ogion

Cześć Panowie, Proszę kod lakieru WAUZZZ4G7EN207887

Witam Mam taki problem iż niepotrzebnie ruszyłem w swoim autku a6 c5 1.8t ANB +wirus kalibrację gazu. Teraz dopóki autko się nie rozgrzeje do 90stopni to marnie jedzie na gazie i czuć niespalony gaz, dodatkowo podczas przełączania dławi się. Wcześniej z instalacją było wszystko na tip-top. Kalibrację zrobiłem na wolnych obrotach ale z tego co wyczytałem to tak się nie robi, tylko nigdzie nie mogę znaleźć jak tą konkretną instalkę ustawić poprawnie.

Przy 0,5 bara zaczyna mi wyraźnie dmuchać z pod wtryskiwacza. Czy nieszczelność w tym miejscu może mieć na to wpływ. Pod kolektorem znalazłem tylko jeden zaworek kierunkowy, który idzie od kolektora do filtra węgla aktywnego(prawdopodobnie). Są tam też przykręcone dwa zaworki które wyglądają zupełnie jak N75. W logach widzę że wartości doładowania zadanego i otrzymanego do 3tys obr. znacznie różnią się od siebie. Czy tak powinno być.?

Wężyki są szczelne. Przepływka nowa Boscha. Spróbuje rozebrać n75 i przeczyścić ale nie wiem czy uda mi się złożyć bo to podobno ciężka sprawa.

Panowie dzięki za pomoc Kryzys zażegnany. Okazało się że rozpiął się wężyk który idzie od DV do jakiegoś zaworka pod kolektorem ssącym. Zamieszczam logi po naprawie. Czy wg was teraz już wszystko jest ok?? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Jakim ciśnieniem to sprawdzić i gdzie najlepiej "dmuchnąć"( bo jak dobrze rozumiem najlepiej sprawdzić to jakimś kompresorem?) Pytanie może wydać się śmieszne ale w tym temacie jestem stosunkowo zielony

Grupy: 002,115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM OK. Jutro wszystko przejrzę. Czy któreś z wartości mogą sugerować nieszczelność??

Tak autko po programie. Czy schemat sprawdzania n75 w 1.8t jest taki sam jak w 1.9tdi?? n75 podmienione ale brak efektu. Dodam jeszcze że dzieje się tak niezależnie czy jest silnik ciepły czy zimny.

Mam problem ze swoją a6 c5 99r. Autko przerywa pomiędzy 3-5 tys obr. Tak samo na gazie jak i na benzynie. Stało się tak z dnia na dzień. W sierpniu założyłem nowe świece, nowy filtr paliwa,powietrza, nowa przepływka(bosch), nowa DV(ori). Autko zapala na dotyk. Jeśli przyspieszam delikatnie do przerywanie jest ledwo wyczuwalne, jak przybutuje to jest katastrofa. W kompie brak błędów. Podkładałem inne cewki ale bez efektu.

Witam kolegów. Czy któryś z was nie wybiera się może w najbliższym czasie na giełdę do poznania? Mam tam do kupienia maskę podobno w stanie idealnym, ale jak się już zdążyłem przekonać różnie z tym bywa, a nie chciałbym się tłuc tyle kilometrów na marne. I tu pojawia się pytanie czy któryś z was mógłby mi ją przy okazji obejrzeć, ocenić jej stan? Jeśli tak to proszę o jakiś telefon kontaktowy ewentualnie możemy się dogadać jakoś na PW. Pozdrawiam

W tym roczniku nie ma żadnej elektroniki. Wygląda na to że magiel do wymiany, miałem u siebie podobne objawy, tylko u mnie zazwyczaj blokował się przy niedużych prędkościach, np. podczas manewrowania na parkingu

:polew: :polew: sorki ale nie mogłem się powstrzymać od smar na elementy metalowo-gumowe :doh1: zgęstnieje ,ale nie na tyle by miało coś w amorze stukać :gwizdanie: zgęstnieje ,ale nie na tyle by miało coś w amorze stukać :gwizdanie: Kolega w pierwszym poście zapytał czy wpływ na pracę zawieszenia maja koła napompowane gazem-więc odpowiedziałem że nie Zużyte amortyzatory, szczególnie tylne mają tendencję do "tłuczenia" się w ujemnych temperaturach Więc wybacz ale Twoje komentarze to OT

W woli ścisłości 1994-1997 drzwi nie mają na dole takiej czarnej listwy, czarne klamki 1997-1999 drzwi na dole mają czarną listwę, klamki są w kolorze nadwozia 1999-2001 drzwi mają grubsze listwy środkowe, klamki są całkowicie inne

najlepiej kupić wiązkę z tego samego rocznik gdyż od 1997r będą się różnić wtyczki i zacznie się wszystko komplikować :gwizdanie:

Lepiej by było żebyś przełożył sam słupek od AHU a cały osprzęt trzeba było od AFNa zostawić.

Ori alu 15cali, wyglądają jak kołpaki ale przynajmniej ich nie zgubię

Może zacznij od sprawdzenia czy te dźwigienki przy zaciskach działają poprawnie, tzn po zdjęciu zacisku z tarczy powinno dać się rękom go popchnąć i zaobserwować ruch tłoczka. Co do regulacji to trzeba od spodu zdjąć osłonę termiczną wydechu i tam znajdziesz regulację.

Siłownik w klapie wymaga reanimacji.

Jeśli nie chce Ci się łączyć z klimatronikiem, przeczytaj tego posta być może pomoże http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5997.0

W tym poście znajdziesz parametry ustawienia zbieżności http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=58330.0

Ten pierwszy ma numer 8E0 121 055 C Tego drugiego nie bardzo mogę znaleźć na schemacie. Jak wskażesz który to to podam Ci jego numer http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/65f4afb20af4f027.html

kolega nie ma racji, a następnym razem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=7436.0;highlight=demonta%BF+zderzaka

Zbieżność nie może się od tak sobie rozregulować. Winne może być bardzo wytłuczone zawieszenie, a może ktoś Ci wymienił końcówkę drążka i nie ustawił zbieżności? Jedno jest pewne jeśli winny jest zawias to przed ustawieniem zbieżności będzie trzeba wyeliminować wszelkie luzy.

W mieście spalanie w okolicach 7l, na trasie 5l przy prędkościach do 130km/h.

a świece żarowe to Ci grzeją??