[B5 AFN] Prośba o analizę logów

[ogion 0]

Witam.Proszę o pomoc w analizie logów i rady co można poprawić.Dodam, że nie miałem żadnych błędów silnika.

[spanky 7]

co można poprawić.

na poczatek popraw logi i zrob je tak jak nalezy ....

[ogion 0]

A tak konkretnie?? :mysli:Jestem nowy i wydaje mi się że są OK.Zakres obrotów prawidłowy,temperatura silnika właściwa i pedał gazu wciśnięty na full.

[mcm 0]

http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html

[ogion 0]

Jeśli chodzi o zakres obrotów to wyczytałem tutaj

http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

że ma być od 1500 do 4200 natomiast na filmie jest do 4500.Czy to jest główny błąd w moich logach??

Zauważyłem również że nie potrzebnie klikałem w znacznik Jeśli to są tylko te błędy to poprawie jak najszybciej i wstawię nowe

[mcm 0]

a zechciałeś łaskawie spojrzeć co masz zlogować żeby poprawnie zdiagnozować autko ??

a mianowicie:

Diagnostyka silnika właściwa.

Diagnostykę wykonujemy trójetapowo:

1. poprzez odczyt błędów;

2. poprzez odczyt bloków wartości mierzonych:

a. w tzw. próbie statycznej;

b. w tzw. próbie dynamicznej.

Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje:

1. dla odczytu błędów w sterowniku silnika [ECU]:

Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 02-Fault Codes

po czym zapisujemy wyświetlone błędy [o ile w ogóle są] do pliku .txt i oczywiście zamieszczamy na forum.

2. dla odczytu bloków wartości mierzonych:

Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 08-Meas. Blocks [bloki wartości mierzonych].

a. próba statyczna

warunki konieczne: samochód stoi na biegu jałowym; silnik włączony; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej].

grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018.

grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011:

- grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s;

- grupa 003 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać];

- grupa 004 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać].

W przypadku tej grupy ważne jest, by wcisnąć przycisk LOG w chwili, gdy nastawnik ustawi się na Late [będzie to widać w polu drugim], a następnie, natychmiast rozpocząć logowanie przyciskiem START

UWAGA !!!

W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AWX, AVF) nie logujemy tej grupy w trybie BS !!!;

- grupa 011 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]*. po zakończeniu logowania można dokonać obserwacji pracy sztangi w turbinie - powinna poruszać się tak, jak na filmie**.

*tylko w przypadku silników wyposażonych w turbinę ze zmienną geometrią łopatek [VTG].

**©carlnova AKP - silnik AFB.

b. próba dynamiczna

warunki konieczne: samochód jedzie; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rodzielczej]; III bieg [choć lepiej IV - należy wziąć pod uwagę względy bezpieczeństwa w ruchu ulicznym], przy 1500rpm należy całkowicie wcisnąć pedał gazu [100%]* i trwać aż silnik uzyska 4200rpm; w tym czasie należy dokonać odczyty i zrobić log.

próba dynamiczna powinna być bezwględnie wykonana przez dwie osoby - kierowcę i diagnostę.

procedura powinna wyglądać następująco: film instruktażowy - jak przeprowadzać testy dynamiczne (dla bloku 003 i 011).

grupy normalnie**: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011.

*uwaga dla posiadaczy automatycznej skrzyni biegów TIPTRONIC: pedał akceleratora należy użyć z wyczuciem - tak, by był w pozycji 255 (max) - wciśnięcie pedału [mocno] do oporu spowoduje włączenie procesu Kickdown i tiptronic zredukuje bieg.

KICKDOWN - jest to proces występujący w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów polegający na gwałtownej redukcji biegu. Elektroniczny układ zmienia przełożenie na niższe (nawet o dwa miejsca np. z "czwórki" na "dwójkę") w wyniku gwałtownego naciśnięcia na pedał gazu, zwykle jest to sygnał rozpoczęcia manewru wyprzedzania. Obecnie systemy są tak zaawansowane, że przystosowują się do stylu jazdy kierowcy.

©carlnova AKP

**zaleca się logować grupy pojedynczo w próbie dynamicznej [ze względu na sample ratio].

a ty wrzuciłeś 3 grupy i mamy ci coś z tego powiedzieć ??

[ogion 0]

Tak jak wcześniej napisałem błędów silnika nie było.A to są bloki wartości mierzonych w próbie dynamicznej.Czyli wystarczy jeszcze że dorzucę wartości w próbie statycznej?? Troszkę cierpliwości Panowie

[mcm 0]

spoko, tylko jak decydujesz się na zrobienie logów i wstawienie na forum to albo robisz całe albo nie robisz wcale

[ogion 0]

Nie doczytałem do końca i myślałem że wystarczą dynamiczne.Przepraszam

[Darev 0]

Nie doczytałem do końca i myślałem że wystarczą dynamiczne.Przepraszam

Kolego nawet dynamiczne masz niekompletne, wrzuciłeś bloki 001, 003, 011, a gdzie masz jeszcze 000, 004, 008, 010.

Masz 3 bloki z ok. 20 potrzebnych do pełnej analizy