Zmieniający sie kąt wtrysku 1.9tdi AVG

[Mariusz Wróbel 0]

Koledzy i koleżanki mam trochę mały (ale dla mnie duzy problem) 2 miesiące temu ustawiałem sobie kąt wtrysku (uszczelnienie pompy) i ustawiłem tak na oko było coś koło 80 i dzisiaj tak z ciekawości podłączyłem vaga pod auto i patrze a tu przestawił się kąt wtrysku miedzy (52-54) i teraz pytanie dlaczego się tak zmniejszył?

[wesz82 79]

Wystarczy ze silnik nie miał tej samej temp podczas mierzenia i juz masz odp.

Albo nie dokreciłes dobrze śrub i kąt sam się przestawia.

Kąt co prawda zawsze sie zmienia bo pasek sie rozciąga ale nie w 2 miechy.

[Mariusz Wróbel 0]

Wszystkie śruby mocowania pompy zostały dokręcone(pompa się nie rusza na boki),jak mierzyłem kąt vagiem to silnik miał 90c i może być walnięty regulator kąta wtrysku tzw pokazywało by błąd na vag-com ???

[wesz82 79]

Słuchaj nie pomoge Ci ale w 5 minb znalazłem temat dla Ciebie:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=346002&sid=4c3aab67fed4dd5f6191c20319ab1692&start=14

Poczytaj dobrze o N18

[Mariusz Wróbel 0]

juz wiem ze regulator kąta wtrysku jest dobry bo by wywaliło błąd na vagu czyli szukać przyczyna w rozrządzie i u mnie akurat nie mam pogubionych klinów od kół zębatych ani na pompie ani na wałku

[wesz82 79]

Nic Ci nie zaszkodzi przeczyscic n18

Nie wiem czy by wywalalo blad.

W tym temacie masz podane jak sprawdzic n18.

Klin na walku inaczej pokazuje.

Kat reguluje pompa za pomoca n18 wiec szukaj przyczyny w n a potem w pompie.

[Mariusz Wróbel 0]

2 miesiące temu jak ustawiłem ten konta wtrysku na około 80 jednostek to w ten czas uszczelniałem cała pompę przy okazji oczywiście bo wymieniałem tłokorozdzielacz na 11 mm i wtedy każdy element pompy był wyczyszczony pierw benzyna ekstrakcyjna i potem ropa,tak ze chyba będzie coś z rozrządem

u mnie koło pasowe nie ma żadnych bić w przeciwieństwie do tego co jest na filmiku

[wesz82 79]

Tak jak mówiłem juz wałek wyrobiony ma mega wahania we wskazaniu a u Ciebie tak nie ma wiec wałek zostawmy.

A jak było przed zmiana pompy???

Proponuje podmiankę n18 na początek.

[Mariusz Wróbel 0]

przed zmiana dokładnie tłokorozdzielacza było tak samo ustawiłem kat wtrysku przedział (49-53) i jakiś czas temu po ustawieniu nie powiem dokładnie ile wtedy minęło, ale na oko 3 miesiące i spadł do 12-15 kresek, i czy to jest normalnie ze kat wtrysku skacze np od 49-do 53???. I zawór początku wtrysku N108 gdyby był wlniety to by przecież pokazało błąd na vagu

[wesz82 79]

Nie koniecznie pokaże bład na vag.

Ktos tu miał problem z tym ze zaworem i okazało sie ze błedów nie było a zawór był zarąbany,przez co auto nie paliło tak jak należy.

Kąt powinien sie wahać w tych granicach,jak jest skopany klin to waha sie np 30-250.

W temacie co Ci podąłem jest opisane chyba jak sprawdzic n18 jak nie ma to poszukaj w sieci,zacznij od prostych spraw.

Czyli nie jest to wina rozrządu ani pompy lecz osprzetu skoro przed wymianą było tak samo.

[Mariusz Wróbel 0]

Sorki ale muszę cie poprawić bo Ty cały czas piszesz o zaworze n18 ten który steruje EGRem.A zawór który steruje początkiem wtrysku nazywa sie N108 ale mniejsza o to ,wiadomo o co chodzi ,czyli zacząć od sprawdzenia zaworu N108

[wesz82 79]

Ta mowa o tym zaworze,w ogole to po co Ci egr wypierdziel go z samochodu

[Mariusz Wróbel 0]

EGR dawno zaślepiony dobra dzięki za zainteresowanie postem,zrobię tak ze pojeżdżę chwile i zobaczę czy dalej zniża mi ta wartość kata wtrysku wtedy bede kombinował z tym N108

[keepper45 0]

Kolego, przerobiłem temat rozjeżdzającego się kąta wtrysku. Na statyczny kąt wtrysku wpływa ustawienie pompy na fasolkach, poprawne ustawienie rozrządu, dobry klin na wale głównym. Na dynamiczny kąt wtrysku wpływa sygnał z:
wtrysku sterującego G80
czujnika wału G28
i czujnika temperatury G62
Sygnały z tych 3 elementów pomiarowych idą do ECU (J248) tam są przetwarzane. Z Ecu idzie sygnał do zaworu kąta wyprzedzenia wtrysku N108 i tam zawór ten steruje odpowiednio pracą pompy.

W moim przypadku nie było żadnych błędów, wszystko było ustawione jak w zegarku, a silnik miał naloty klekotania (rozjeżdzania się kąta) i klekotał jak Transit z 1989 roku (wartości kąta na vagu od 50 do 255+). Wymieniłem wszystko co ma związek z kątem wtrysku statycznego i dynamicznego! Nawent pompe wtryskową sprawdziłem i uszczelniłem w serwisie boscha i dalej nic. Okazało się że sterownik ECU był uszkodzony. Gdy odłączyłem wtrysk G80 i wymusiłem tryb awaryjny, silnik pracował cicho a wartość kąta wynosiła w całym zakresie 038 (no ale brakowało mocy). Pompa i N108 była w stanie wykonać parametry trybu awaryjnego, wiec była sprawna. Jak podlączałem wtrysk G80 i usunąłem przyczynę trybu awaryjnego, ECU miał wszystkie potrzebne dane tylko ze liczył jak chciał i stąd klekotał. Jak pomogłem to fajnie jak nie to też.

Edytowane 11 Stycznia 2016 przez keepper45

[Mariusz Wróbel 0]

bardzo C i dziękuje za odpowiedz tylko u mnie trochę sytuacja wygląda inaczej,ponieważ u mnie kąt wtrysku jest stabilny nie skacze od (50-255+) tylko z czasem używania auta,kąt powoli się obniża i podam mój przykład 2 miesiące temu ustawiłem na około 80 jednostek a ostatnio patrze było 51-53 wiedz przyczyna musi leżeć gdzie indziej

[Mateusz 198754 0]

Witam koledzy Audi a4 b6 2.5 tdi 2004 rok bdg wtryski po regeneracji moze z miesiac temu pompa po regeneracji tydzień temu przyszła auto od mechanika odebrałem w czwartek w tamtym tyg. Dzisiaj byłem u niego bo coś mi nie grało podpina kompa i patrzymy a tu kat wtrysku sie przestawił. Gdzie szukać przyczyny i dlaczego tak mogło sie stac