Budowa i działanie silnika 3.2 V6 FSI

[radekrp90]

Sprawdź oznaczenie silnika (na bloku powinno być).

PS:

Do moderatora - może warto wydzielić jako oddzielny wątek tak aby nie zaśmiecać tematu dotyczącego budowy silnika?

Edytowane 2 Września 2016 przez radekrp90

[Inventisto]

AUK

[radekrp90]

ELSA podaje dla tego silnika ten sam przyrząd, tj.: T40069.

Zdjęcia zapożyczone ale ELSA podaje te same (numery na dole jako identyfikacja się zgadzają).

Na pewno dobrze znalazłeś otwór?

Tu jest chyba pod zaślepką na imbusa.

[alfar]

Ten przyrząd mój mechanik szlifował, bo też nie chciał wejść, ale mówił, ze to standard przy nowym narzędziu.

Zmniejszył średnicę delikatnie i weszło

[Inventisto]

Dokladnie tak jak u mnie. Ten pin ma kilka rozmiarow wiekszy gwint.. Nie da sie tego w zaden sposob przerobic. Zabezpieczylem to miejsce wpychajac klucz imbusowy i zabezpieczylem go zeby nie wypadl:/ Musze napisac do sprzedawcy ze nie pasuje moze cos zaradzi..

http://www.aliexpress.com/item/Professional-T3242-T40026-T40069-Crankshaft-Lock-Pin-For-VW-AUDI/1641066577.html

Jego klucz jest po prostu do silnika 3.0 jak na linku powyzej.

Zdjalem wczoraj głowice i jeden cylinder jest przytarty. Rozeslalem zapytania do kilku firm czy są w stanie naprawić cylinder I pozostałe części ( głowice, walki,etc). Zobaczymy. Alternatywnie znalazłem tanio pust blok jako dawce. Ciężko jest dostać części do tego silnika. Np. Pierścienie chociażby:/

Co myslicie o tym bloku? wlasnie kupilem do przekladki>.

http://www.ebay.co.uk/itm/351145917208?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Jak myslicie, powinienem wymienic lancuchy?

jakies slizgi etc?

na pewno wszystkie uszczelki, zastanawiam sie czy rozbierac ten kupiony bblok i sprawdzac panewki:/

czy wymienic na wszelki wypadek pierscienie?

Edytowane 5 Września 2016 przez Inventisto

[BeyerBrown]

Nie lepiej będzie Ci zrobić swap na 2.7BiT 250KM/350Nm zamiast babrać się w naprawę tego padniętego 3.2? Silnik ten jest trwały, zrywniejszy od 3.2 (max. moment już od 1800rpm.) i do tego można go śmiało zagazować.

[audicoman]

Albo swap na 3.0 TDI 240 Km z budy B8 lub C6 lift.

[Inventisto]

a nie musiałbym skrzyni komputera i całej reszty wymienić? podejrzewam że cały osprzęt silnika itp..już naprawiam. blok kupiłem cały w dobrym stanie, glowice poszły do regeneracji.. nie wiecie może czy są tu jacyś mechanicy którzy mają upusty np. w intercars lub podobny. potrzebuję komplet rozrządu 13 elementów najtaniej znalazlem za 1900zl (wszystkie łańcuchy slizgi napinacze etc. I komplet uszczelek jeszcze potrzebuje.. no I śruby na wymianę..

[BeyerBrown]

Ile Cię szacunkowo wyniesie naprawa tego silnika? W jakiej kwocie chcesz się zamknąć?

Czuję, że pójdą na to grube tysiące...

Co do swapu to kol. Nosb pewnie powie Ci dokładnie ile ta przyjemność kosztuje, zapytaj:

http://a4-klub.pl/index.php?/user/4880-nosb/

Na moje (niefachowe) oko mogą to być podobne kwoty.

Przy czym miej na uwadze, że 2.7BiT jest rozwojowym silnikiem:

1. jest podatny na tuning

2. da się w nim zamontować LPG bez kombinowania z dotryskami czy drogimi, dedykowanymi instalkami 5 generacji (o ile są).

[Inventisto]

teraz już trochę za późno bo glowice i blok wysłane do regeneracji (wysłałem ten nowy blok też żeby go sprawdzili. tak więc nowy blok kompletny z tlokami akurat tanio dostałem za 1000zl, regeneracja glowic i bloku jeszcze dokładnie nie wiem ale około 1200zl, kompletny rozrząd 2000zl uszczelki 1000zl, jakieś tam pierdoly 500zl jakieś 6 tys. myślę że nie jest tak źle jak za porządnie zrobiony silnik. tak używane kupujesz i nie wiesz co Cię czeka plus swap to dodatkowo cały osprzęt komputer programowanie. to jest quattro więc nie wI'm czy było by łatwo..

u mnie plus jest taki że sam sobie to rozbieram składam szukam najtańszych części i zakładów do naprawy tego czego nie da się samemu. jak by ktoś chciał to robić u kogoś to myślę że kwota razy dwa minimum..

[BeyerBrown]

Nie wypowiem się czy łatwo czy trudno, bo nie znam tematu od kuchni.

