Chiptuning Pomorze - opinie

[marcin4x4]

Moc nie jest wyznacznikiem bezpieczeństwa, możesz mieć mało a auto tego nie wytrzyma. Kreski to tylko „ogólny” efekt pracy i stanu motorowi. Temat dokładności rolek to studnia bez dna.

Nie chodzę po zakładach ale wątpię by firmy nagminnie łamały przepisy by sprawdzić auto na drodze. Pomijam już fakt że nawet w razie stłuczki tworzy to bardzo poważny problem.

Masz trochę wypaczone pojęcie, nie wiem też jakich konkretów oczekujesz...

Edytowane 1 Października 2014 przez marcin4x4

[Tomeks]

Pieprzycie ze żal to czytać,dywagacje...

[BEX4]

dokładnie kożdy ma swoją racje

[marcin4x4]

Rozumiałbym takie podejście przy aucie z konkretnymi modami i planami a nie seryjnym silniku który ogarniesz szybko i jak zdrowy to za pierwszym strzałem.

Ja bym tego nie nazwał racjami a pi******** jak kolega wyżej, no ale rób jak uważasz, najlepiej zostaw w firmie auto na pól roku niech dokładnie przetestują, koniecznie na drodze i w rożnych warunkach pogodowych.

W jednym tylko masz racje, żenujący jest fakt że w całym 3city brak jednej porządnej hamowni 4x4.

[Booster]

jak brakuje porządnej hamowni 4x4 w 3mieście?

jest jedna inercyjna, jest druga obciążeniowa i każdy tuner ma Dynometa

to jaką ty potrzebujesz hamownię do zmierzenia swojego auta?

[marcin4x4]

Dyno - mam trochę zęby jeśli chodzi o dokładne strojenie nuta w niskich rewersach, poza tym droga (na +) ... ale co za tym idzie zimą raczej lipa a latem warto postawić radiowóz...

Hamownia inercyjna 4x4 ? chętnie, gdzie ?

Kto ma obciążeniówkę i warto do niego jechać ? wiem że MAHA ma VTech i CS ale tam nie warto się pokazywać.

Edytowane 2 Października 2014 przez marcin4x4

[Booster]

V-Tech ma inercje, a Comp Sport w Żukczynie ma obciążeniówkę MAHA,

jeżeli uważasz że hamownia inercyjna jest bardziej miarodajna od obciążeniowej to jesteś w ogromnym błędzie.

Chcesz mieć najdokładniejszy pomiar mocy swojego auta, to podjedź do Roberta z Turboelita.pl, załoy Dynometa, usiądziesz za kierownicą, pojedziecie na autostradę, zrobicie kilka przejazdów na 3 i 4 biegu do końca i po problemie

[vwbartus]

Może podjechać również do Roberta z Tune-Up też ma Dynometa , również ma swoja hamownie bardzo miaro dajną . Nie chce Turbolelity jakoś negować bo dobrze ich znam i myślę że lepiej sie znają na benzynach do gnojówek niż Robert z Tune-up ale wiem że zdarza sie że wgrywają gotowce . A Robert z Tune-Up do każdego gnojopożerka robi indywidualnie program nie wgrywa żadnych gotowców i myślę ze co do gnojówek to nie ma lepszego tunera w chipach od Roberta z Tune-Up.

Co do pomiaru to w czerwcu byłem u Łukasz w V-Techu tam zrobił mi pomiar następnego dnia po skonsultowaniu sie z Krystianem z Tune-up pojechałem na pomiar do Żukoczyna na MAHA różnica była taka że w V-Techu były 2 kanie więcej i 6 NM .

[Booster]

Tu akurat bym się kłócił i napisał zupełnie odwrotnie,

Robert z Turboelity spędza średnio przy jednym aucie cały dzień pisząc program,

nigdy nie zdarzyło się aby wgrywał gotowce!

[marcin4x4]

Żadna hamowania nie jest idealna, każda ma swoje wady i zalety. Wynik jest zależy tylko od operatora, jego zdolności i chęci.

