[BKE] Prośba o ocenę logów dynamicznych - turbina notlauf

[judin 0]

Na 3 biegu wyłącza się turbina przy 3 tys.

oto log:

http://vaglog.pl/log_235092.html

bardzo proszę o opinię i wyrok

[lukaszooo 20]

Jeśli sterowanie ok to masz zapieczone kierownice turba.

[judin 0]

Jeśli sterowanie ok to masz zapieczone kierownice turba.

Łukasz w jaki sposób sprawdzić sterowanie?

[lukaszooo 20]

Wakuometr i logować 11bs.

[QaDo 2]

I dobrze, że Ci go zabezpiecza, na 4rce miałbyś spokojnie 2 bary...

W tej sytuacji widzę możliwe wyłącznie dwa potencjalne problemy czysta sprawa. 50/50

- kierownica na turbinie stoi (ruch sztangą będzie bardzo ciężki lub niemożliwy), zmienna geometria do czyszczenia

- zaworek sterujący N75 jest przebity i cały czas dostaje maks podciśnienie co widać na wykresie, turbina doładowana maksymalnie

PS> nie jeździć tym autem, AFR nieprawidłowe, w konsekwencji uszkodzenie sprężarki i dobija silnik.

Koszta naprawy 350 / 150-200

Wakuometr tu nic nie pomoże skoro wiemy, że podciśnienie działa.... Dobrze, że kolega nie napisał, że jest profesjonalistą.

Edytowane 23 Października 2015 przez QaDo

[Jarol 3]

Wakumetrem można sprawdzać działanie N75 wtedy będzie wiadomo czy to wina zapieczonych kierownic czy N75

[QaDo 2]

Podciśnienie będzie na stałym poziomie, co innego jeśli oczywiście założymy go za zaworkiem, ale to bez sensu i nie każdy posiada wakuometr, podajemy rozwiązania dla normalnych osób.

W celu sprawdzenia czy kierownica jest zapieczona wystarczą po prostu usta, zaciągamy by stworzyć podciśnienie jeśli sztanga ani drgnie, problem jest wiadomy,

Ale i taki test jest nie potrzebny, jedna osoba obserwuje sztangę silnik zgaszony, odpalamy i widać reakcję.

Testy kompem na biegu jałowym mijają się z celem gdyż zawsze będzie wyższe niż atmosferyczne jeśli uszkodzony N75 jak i zapieczona geometria

[lukaszooo 20]

Ja tam wole wakuometr niz wsadzanie ust

[Jarol 3]

Podciśnienie będzie na stałym poziomie, co innego jeśli oczywiście założymy go za zaworkiem, ale to bez sensu i nie każdy posiada wakuometr, podajemy rozwiązania dla normalnych osób.

W celu sprawdzenia czy kierownica jest zapieczona wystarczą po prostu usta, zaciągamy by stworzyć podciśnienie jeśli sztanga ani drgnie, problem jest wiadomy,

Ale i taki test jest nie potrzebny, jedna osoba obserwuje sztangę silnik zgaszony, odpalamy i widać reakcję.

Testy kompem na biegu jałowym mijają się z celem gdyż zawsze będzie wyższe niż atmosferyczne jeśli uszkodzony N75 jak i zapieczona geometria

Ja tak zawsze sprawdzenia N75 używam wakumetra który podłączam do wężyka idącego do gruszki o trubosprężarki.

Nie wiem co w tym jest bezsensownego?

Wtedy w BS ładnie widzę jak podciśnienie się zmienia i wiem czy N75 jest sprawny.

Edytowane 25 Października 2015 przez Jarol

[judin 0]

Koledzy turbina zregenerowana i już wszystko ok

mam tylko jedno pytanie bo po zdemontowaniu turba uszkodzona była gruszka, sami zobaczcie

http://www.fotosik.pl/zdjecie/675a5b6e1cdd2bb5

jak myślicie co mogło być przyczyną tego wgięcia?