Na pewno radocha z przywracania silnika do świata żywych jest bezcenna, trzymam kciuki

Przekładkę na wersję EU też będziesz robił samemu?

[Inventisto]

przekładki już nie trzeba robić. ostatnio teściowi w prezencie kupiliśmy vectre c 2008 full opcje w skórze fajna sztuka za £1300 kupiłem i przerrjetrowanie 5000zl kierownica została po angielskiej stronie.. a ja mieszkam w Londynie to nie potrzebuje;)

[moglaj80]

pisałem. w drogim wątku o 3.2 fsi auk

robione miałem na gwarancji brak kompresji na dwóch cylindryczne koszt wymiany na org czesciach 8tys euro xa jeden cylinder przynajmniej w de

Edytowane 16 Września 2016 przez moglaj80

[radekrp90]

Ale pytanie co było wymieniane, bo serwis raczej nie robi tulejowania tylko wywala cały blok (short-block). Wtedy do wymiany idą "prewencyjnie" wszystkie panewki, uszczelniacze, pierścienie... koszty rosną.

Blok z wałem i tłokami, miską i pompą olejową to koszt na tą chwilę 4.975,- Euro (w naszym ASO 29.475 PLN brutto). Cały silnik bez osprzętu (czyli dodatkowo głowice i rozrząd) to 12.650,- Euro (74946 PLN brutto !).

Uważam więc, że skoro wydali 8000 wymieniali cały tzw. krótki blok/pół-silnik.

Edytowane 16 Września 2016 przez radekrp90

[moglaj80]

Ale pytanie co było wymieniane, bo serwis raczej nie robi tulejowania tylko wywala cały blok (short-block). Wtedy do wymiany idą "prewencyjnie" wszystkie panewki, uszczelniacze, pierścienie... koszty rosną.

Blok z wałem i tłokami, miską i pompą olejową to koszt na tą chwilę 4.975,- Euro (w naszym ASO 29.475 PLN brutto). Cały silnik bez osprzętu (czyli dodatkowo głowice i rozrząd) to 12.650,- Euro (74946 PLN brutto !).

Uważam więc, że skoro wydali 8000 wymieniali cały tzw. krótki blok/pół-silnik.

miałem. auto na gwarancji

po testach silnika lub po sprawdzeniu ciśnienia miałem na 4 3.2 bara na 5 było 6 bara i stwierdzili że lepiej go wymienić bo jak wymieniali te dwa i coś nieplanowanego się stanie to będą większe koszta i dlatego wymienili silnik bez osprzętu!!!

potwierdzili to w aso w Freund bo byłem tam bo myślałem że to problem z łańcuchem który był na gwarancji jeszcze ale.jak się dowiedziałem jakie koszta to zadzwoniłem do aso seat gdzie kupiłem auto i miałem gwarancję, po sprawdzeniu to samo potwierdzili i wymienili silnik z udziałem własnym ponieważ koszt silnika przekraczał. wartość auta !!!

[BeyerBrown]

Jak to udział własny? Musiałeś się dorzucić do naprawy?

Przecież auto miałeś na gwarancji... to do czego ona służy jak nie do ochrony przed niespodziewanymi naprawami?

Jakieś klauzule w niej były?

[moglaj80]

cena silnika była wyższa niż wartość całego auta

Edytowane 16 Września 2016 przez moglaj80

[BeyerBrown]

Ja rozumiem, że gdy chodzi o szkodę całkowitą w przypadku kolizji to ma to uzasadnienie, bo ludzie starymi śrupami by robili ustawki na skrzyżowaniach i "klepali" je na funkiel-nówki, ale tu chodzi o naprawę gwarancyjną!

Czy jeśli ktoś ma wykupione extra 5 lat gwarancji dajmy na to na TV (Sony albo Panasonic dają taką opcję) i padnie mu po 4,5 latach (czyli gdy jego wartość rynkowa już drastycznie spadnie) bo matryca się wypaliła to stwierdzą, że naprawa jest nieopłacalna? I albo klient dopłaca albo zostawiają go na lodzie z uszkodzonym odbiornikiem?

W ogóle wg. moich szacunkowych wyliczeń gdyby chciało się złożyć samemu samochód zamawiając wszystkie części przez serwis to byłoby to totalnie nieopłacalne

Po prostu przy sprzedaży detalicznej i wycenie napraw strzygą równo klientelę, ot co.

[moglaj80]

wiem o co chodzi Tobie z gwarancją

u mnie to tak wyglądało i to opisałem

dodam jeszcze że ma silnik czekałem 3 tygodnie

[BeyerBrown]

Chodzi o to, że Ciebie to guzik powinno obchodzić ile ich to będzie kosztowało, po to jest gwarancja by dostarczyli Ci produkt wolny od wad w razie jego awarii.

"gwarant jest obowiązany do usunięcia wady fizycznej rzeczy lub do dostarczenia rzeczy wolnej od wad, o ile wady te ujawnią się w ciągu terminu określonego w oświadczeniu gwarancyjnym"

Art. 577 § 2–3 Kodeksu cywilnego