płyny chłodniczego. Czujnik znajduje się pod spodem zbiorniczka wyrównawczego. Zbiorniczki mają 2 typy czujników i są niezamienne. Może ktoś wymienił zbiorniczek na płyn i ma inna krostę i nie wpiął jej. Jęśli okaże się, że w zbiorniczku masz inny czujnik nie pasujący na ten kabelek to musisz wymienić cały zbiorniczek na taki jaki masz kabelek. Czujnika się nie wymieni, bo jest zalany ze zbiorniczkiem i w chwili obecnej nie będziesz miał info jak pęknie ci wąż od wody i płyn Ci wyleci.

Coś tak dziwnie na zdjęciu wygląda twój zbiorniczek Jest tam może płyn chłodniczy?? No chyba że masz wodę wlaną a zima się zbliża.

Co do ostatniego zdjęcia, to jest to czujnik powietrza doładowania. Szukaj kostki blisko tego czujnika. Jeśli szukasz przyczyny złego chodzenia auta i zaczynasz od zaworka N75, to ja bym polecił profilaktycznie wymienić wężyki na nowe. ale przyczyny szukał bym w tym czujniku co nie masz kostki, a jak będzie odpięta to auto nie będzie chodzić idealnie. Napisz jakie masz objawy w aucie??

[Gasparro 0]

Mi auto ostatnio muła złapało ale po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu wszystko w normie, podejrzewam właśnie N75 albo któryś z wężyków jest pęknięty.

[pj_pe_jot 1]

bardziej stawiam na zapieczone kierownice w turbo. Turbo do czyszczenia.

[Burawski 0]

Ja mam dokładnie tak jak kolega Gasparro - po przekroczeniu 2 - 2,5 tys. obrotow siada turbina. Po ponownym odpaleniu auta jest ok (chyba ze ponownie przekrocze 2 - 2,5 tys. obrotow). Poza tym mam poprzecierane weze od N-75. Co do wtyczki pod ten czujnik doładowania to tam naprawde nie mam zadnej wtyczki... Nawet przewodow z urwana wtyczka nie widze... :/

[samekgsx550 0]

Zdejmij wężyk z gruszki turbiny. Jeśli zasysa powietrze to na 99% N75 masz dobry.

Jeśli dalej będziesz miał wątpliwość to podmień zawory N75 z N18. Znajduję się on pod rurą, obok tego czujnika gdzie nie masz podpiętej kostki.

Ja bym obstawiał kierownice. Zdejmij wężyk z gruszki. Weź płaski klucz 12-13, podłuż pod cięgno gruszki i ruszaj góra dół. A ze 300 razy.

Podepnij wężyk na gruszkę i się przejedź. Jeśli zauważysz poprawę to masz odpowiedź. Turbo na stół i kierownice do czyszczenia.

Nie wymieniaj pochopnie N75 bo to b. rzadko siada. Daj znać na PW jak się sprawa potoczyła.

[dziadekM 1]

U ojca też coś AVG się zamulił. Jak by był 1,9 wolnossący. Wogóle sztanga nie chodziła, ssania na wężyku brak. Zdjąłem wężyk i zwyczajnie dmuchnąłem. Okazało się że puścił przewód zasilający N75. Po złączeniu jak ręką odjął. Czyli podstawa to szczelny układ.

[solpeusz 0]

Na vagu nic nie wyskakuje? Nr. 3 wygląda mi na niepodpięty czujnik ciśnienia w dolocie, spadek mocy może być przez niego spowodowany