brak mocy-kontrolka swiec zarowych-check-a na kocu DPF

[...radek... 4]

Witam. Nie dawno talem sie posiadaczem audi b7 2.0 170KM. Dzis zaswiecila mi sie kontrolka swiec zarowych i autko stracilo na mocy. Na wolnych obrotach jak wcinalem pedal gazu w podloge to obroty dochodzily do 2500 i tyle. Jak zgasilem silnik wszystko wraca do normy. Po chwili powtorka. po trzykrotnym zapaleniu sie kontrolki swiec wyskoczyl blad check. Tak przejechalem jakies 15km a na koncu pokazal sie symbol DPF. po podlaczeniu vaga pokazalo blad

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent

dpf byl zapchany w 55%

Przegonilem autko tak konkretnie i dpf spadl do 25%.

Juz 2 razy taka sytuacja sie zdarzyla. gdzie szukac przyczyny?

[czarny 1]

wychodzi na to że samochód wchodzi w tryb serwisowy przez DPF, zdecydowanie należy go usunąć

[...radek... 4]

Czasem podczas jazdy czuje takie delikatne szarpniecia. Jakby sie wlasnie turbinka przycinala. Dpf zaswiecil sie dopiero po dluzszek jeździe na odlaczonej turbince. Za pierwszym razem jak sprawdzalem byl zapchany w 10%.:confused:

Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

[SotoM 20]

błąd tyczy się słabego doładowania turbiny. Sprawdzaj po kolei wszystkie węże od turbo, intercoolery,Zobacz czy sztanga przy turbinie pracuje możliwe że łopatki się zapiekły. Dpf sie wypala do puki nie ma przeładowania. Dpf sie wypala przy jezdzie nawet 60km/h przy 2000rpm. Jak juz przegniesz z rpm to wpada w tryb awaryjny. Rowniez spr.bym egr.

[piotrsob1 277]

Tak jak Grzesiek napisał, szukaj nieszczelności na wężach pomiędzy turbiną a kolektorem ssącym.

To że DPF się zapycha jes prawdopodobnie skutkiem powyższego.

A na temat szarpnięć poczytaj tutaj:

http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/

[...radek... 4]

Tak jak Grzesiek napisał, szukaj nieszczelności na wężach pomiędzy turbiną a kolektorem ssącym.

To że DPF się zapycha jes prawdopodobnie skutkiem powyższego.

A na temat szarpnięć poczytaj tutaj:

http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/

Przyjade do domu bede szukal. Po kliknieciu w link otwiera sie temat z radiami :confused:

Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

[piotrsob1 277]

Otwórz link na kompie, powinno się dobrze otworzyć

[...radek... 4]

Otwórz link na kompie, powinno się dobrze otworzyć

Rzeczywiscie dobrze sie otworzylo. Jak dokladnie szukac nieszczelnosci? Chcialem wyciagnac turbinke i zerknac na nią, ale nie wiem jak dokladnie ja wyciagnac. Musze zacząć ogarniać po mału to autko.

[SotoM 20]

Najpierw sprawdź ruch sztangi gruchy.uruchamiasz i gasisz silnik i patrz jaki zakres ruchu ma sztangj

[...radek... 4]

Najpierw sprawdź ruch sztangi gruchy.uruchamiasz i gasisz silnik i patrz jaki zakres ruchu ma sztangj

sprawdze jutro. tylko tam ciasno jak cholera. malo co widac

[SotoM 20]

dla chcącego - nic trudnego... ;)no niestety - nie dowiesz sie inaczej chyba ze zdemontujesz dolną osłone pod silnikiem i moze od dołu bedzie dojscie reką - kciukiem naciskasz na ramie vnt i weryfikujesz ruch -zakres (z 1cm ruchu) , opory - czy czujesz pod palcem przeskakiwanie drapanie itp - czy gładko bez problemu pracuje- jesli bez problemu i nie czujsz zahaczen - nie masz co wyciągać turbo. jesli vnt pracuje a czujesz pod palcem w trakcie ruchy jakies przeskoki zakleszczenia - to ty masz siłe aby nascisnac i zeby łopatki sie przestawiły ale podcisnienie nie bedzie miało siły zaciagnąc. wtedy turbo do demontazu i czyszczenie VNT.