Vtech Gdynia – inercja, brak 4x4

Vtech Pruszcz – dyno

Turbo Elita – dyno

Tune-up = inercja + dyno

CS – MAHA 4x4

AZ – brak danych

Power Chip – inercja , brak 4x4

Soft Car – dyno

Czy kogoś pominąłem ? Pomijając hamownie drogowe to pod dachem mamy tylko MAHA która się teoretycznie zamyka. Gdzie jest ta rzekoma inercja 4x4 ?

W CS byłem ze znajomymi i na 3 auta sukcesu zero, było w osobnym temacie, wedle tego pomiaru teraz pewno mam coś koło 350 koni / 700 niuta....

Ja nie mam nic przeciwko Dyno ale jako szarak odstawiający auto do zakładu nie życzę sobie by ktoś jeździł sobie po mieście i na autostradzie moim autem, a nawet jak już właściciel auta udzieli pisemnej zgody (no bo jak policja zatrzyma to musi być podstawa) to z ubezpieczalnią (w razie czego) i tak będzie problem. Oczywiście mogę siedzieć jak gwóźdź pól dnia i czekać aż skończy... pojedziemy a potem znowu poczekamy na korekty ;].W tym tkwi problem, nie w dokładności, dobrze można zrobić na każdego typu hamowni a nawet bez niej.

No to pocisnąłem Każdy zna realia, trzeba sobie radzić, droga to czasem jedyna możliwość.

Dyno posiada kilku znajomych i sobie bardzo chwalą, osobiście wybieram się do Roberta (tune-up), muszę się tylko uporać z softem.

Edytowane 2 Października 2014 przez marcin4x4

[Booster]

Żadna hamowania nie jest idealna, każda ma swoje wady i zalety. Wynik jest zależy tylko od operatora, jego zdolności i chęci.

Vtech Gdynia – inercja, brak 4x4

Vtech Pruszcz – dyno

Turbo Elita – dyno

Tune-up = inercja + dyno

CS – MAHA 4x4

AZ – brak danych

Power Chip – inercja , brak 4x4

Soft Car – dyno

Czy kogoś pominąłem ? Pomijając hamownie drogowe to pod dachem mamy tylko MAHA która się teoretycznie zamyka. Gdzie jest ta rzekoma inercja 4x4 ?

W CS byłem ze znajomymi i na 3 auta sukcesu zero, było w osobnym temacie, wedle tego pomiaru teraz pewno mam coś koło 350 koni / 700 niuta....

Ja nie mam nic przeciwko Dyno ale jako szarak odstawiający auto do zakładu nie życzę sobie by ktoś jeździł sobie po mieście i na autostradzie moim autem, a nawet jak już właściciel auta udzieli pisemnej zgody (no bo jak policja zatrzyma to musi być podstawa) to z ubezpieczalnią (w razie czego) i tak będzie problem. Oczywiście mogę siedzieć jak gwóźdź pól dnia i czekać aż skończy... pojedziemy a potem znowu poczekamy na korekty ;].W tym tkwi problem, nie w dokładności, dobrze można zrobić na każdego typu hamowni a nawet bez niej.

No to pocisnąłem I żeby nie było nieporozumień, moje auto też jest strojne na drodze.

Dyno posiada kilku znajomych i sobie bardzo chwalą, osobiście wybieram się do Roberta (tune-up), muszę się tylko uporać z softem.

Dziwne rzeczy piszesz kolego,

najwyraźniej nigdy nie byłeś w V-Techu skoro piszesz, że nie ma 4x4

i zapewne pomyliłeś V-Tech ze Strefą Tuningu,

V-Tech jest w Kosakowie

tak na przyszłość

http://www.vtechpomorze.pl/ceny.html

Edytowane 2 Października 2014 przez Booster

[marcin4x4]

Nie nigdy nie byłem (i się nie wybieram), przegapiłem ten punkt.

Edytowane 2 Października 2014 przez marcin4x4

[Booster]

no i?

Strefa Tuningu to nie V-Tech

[marcin4x4]

Są oficjalnym dilerem więc zaliczam ich do jednego worka.

[Booster]

Kupili od nich hamownię i są zobowiązani,

ja od początku pisałem o V-Tech, prosiłeś o hamownię Inercyjną 4x4 to ci podesłałem

[marcin4x4]

No ok spoko (jak napisałem wyżej przegapiłem, mój błąd).

Nie znam osoby która ich poleci, mimo posiadanego sprzętu trudno zrobić komplet, więc w temacie nic się nie zmienia.

