Ogromna Prośba o analize logów 003 i 011

[maniekaudia4 0]

błąd 01268 - Quantity Adjuster (N146) występuje nadal ???

Różnica w regulacji
Przyczyny:
- uszkodzona pompa wtryskowa (lub nastawnik)
- przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie w instalacji do pompy

1 jaka jest aktualnie wartość kąta początku wtrysku i dawka paliwa?
2 ściągany był nastawnik z pompy wtryskowej ?

Diagnostyka VAG: [01] > [08] > [001]
sprawdź napięcie czujnika przesuwki regulacyjnej

001 - jałowy bieg (dawki wtryskiwanego paliwa)
1 Obroty silnika [780 do 903/min]
2 Dawka wtryskiwanego paliwa [3 do 9 mg/skok]
3 Napięcie z czujnika drogi przesuwki regulacyjnej [1,45 do 1,90V]
4 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C]

Wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa
- Poniżej 3 mg/skok - Za duża wydajność pompy wtryskowej.
- Powyżej 9 mg/skok - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.

Wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej
Poniżej 1,45 V - Za duża wydajność pompy wtryskowej
Powyżej 1,90V - Silnik zbyt zimny - Za mała wydajność pompy wtryskowej.



przyda się też do niewielkich korekcji

wybierami 1-engine
11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233( sa tez inne loginy)
10 adaptacja
W adaptacji zaczynamy od
1 - dawke paliwa- można podnieść będzie mocniejszy
2- ustawiamy wolne obroty silnika
3- wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie)
4- przesunięcie kąta wtrysku
5 - dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika
12 -czas grzania świec żarowych

Edytowane 27 Grudnia 2015 przez maniekaudia4

[lukaszooo 20]

Kopiuj/wklej z manuala lepiej bylo podac link do calosci....

Z turbina to jest jakas pier**la bo nie mozliwe zeby nic nie dmuchala, skoro nie ma efektow to ecu jest caly czas w awaryjnym.

jak logujesz 11bs to sztanga pracuje gora dol ?

Robilas cos z dawka paliwa ?

Edytowane 27 Grudnia 2015 przez lukaszooo

[maniekaudia4 0]

większość informacji mam zapisane na kompie, dlatego nie podałem linków jeśli komuś potrzebne to znajdę
Przynajmniej podane są jakieś konkretne informacje dotyczące diagnostyki, może się przydadzą.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

Witam dzięki za odpowiedzi.

Dawka paliwa zmieniona na 3.4

Sposób jak na filmiku 'mlotkiem po pompie '

Z tym że przy regulacji temperatura silnika na vagu pokazywała 73 stopnie i nie chciał sie więcej zagrzac..

Teraz ciepły zimny pali okej.

Jak daje 011 to na on/off sztanga chodzi.

Możliwe jest żeby sztanga chodziła a geometria była zapieczona? Cały czas mam wrażenie że ECU jest w trybie awaryjnym

Zauważyłam też że przy odpaleniu nie ważne cy silnik nagrzany Czy nie troszkę przebiera na obrotach ale przyjadę kawałek i chodzi rowno. Po ponownym odpaleniu znowu lekko kuleje

[lukaszooo 20]

Kat wtrysku jaki masz ? Tzn grupa 00 bs. Tak mozliwe ze sxtanga sie porusza ale podczas jazdy sie przycina i wpada w awaryjny. Zgas silnik, odpal wlacz logowanie i dopiero zacznij ruszac, wklej takie dlugie cudo i powiemy ci kiedy wpada w awaryjny.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

Kat pamiętam chyba 38.

Czyli tak logi gr bs00 po odpaleniu auta. I coś jeszcze robić?

[lukaszooo 20]

Nie zle napisalem grupa 11 odrazu po odpaleniu i przejedz sie kawalek.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

Ok ale gr 11 logowanie i jazda ze zmianą biegów? Czy tak jak dynamicznie na 3 biegu gaz do oporu?

[lukaszooo 20]

Poprostu odpal cieple auto zalacz log grupy 11 i sie przejedz, jesli wpada w awaryjny przy ok 3000rpm to masz zapieczone kierownice.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

tu zarzucam 3 logi do twojej analizy

http://vaglog.pl/log_244856.html

http://vaglog.pl/log_244857.html

http://vaglog.pl/log_244858.html

cały czas mam błędy

00542 - Needle lift Sensor (G80)

30-00 - Open or Short to Plus

01268 - Quantity Adjuster (N146)

35-10 - - - Intermittent

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)

31-00 - Open or Short to Ground

------------------------------------------

Ten środkowy log zrobiony jest na czwartym biegu od 1500rpm do póki 4km prostej się nie skończyły

Edytowane 28 Grudnia 2015 przez Patrycja Miętkiewicz

[koloboro 7]

Najpierw usuń usterki ktore powodują te błędy. Przy takich bkedach nic dziwnego ze ecu wchodzi w awaryjny.

[lukaszooo 20]

542 - czujnik wznosu wtryskiwaczy g80

1268 - nastawnik dawki n146

553 - przepływomierz masowy powietrza

Na pierwszym logu masz awaryjny, na drugim jest ok więc wychodzi na to ze masz zabrudzone kierownice.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

Czyli jutro turbo na stół.. A co do błędów to od czego zacząć? I jak sie z nimi uporać?

Wracając do turba. Nie ma szans dobrze poganiac audi żeby się przeczyscily?

Dziwne jest to że sztanga chodzi naprawdę lekko w obie strony.

[febipl 0]

A czy błędy były kasowane? Wiem że to głupie pytanie ale wygląda to tak jakby nikt nie wykasował ich po rozpięciu wtyczek i ponownym podpięciu.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

No masz rację pytanie głupie

Błędy usunięte pojawiają się na nowo lecz dziś raz usunęłam i nie wskoczył spowrotem.. Dopiero po przejażdżce ponownie wywalilo je.

[febipl 0]

Tak pytam, bo to typowy zestaw po odpięciu kostek od pompy i wtrysku sterującego. Może warto poszukać przyczyny we wtyku od pompy.

[Patrycja Miętkiewicz 0]

We wtyku? Masz na myśli ta kostkę od pompy na 7 pin? Do pompy idzie jeszcze wtyczka na 3 pin. O tych mówisz?

[febipl 0]

Sprawdź obie. Ta 3 pin to kostka od wtrysku sterującego, a 7 pin idzie do kompa i przepływki. Warto im się przyjrzeć, bo może się okazać że te błędy to brak styku na którymś z pinów. Rozłącz, wyczyść i obejrzyj przewody przy nich (syf na pinach albo poprzecierane przewody i dzieją się cuda)

[Talib13 0]

Jak kolega wyżej sprawdzić przewody i pozbyć się błędów turbo zostawiłbym w spokoju skoro jest błąd przepływki to ECU otrzymuje błędne dane i tryb awaryjny bez usunięcia błędów nie pójdziemy dalej, takie moje zdanie

[lukaszooo 20]

Błąd moze być przez odpiecie wtyczki. Dopóki turbo dobrze nie dmucha to nie da sie sprawdzić przepływki.