[...radek... 4]

sprawdzilem sztange. wydaje mi sie ze chodzi dobrze. jak ciagne do gory to sie rusza, ale tak jakby sprezynuje. przesylam filmik

[dawidjs 0]

Kolegam ma dostęp do vaga niech sprawdzi bloki pomiarowe 10 i 11 będzie wszystko wiadomo ile podaje i na jakich obrotach podaje. Jak grucha ok to zakres regulacji kiepski i trzeba wyregulować.

[Pawelkiwi 26]

Tam nic się nie reguluje.

Jedyna regulacja jest ustawiana fabrycznie lub po regeneracji turbiny.

Ma mieć odpowiednie wychylenia w zależności od podciśnienia.

Wracając do tematu.

Podłącz miernik podciśnienia i sprawdź jakie jest tuż przed gruszką turbiny i czy jest reakcja na nagłe dodanie gazu.

Reszta to poszukiwanie nieszczelności w układzie dolotowym.

Oczywiście sztanga musi płynnie chodzić. To możesz sprawdzić podpinając na wężyk od gruszki dużą strzykawkę i tworząc podciśnienie obserwować płynność ruchów sztangi.

[...radek... 4]

To możesz sprawdzić podpinając na wężyk od gruszki dużą strzykawkę i tworząc podciśnienie obserwować płynność ruchów sztangi.

Turbina byla wyciagnieta i gruszka podobno tez sprawdzona. Razem z mechanikiem sprawdzalismy turbinke podczas jazdy z vagiem i stwierdil ze chodzi bardzo dobrze, to samo powiedzial o przeplywce. Nic trzeba bedzie zrobic te logi i sie zobaczy. Nie ma co gdybac...

[Pawelkiwi 26]

Skoro z mechanikiem Vagiem robiliście testy i jest ok to po co robić logi. Już je właśnie zrobiliście.

Test jeden za kierownicą a drugi przed laptopem + VAG + dobra analiza = 100% sukcesu

Logi robią ludzie którzy się nie znają, mają interfejs i dzielą się nimi z innymi by sprawdzili niedomagania.

[...radek... 4]

Logi zrobione. Prosze o ocene

Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_182882.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_182883.html

[piotrsob1 277]

W 011 jakoś dziwnie zachowuje się regulacja VNT, mimo że ciśnienie doładowania jest dalekie od wymaganego przez sterownik, wraz ze wzrostem obrotów następuje zmniejszenie wysterowania zaworu podającego podciśnienie na gruchę.

Dopiero od 2,5k obr/min log jest prawidłowy, poniżej jest niedoładowanie

Auto jest po programie ?

[...radek... 4]

Z tego co mi wiadomo to nie jest po zadnym programie. Gdzie szukać przyczyny? Właśnie od 2500 czuc ze auto idzie.

Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Edytowane 15 Sierpnia 2014 przez ...radek...

[piotrsob1 277]

W starszych konstrukcjach zależność była prosta, do momentu osiągnięcia zadanej wartości ciśniena doładowania, wysterowanie zaworu sterowania VNT było prawie maksymalne, dopiero w okolicach zadanego, wysterowanie spadało i było utrzymywane na takim poziomie, by ciśnienie doładowania było właściwe.

W BRD sprawa nie jest już tak prosta, grucha sterująca geometrią turbiny ma swój czujnik położenia, poza tym jest on naszpikowany wszelkiej maści czujnikami temperatury, ciśnienia, elektrycznie sterowaną klapą gaszącą , która w czasie pracy silnika przyjmuje sany pośrednie....

Nie mam pojęcia jak to wszsto jest od siebie uzaleznine w programie sterującym

Błędów w sterowniku silnika nie ma żadnych ?

Na którym biegu robiłeś tego loga, nie było problemu z trakcją bo widzę że masz ośkę, może ESP zabezpiecza przed utratą przyczepności przez przednie koła ?

Edytowane 15 Sierpnia 2014 przez piotrsob1