Edytowane 2 Października 2014 przez marcin4x4

[Booster]

jak jeździłem do nich kilka lat temu to na 3 pomiary każdy był inny, słabo ogarniali temat,

teraz coraz więcej ludzi zaczyna ich chwalić, pod względem dokładności pomiarów i jakiegoś tam chiptuningu,

ja osobiście mam do nich uraz i raczej nigdy tam już się nie pokażę

[marcin4x4]

Podejrzewam że w CS jest ten sam problem, mimo że moje doświadczanie zerowe wiem czemu mam nierealne wyniki. Polak mądry po szkodzie, przynajmniej cena była bardzo dobra to jakiegoś żalu nie mam

Edytowane 2 Października 2014 przez marcin4x4

[mischa]

Wszystkie samochody swoje i znajomych robiłem w V-Techu. Jestem przynajmniej raz w roku. Wszystko chodzi i jedzie jak trzeba. Grupa VAG to łatwizna dla wszystkich, inne pojazdy trwały dłużej. Najwięcej czasu spędziłem tam z Suzuki Swift 1.3 DDiS. Też jest ok. Hamownię mają 4x4. Jest gwarancja, jest faktura.

Jako osoba posiadająca wykształcenie techniczne nie słyszałem nigdy o uznaniu w środowisku naukowo-technicznym d*py jako urządzenia pomiarowego.

Dlatego, że d*pa to tylko d*pa a każdy ma swoją i różnie wrażliwą.

Nie ma więc opcji modyfikowania układu sterowania silnikiem bazującego na pomiarach d*pą.

Jak to powinno wyglądać:

1. Doprowadzasz samochód do możliwie fabrycznego stanu. Wszystko ma działać jak fabryka dała. Nie chodzi tu o dokładne wartości jak w nowym silniku, bo większość ma już trochę przejechane. Ja w swoich zawsze dodatkowo czyściłem kolektory, EGR, intercooler. Nie ma opcji występowania błędów jakiegokolwiek czujnika silnika.

2. Tuner sprawdza mimo tego błędy w silniku i ocenia jego parametry z grubsza po parametrach np. z VAG-a.

3. Sprawdza moc na hamowni. Tutaj temat rzeka i każdy wie swoje. Każda hamownia ma swoje wady i zalety. Zaletą hamowni stacjonarnej jest pomiar mocy silnika pomniejszony o straty zespołu napędowego. Nie wchodzi w tu w grę aerodynamika samochodu (spojlerexy, naklejexy, antenexy) jak również nawet ubytki osłon podwozia samochodu czy kierunek i siła wiatru na drodze.

Wadą są gorsze warunki chłodzenia silnika i intercoolera jak jest. To powoduje, że każdy kolejny pomiar może być gorszy, nie mniej na drodze może być tylko lepiej.

4. Modyfikuje mapy oprogramowania zgodnie ze stanem swojej wiedzy i umiejętności i tu możemy się spierać co kto potrafi.

5. Weryfikuje przyrost i sposób oddawania mocy w identycznych warunkach i przełożeniu hamownii. Tak sposób. Nic nikomu nie da "pik" momentu obrotowego osiągalny między 1900 a 2000 obr/min. Nic nie daje i niszczy wszystko po drodze. Lepszy mniejszy a osiągalny w szerszym zakresie obrotów. Polecam przestudiowanie fabrycznego wykresu przebiegu momentu obrotowego silnika 1.9 R4 i np. 2.7 V6.

6. Koniec lub poprawka lub powrót do punktu 4.

Na koniec. Dla przypomnienia co to jest moment i moc silnika.

Właściwie jedynym parametrem określającym parametry silnika jest przebieg momentu obrotowego.

Moment obrotowy można z wizualizować tak:

Do wału silnika mocujemy ramie o długości 1 m. Na końcu kładziemy kilo szynki. Do momentu zatrzymania się na ziemi na wale pojawi się moment obrotowy o wartości 9,81 Nm.

Moc silnika to szereg ilorazów momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika w danym punkcie.

Edytowane 14 Października 2014 przez mischa

[marcin4x4]

gwarancja na ?

Edytowane 14 Października 2014 przez marcin4x4