1.8T ANB logi 002 oraz 115 do oceny

[radi88PL 5]

Przepływka wymieniona na nową, auto odżyło jak nigdy dotąd na moje oko wskazania poprawne 002+115 http://vaglog.pl/log_190554.html (na samym dole dzisiejszy log) 033+115 http://vaglog.pl/log_190553.html

Pozdrawiam

[Łukasz13 216]

Wszystko gra, turbina bardzo ładnie wstaje

[radi88PL 5]

Czuc roznice nawet jak spokojnie sie jezdzi. Dzieki za trafna diagnoze.

[^Krzysiek 0]

Żeby nie zakładać nowego tematu, to podepnę się pod ten. Jakiś miesiąc temu kupiłem Audi A4 B5 1.8T ANB. Do tej pory nie wydawało mi się, żeby auto słabo jechało. Nawet bym powiedział, że idzie jak wystrzelone z procy. Może to wrażenia po przesiadce z poprzedniego auta, którym była 65 konna Corsa B w dieslu.

Na zegarach nie palił się check.

Po podpięciu się VAGiem wyrzuciło 2 błędy silnika (aktywne bo po skasowaniu i odpaleniu auta wracają). Jedno dotyczyło ABSu więc nie w temacie, ale drugie informowało o problemie z zaworem N75 (błąd 17956 P1548 - 35 - 00 - Boost pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit). Jak widać na LOGu, Boos Duty Cycle mam cały czas na 0%. Mam rozumieć, że zawór w ogóle nie działa? Żeby to potwierdzić, wystarczy go wyjąć i podpiąć pod stałe 12v żeby sprawdzić czy odbija?

Ponad to, jak na LOGach widać, sytuacja prawie identyczna jak u kolegi z tego tematu. Turbina niedoładowana o ok. 100-200mbar, a przepływomierz nie przekracza nawet 100g/s. Obciążenie silnika też ma dziwne skoki.

Zatem diagnoza prosta: czeka mnie wymiana przepływomierza i zaworu N75? Tak wynika z tego LOGu?

http://vaglog.pl/log_213406.html

Pozdrawiam!

Edytowane 17 Kwietnia 2015 przez ^Krzysiek

[radi88PL 5]

Jesli masz mozliwosc to najpierw podmien przeplywomierz. Caly uklad ppd wzgledem szczelnosci sprawdzales ?

[krzysiekml 19]

tryb awaryjny,sprawdz podłączenie n75 lub podmień na drugi,przepływki nie ruszaj.

[Łukasz13 216]

Przeplywka jest ok, n75 sprawdz bo albo nie dziala, albo urwany jest gdzies kabel przy wtyczce.

[^Krzysiek 0]

Okazuje się, że mam urwane obydwa przewody we wtyczce do zaworu. Żółty z białym paskiem i niebieski z czarnym. Który ma iść w które miejsce we wtyczce?

EDIT:

Został kawałek izolacji kabla na konektorze więc udało się dojść do tego gdzie który kabelek był. Po zlutowaniu brak błędu

Jutro wymiana filtrów, oleju, uszczelki pod podstawą filtra. Po tym zrobię test na drodze czy coś się zmieniło.

Edytowane 17 Kwietnia 2015 przez ^Krzysiek

[krzysiekml 19]

no 100% się zmieni na drodze

[^Krzysiek 0]

LOG z dzisiejszej jazdy, po naprawie kostki od N75 i obsłudze:

http://vaglog.pl/log_213622.html