panowie taki problem jak auto postoi nie wazne przez noc czy dzien (mowimy o zimnym silniku) to dziwnie nim telepie jakby na 3 cylindry chodzi, jak dodam gazu zeby obroty przeszly 1000obr/min to nie wyczowam wogole drgan. telepanie zanika jak silnik przekroczy temp. 70st.c odpala na dotyk...

Zrób loga z grup 13, 18 i 23 na wolnych obrotach, od momentu porannego odpalania przez kilka minut., następnie podnieś obroty na ok 2000-2500 przez minutkę i z powrotem daj mu popracować ze dwie minutki na wolnych i zakończ logowanie.

Daj linka do tego loga

Synchronizacja w normie ?

niestety nie mam kompa. moze znajde kogos na forum z okolicy co mi pomoze...

Bez kompa i logów ani rusz

Jak bym miał pogdybać , to w pierwszej kolejności wskazał bym na uszczelniacze pompek

rozumiem... co do uszczelniaczy to tylko na zimnym by nim tak miotalo? a na cieplym nic...? no i wymieniane byly 1000km temu;)

To teoretycznie po wymianie uszczelniaczy powinno być dobrze

Tylko praktyka nie zawsze odpowiada teorii

W jakim stopniu były zużyte gniazda pompek w głowicy ?

Nie miały ostrych krawędzi mogących uszkodzić nowe uszczelniacze podczas montarzu ?

Płaszczyzna oporowa w głowicy jak i na pompowtryskiwaczu , pomiędzy którymi znajduje się termiczna podkładka mosiężna zostały dokładnie wyczyszczone z nagaru i nie są uszkodzone ?

gniazda zeszlifowane papierem a co do reszty ciezko powiedziec... caly czas mnie meczy dlaczego to sie dzieje na zimnym silniku tylko...?

Synchronizacja wałka rozrządu zrobiona?

Musisz odczytać jakimś dostępnym interfejsem VAG, VCDS, KTS, Autocom ...

Przy telepaniu na zimnym to pierwsza rzecz którą bym sprawdził.

kurde wiem czy byla robiona nie bylo mnie przy skladaniu. ale to sie zaczelo dziac 1200km po wymianie uszczelniaczy na wtryskach...niepowinno odrazu po zlozeniu tak robic jesli zle byl ustawiony walek?

Zrób logi o których pisałem w drugim poście, bez tego można głupot narobić , a głowa może rozboleć od myślenia

A i jak już będziesz miał podpiętego kompa to dołóż jeszcze loga z synchronizacją wałka rozrządu

Bez kompa i logów ani rusz

Jak bym miał pogdybać , to w pierwszej kolejności wskazał bym na uszczelniacze pompek

powiem ci ze masz nosa;) no i sie wyjasnilo poszarpane gumki na 2 wtrysku...ciekawe ze tylko 1000km daly rade???

Pewnie w gnieździe pompki zostały zadziory i podczas montażu już się uszczelniacze uszkodziły

Telepanie na wolnych obrotach w 1,9 i 2,0 tdi 8V to w 90 % przypadków wina uszczelnienia pompek

Edytowane 25 Września 201510 l przez piotrsob1

Wszyscy narzekają na nasze silniki a je się tak łatwo naprawia

U mie był podobny objaw. Bipy i korekcje w zakresie. Uszkodzona jakaś nakrętka na pompowtryskiwaczu.

Cześć wszystkim posiadam moja audi od pół roku i równiez odczuwam wibracje całej karty na biegu jałowym. Nie ma różnicy cy ciepły czy zimny. Od czasu do czasu zdąży się że jedna jazda jest ok. Wtryskiwacza sprawdzone i uszczelnienia wymienione. Gdzie jeszcze może być przyczyną?

Z innej beczki!!!

Przy dużych prędkościach czuje wibracje na kierownicy i w podłodze czy to przeguby wew.?

BLB silniki lubia sobie drgać.drgania zależy jakie.

masz logi?

to samo z wibracjam w czasie jazdy, moze byc problem kol(wywazenie, skrzywienie), moze byc problem przegubow, ale i uszkodzony wtrysk.

przekladales inny zestaw kol?

logi albo dzwon do wrozki.

BLB silniki lubia sobie drgać.drgania zależy jakie.

masz logi?

to samo z wibracjam w czasie jazdy, moze byc problem kol(wywazenie, skrzywienie), moze byc problem przegubow, ale i uszkodzony wtrysk.

przekladales inny zestaw kol?

logi albo dzwon do wrozki.

logów wam nie sprawdze bo nie mam Vaga:( mechanicy mówili że sprawdzali i ok. ale któż to wie. Co do kół to nie przekładałem mam na nich 18'felgi z niskim profilem.Wibracje mam na kierownicy i w podłodze po przekroczeniu 100km/h

bez logow, do wrożki

Może być od kół są nowego typu wywazarki które robią pomiar koła tzw bicie i dopasowanie opony do felgi.

Edytowane 6 Lutego 201610 l przez SotoM

zwróć uwagę, czy na każdym biegu przy tej prędkości pojawiają się wibracje. jeżeli tak, to odpowiada za nie układ przeniesienia napędu lub koła.