Nie pali jeden cylinder

[giovanideo 0]

Witam.

Od wczorajszego wieczora silnik stracił moc i chodzi na 3 cylindry, strasznie szarpie.

Zdjąłem pokrywę maskującą i po kolei odłączałem wtyczki od cewek. Przy 1, 2 i 3 cylindrze silnik zaczynał się jeszcze bardziej telepać, więc tam wszystko jest ok. Przy 4 cylindrze nie było różnicy, więc tam jest uszkodzenie. Od razu wymieniłem wszystkie 4 świece na NGK PFR6Q. Nie pomogło. Zamieniłem więc cewkę 4 cylindra z pierwszym i dalej czwarty cylinder nie ma iskry!

Wygląda na to, że po prostu nie ma prądu w kablu idącym do czwartej cewki. Czy to możliwe? Sprawdziłem na zewnątrz świecę z czwartego cylindra (dotykając do masy)i nie było iskry a na pozostałych cylindrach była, przy stosowaniu tej samej cewki.

Ktoś miał podobny przypadek? Skąd biegnie prąd do cewek?

Dodam, że na VAG występuje sporadyczny błąd 16705 - czujnik G28 - nietypowa wartość, ale ten błąd wskakuje już od roku czasu.

Pomocy!

[liquid8p 37]

A może zawór w głowicy się wypalił. Od razu po odpaleniu telepie ci silnikiem i nie ma mocy?

[giovanideo 0]

Od razu telepie i cały czas. Ale nie ma iskry na 100%. Wziąłem jedną cewkę ze świecą i podłączałem po kolei do wtyczek a świecę do masy. Na 4 cylindrze nie było iskry a na pozostałych była.

[liquid8p 37]

U mnie jest błąd na 3 cylindrze i również podmieniałem cewki i na 3 cylindrze nie było żadnej reakcji, tak jakby nie było iskry. Sprawdzałem to nową cewką, świece też są nowe i po sprawdzeniu kompresji na 3 garze przycinało się, a więc zawór nie pracuje tak jak powinien.

[giovanideo 0]

Można jakoś samemu sprawdzić czy zawory działają poprawnie? Wzrokowo da się to ocenić po zdjęciu pokrywy zaworów? Czy konieczny jest pomiar kompresji przyrządem?

[liquid8p 37]

Ja myślę że warto sprawdzić kompresję, dużo to nie kosztuje 40/50zł. Wiele ona powie o stanie silnika. Wzrokowo pewnie mechanik też oceni zawory w głowicy, ale kompresją można to sprawdzić bez rozbierania górnej części silnika. U mnie kompresja przycinała się na 2 barach, potem na 6 i dobijało do końca. Jak kompresja pokaże zero, to znaczy że zawór wypalony.

[giovanideo 0]

Dla pewności postaram się jutro zrobić pomiar kompresji.

Ale może ktoś ma jeszcze coś podpowie? Głównie w temacie: skąd leci prąd do złączek cewek? Chciałbym sprawdzić całą drogę tego prądu, przeczyścić styki a nie chcę pruć wiązki, żeby szukać po kablu.

Znalazłem na forum jeszcze jeden trop: moduł wzmacniania zapłonu. Ten w okolicy filtra powietrza. Też go sprawdzę.

Pamiętam jak kiedyś nie wiedziałem co to jest i zdziwiłem się, że jak go odkręciłem to silnik momentalnie gasnął.

[House 3]

Jak wygladała świeca na ostatnim cylindrze? Była zalana olejem lub benzyną? Porównywałeś ją z innymi świecami?

[giovanideo 0]

Świece na pracujących cylindrach miały czarny osad ale końcówki elektrod były szare od iskry. Czwarta świeca miała taki sam osad ale jednolicie czarny, bez zmian w miejscu gdzie normalnie przeskakuje iskra. Była lekko wilgotna, ale nie od oleju.

[kresek 0]

moduł wzmacniania zapłonu

Bardzo dobry trop. Wymień i spokój

[giovanideo 0]

W książce "Sam naprawiam" znalazłem sposób jak sprawdzić moduł i stronę pierwotną zasilania przy pomocy próbówki elektrycznej z diodą świecącą i miernika. Jutro posprawdzam wszystko i napiszę jaki jest efekt.

[House 3]

No to jeśli świeca była mokra, to znaczy, że nie jest to wina kompresji ani zaworu tylko tak jak w pierwszym przypadku napisałeś brak iskry wiesz przynajmniej gdzie szukać.

[giovanideo 0]

Dzięki za dzisiejsze podpowiedzi. Dam znać jak coś będę wiedział.

Dzisiaj robiłem sprawdzenie układu zapłonowego według instrukcji z "Sam naprawiam":

Oporność cewek - prawidłowa 0,6 Ohm.

Połączenie: wtyczka modułu wzmacniania (wyjście 4 pin) do wtyczek cewek - jest.

Dalej potrzebny jest próbnik z diodą LED (nie z żarówką żarzącą) i sprawdza się sygnały przychodzące z ECU do wtyczki 5 pin modułu: końcówka próbnika do masy a na wtyczce wejścia modułu, na pinach 1,2,4 i 5 powinny być krótkie sygnały (dioda miga) podczas kręcenia rozrusznikiem. Pin 3 musi mieć dobre przejście do masy.

Potem próbnikiem sprawdzamy wyjście modułu: końcówka do zacisku + akumulatora i badamy po kolei 4 piny wyjścia modułu podczas kręcenia rozrusznikiem. Oczywiście wtyczka 5 pin zapięta. U mnie na 4 pinie lampka nie migała i to jest przyczyną braku iskry na 4 cylindrze. Walnięty moduł wzmacniania zapłonu.

Nowy moduł 4D0 905 351 kosztuje ok 400 zł, poszukam używki i na pewno będzie śmigać.

[Dev 1476]

Gdzies mam jeden

[giovanideo 0]

Wymieniłem moduł i śmiga. Sorry Dev, nie zauważyłem posta i ściągałem część aż spod granicy z Ukrainą nad nasze Pomorze. Ale działa!

[Pij1973 6]

Nowy moduł 4D0 905 351 kosztuje ok 400 zł, poszukam używki i na pewno będzie śmigać.

Tylko oryginał zakładać, u mnie dziś padł zamiennik po 1,5 roku

Co z tego że tani jak by trzeba drugi wozić na podmianę w razie W.