DivaynEays

bez logow to wrozby.

na FB mozesz uderzyc do Piotr Bel na przyklad.

zadnej turbodziury nie bedzie. Jak juz zamierzasz cos wkladac to pakuj od razu 550x230x65, ewentualnie 550x180x65. Jest pare osob co sprzedaje dobrze spasowane zestawy do montazu

tak, wiekszosc zamiennikow to juz w pudelku popsuta jest. Jedyna opcja to montaz oryginalu, 1/10 zamienniki dzialaja dluzej niz chwile.

chinski napinacz pewnie wlecial i juz skonczyl swoj zywot. Dobrze ze od poczatku nie byl zepsuty bo tak jest najczesniej ;) w razie czego zapraszam po OEM napinacze

nie koniecznie, glownie wystarczy postoj na obrotach jalowych i ruszenie zeby zaczelo dymic :)

Sprawdzic droznosc i czy uszczelka dobrze dobrana. Aczkolwiek objawy rowniez podobne do uszczelniaczy zaworowych.

rozrzad najlepiej oem. Kolka zobacz jak wygladaja Twoje aczkolwiek przy calej operacji nowe to jest groszowy temat. A co do reszty pytania, to rob tak naprawde wszystko, uszczelnienie pokryw, podstawy filtra, kolektorow, pompa wody, magistrale wodne, rolki paski wszystkie, swiece zarowe, wtryski na sprawdzenie i zlozyc na nowym zestawie montazowym.

Nakretka lezy gdzies albo zaraz za turbina albo najdalej w intercoolerze, dalej jej na pewno nie przepchalo. Olej z dolotu wymyc po prostu zmywaczem i tyle.

tak

zdejmij pasek PK i zobacz czy nadal wystepuje ten dzwiek.

Sprawdz szczelnosc dolotu i odmy, sprawnosc zaworka odmy. Jak tu wyszystko git to faktycznie moze byc leb pekniety (kwestia wibracji na zimnym), w razie czego mam glowice surowe z mozliwoscia obrobki na gotowo do montazu. A co do bledu to kwestia szczelnosci dolotu, zaworka DV, n75, przewodow podcisnieniowych przy n75 lub wastegate'a

nie powinno miec takiego luzu, ale raczej problem lezy gdzie indziej, gorsze widzialem i doladowanie generowaly.

Wszystko jest juz opisane tu na forum. Numery czesci wszystkiego co potrzeba, montaz krok po kroku jak i wszystkie kodowania potrzebne. https://a4-klub.pl/topic/18670-instalacja-kierownicy-multifunkcyjnej-s3r8s6tta4-b7b8-w-a4-b6/