Zrobione wszystko i nadal notlauf 1.9 TDI awx

[cerui 0]

Audi A4 B6 sedan 1.9 TDI AWX 2001 rok.

Mam problem z notlaufem i męcze go od miesiąca. Nic nie pomaga.

Błąd to popularny:

17965 - charge pressure control: positive deviation.

P1557 - 35 - -

Kupiony nowy N75, wymieniony intercooler, nowa gumowa rur,

którą podpina się pod turbo na zawleczkę a z drugiej strony na klamrę,

sprawdzony czujnik doładowania, turbo wyjęte przeczyszczone dokładnie i wymieniony wkład/łopatki (CHRA).

Przewody sprawdzone i jeden wymieniony.

Cały serwis filtrów i oleju robiony w ubiegłym miesiącu.

Wciąż to samo.

4 bieg obroty już prawie 3000 i lotlauf, tryb awaryjny silnika.

Podpielem od kolegi, który ma to samo Audi (awx) jego chip box.

Po podłączeniu silnik trzepie się niemiłosiernie, szarpie nim i rzuca.

U kumpla po pierwszym podłączeniu wszystko wyglądało normalnie.

przejechałem się po autostradzie i po 10 min na postoju nadal są te objawy.

Kolega podejrzewa G62.

Co wy o tym myślicie?

[kkam 50]

zrób logi dynamiczne grupy 11, prawdopodobnie masz zapieczoną zmienna geometrie w turbinie.

[elmer80 8]

zrób logi dynamiczne grupy 11, prawdopodobnie masz zapieczoną zmienna geometrie w turbinie.

Przecież napisał że czyścił!?

Stary dobry sposób to na podmianę zamieniać czujniki z innego auta i testować. Chociażby wspomniany G62 choć nie obstawiałbym że aż tak negatywnie wpływałby zły odczyt temperatury. Podmień map sensor.

wysłane z Commodore 64

Edytowane 1 Lutego 2015 przez elmer80

[osiolekk 0]

czujnik cisnienia do podmianki, u mnie w awx przerabialem to samo... a po wymianie czujnika nowe auto

[cerui 0]

zrób logi dynamiczne grupy 11, prawdopodobnie masz zapieczoną zmienna geometrie w turbinie.

Przecież napisał że czyścił!?

Stary dobry sposób to na podmianę zamieniać czujniki z innego auta i testować. Chociażby wspomniany G62 choć nie obstawiałbym że aż tak negatywnie wpływałby zły odczyt temperatury. Podmień map sensor.

wysłane z Commodore 64

Map sensor = czujnik doładowania. Sprawdzony i sprawny (przez podmianę na działający od kolegi).

No nie mam pomysłu.

czujnik cisnienia do podmianki, u mnie w awx przerabialem to samo... a po wymianie czujnika nowe auto

Co masz na myśli przez czujnik ciśnienia? Chodzi o map sensor / czujnik doładowania? Map sensor sprawdzony.

[adrian998998 12]

Co widzisz w kanale10 i 11 na postoju jak silnik nie chodzi? Zrób loga 11

[osiolekk 0]

Co masz na myśli przez czujnik ciśnienia? Chodzi o map sensor / czujnik doładowania? Map sensor sprawdzony.

czujnik cisnienia doladowania, ten na dolocie, przykrecany srubką

Edytowane 1 Lutego 2015 przez osiolekk

[elmer80 8]

No dobra więc odpada skoro sprawdzony.

Zobaczymy co 011 pokaże

wysłane z Commodore 64

[cerui 0]

Moj VAG-COM 311-2 nigdy nie mógł się połączyć z " Engine / 011 ". Tym razem także.

Dwa dnie wcześniej wymieniałem "kardridż" (chra) turbiny i dziś pojawił mi się błąd

17552 mass air flow sensor open or short to the ground p1144 35 00

Wtyczkę i gniazdo tego sensora spsikałem preparatem do poprawy styków elektrycznych i błędu więcej nie było.

Narazie obstawiam MAF, coolant temperature sensor, przewód do akumulatora turbo (ktoś mi o nim wspominał) lub przewód który idzie z N75 na gruszkę turba.

Do końca tygodnia pracuję ale na weekend powinienem mieć dostęp do komputera serwisowego (poprzez kolege).

Porobię odczyty błędów, jakieś testy podczas jazdy i jeśli nie będzie nic konkretnego wymienię te 4 rzeczy o których pisałem.

Dlaczego po podpięciu powerboxa na jałowych obrotach trzęsło silnikiem niemiłosiernie (u kumpla za pierwszym razem jak i póżniej nie było takich objawów)?

Jeśli ktoś ma wskazówki zachęcam do pisania.

Proszę nie zamykać tematu. Będę podawał dalsze postępy.

Edytowane 2 Lutego 2015 przez cerui

[elmer80 8]

Nie wiesz że te pałerboksy to gówno??? Silnik aż się telepie ze strachu...

Poważnie to daruj sobie tego typu usprawnienia.

wysłane z Commodore 64

[POWER-KRIS 8]

Często pomaga wymiana gruchy turbo na nową.

Zresztą kilku gigantów tak regeneruje turbo u mnie w rejonie.[emoji12]

[adrian998998 12]

Będą próbować dalej z POWER-BOXAMI póki coś się nie rozsypie . Jak masz VAG-a zrób logi i wszystko będzie jasne co jest nie tak. Wymiana po kolei to strata kasy jak może leżeć jakaś pierdoła w tym.

POWER-KRISS też z nie jedną taką regeneracją się spotkałem...

[cerui 0]

Często pomaga wymiana gruchy turbo na nową.

Zresztą kilku gigantów tak regeneruje turbo u mnie w rejonie.[emoji12]

Grucha była sprawdzony przy wyciągniętym turbo dwa dni wcześniej. Ładnie chodziła. Powerbox był tylko na próbę.

[POWER-KRIS 8]

Nie mam pojęcia jak można sprawdzić gruche.

Jeżeli sprężyna już niedomaga to na pusto może niby być ok, ale jak dochodzi ciśnienie spalin i reszta podczas pracy może się okazać że już nie ma tej siły co powinno i zonk.

[cerui 0]

Wczoraj przejechaliśmy się po autostradzie z podpiętym urządzeniem serwisowym Snap-on Solus i wyszło że egr się przycina. Czeka mnie czyszczenie i dalsze testowanie.

[elmer80 8]

egr przycina? no to odepnij wężyk i zaślep go. Wężyk a nie egr.

Najlepiej to zdejmuj gumę przed EGR i sprawdz czy jest zamknięty. Nie pomyl z klapą gaszącą która jest przed EGR i ma być otwarta.

Przetestuj na odpiętym EGR. Napisz wrażenia ;-)

[LifeStyl 0]

Witam cie kolego. Mialem ten sam obiaw w takim samym silniku. Wymienilem zawor N75 i nadal to samo. Mechanior sciagnal turbine, wylala sie kupa oleju, luz na wirniku. Poszla do regeneracji i po zalozeniu znowu to samo. Cos mnie tknelo wyczyscic Egr i co sie okazalo to padla membrana w Egrze. po zalozeniu drugiego zaworu problem zniknal. Kumpel mial to samo co ja w pasacie. Najprostrzym sposobem u niego zeby sprawdzic czy to egr to wyciagnelismy wezyk i wkrecilismy srube. przejchal sie i pasek nie wpadl w tryb awaryjny. Wymienil na nowy i chula do dzis. Sprobuj u siebie sprawdzic moze i to EGR

[cerui 0]

Wymieniłem czujnik doładowania i wyczyściłem egr. Narazie pomogło.