Witam,

Jestem po wymianie turbo z seryjnego 1749V na to z AWX/AVF 1749VA plus korekta programu.

Prośba o opinie czy to jest dobrze zestrojone i czy prawidłowo pompuje.

Wykresy logów z wybranych grup oraz pełne logi poniżej:

free image upload0

upload pic

picture uploading

free image uploader

Link do pełnych logów:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/373133-b7-19-bke-prosba-o-analize-logow-po-wymianie-turbo-na-1749va/

tak z ciekawosci ile pokazało ? , bo patrzac na logi to moc nie wieksza niz ~145 PS ,a i moment z dołu niepotrzebnie dowalony,turbo tez wymaga poprawy ....

Edytowane 7 Października 20169 l przez spanky

tak z ciekawosci ile pokazało ? , bo patrzac na logi to moc nie wieksza niz ~145 PS ,a i moment z dołu niepotrzebnie dowalony,turbo tez wymaga poprawy ....

Auto nie było jeszcze hamowane po wymianie, na starym turbo było 150 PS i 330 Nm.

Czemu twierdzisz że maks 145 PS... co o tym świadczy w logach?

Co byś zmienił w wysterowaniu turbo?

log źle zrobiony czy turbo ściemnia ?

log źle zrobiony czy turbo ściemnia ?

logi dynamiczne robione na 4 biegu

tak z ciekawosci ile pokazało ? , bo patrzac na logi to moc nie wieksza niz ~145 PS ,a i moment z dołu niepotrzebnie dowalony,turbo tez wymaga poprawy ....

Auto nie było jeszcze hamowane po wymianie, na starym turbo było 150 PS i 330 Nm.

Czemu twierdzisz że maks 145 PS... co o tym świadczy w logach?

na starym turbo miales 150 PS , potwierdzaja to Twoje stare logi -> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/318470-prosba-o-analize-logow-po-programie/?hl=%2Blogi+%2Bprogramie#entry4502263

niestety teraz po zmianie turbo i korekcie masz mniej, wzglednie tyle samo ... swiadcza o tym parametry jakie widac w logach...

nie wiem kto robil korekte ale się nie popisał ....

Edytowane 7 Października 20169 l przez spanky

Miałem Gt1749VA i dp i soft Spanky'ego 160koni 360Nm było w przy idealnym przebiegu, autem obecnie lata kolega i nic się nie dzieje. W 1 wersji 167Koni i 368Nm

Edytowane 8 Października 20169 l przez VTG

swiadcza o tym parametry jakie widac w logach...

Dziękuję za informację, jednak próbuję zrozumieć to bardziej, czy możesz napisać które parametry w logach o tym świadczą?

Spanky możesz doprecyzować co masz na myśli? Chodzi Ci o nieruszane SOI i duration?

Edytowane 8 Października 20169 l przez Tajfun211

Piotr po pierwsze to zrób logi jak należy. Przynajmniej tak jak mi odpowiada czyli:

na początek wystarczy dwa przejazdy i logowanie grup 001+003, 008+011, 3 bieg i w przedziale 1200-4000rpm.

Moment z dołu dowalony, ale i tak dawki ścięte przez smoke limiter, który wymaga poprawy.

Po to są logi, aby podejrzeć co jest do poprawy.

PS. Zwróć uwagę na Lambdę.

Jutro zrobię logi tak jak sobie życzysz bo dzisiaj nie miałem czasu.

Moment z dołu spory bo po części takie było zamierzenie gdyż poprzednio było tam bardzo słabo, kierujący uważa aby nie cisnąć do podłogi od 1500 RPM.

Założenie było maksymalnie płasko i dość wysoko momentem od 1800 do 3200 a potem zjazd bo zakresy niemalże nieużywane i moc przy 4000 już tak nie istotna.

Tak moment idzie tak jak smoke limiter, którymś limiterem trzeba było poprowadzić ograniczenie, może trochę trzeba by zbliżyć pozostałe limitery ale czy to ma aż takie znaczenie?

Piotr po pierwsze to zrób logi jak należy. Przynajmniej tak jak mi odpowiada czyli: na początek wystarczy dwa przejazdy i logowanie grup 001+003, 008+011, 3 bieg i w przedziale 1200-4000rpm. Moment z dołu dowalony, ale i tak dawki ścięte przez smoke limiter, który wymaga poprawy. Po to są logi, aby podejrzeć co jest do poprawy. PS. Zwróć uwagę na Lambdę.

Logi poniżej:

DYNAMICZNE:

Grupa 008, 011: http://vaglog.pl/log_281990.html

Grupa 001, 003: http://vaglog.pl/log_281991.html

Wykresy do powyższych logów:

upload pic

free upload

Edytowane 17 Października 20169 l przez Tajfun211

Poszło PW.

Witam ponownie miałem chwilę wolnego czasu ostatnio wiec się zebrałem aby popracować nad poprawą.

Bawiłem się trochę wysterowaniem N75 oraz poprowadziłem równiej limitery aby nie raziło w oczy, trochę też zdjąłem momentu poniżej 2000 RPM.

Dajcie znać co myślicie o tym.

Logi dynamiczne na 4-tym biegu:

Dynamiczny:
Grupy 001, 003: http://vaglog.pl/log-001_003_Tv82jp.html
Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_nD6Nwk.html
Grupy 001, 010: http://vaglog.pl/log-010_001_YZ540.html
Grupy 008, 011: http://vaglog.pl/log-008_011_6byKC.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_aQ436j.html

Wykresy:

Dwa podejścia doładowania który według was jest lepszy?:

image hosting 15mbcertificity.com

upload photocertificity.com

Limitery:

post imagecertificity.com

 

SOI i duration jeszcze nie ruszane próbuje zrozumieć jak je ustawić aby za wcześnie nie zacząć i zbyt późno nie skończyć... 

 

 

 

Po co ładujesz 1,45 bara skoro masz tam paliwa na 145-150km?

 

11 godzin temu, Jarol napisał:

Po co ładujesz 1,45 bara skoro masz tam paliwa na 145-150km?

 

Zgadza się jest zapas powietrza chciałbym podlać jeszcze paliwka tylko zastanawiam się jak to zrobić aby było najefektywniej na tych relatywnie niewielkich pompkach... a tutaj bez ruszania SOI i duration się pewnie nie obędzie

Wcześniej jak miałem AFR na granicy to bąki puszczał na pełnym bucie teraz tylko lekko w pierwszej sekundzie a potem czysto.

Nie mam czujnika aby zmierzyć EGT a przydało by się myślisz że może być za duża przy tym doładowaniu?

Wykres AFR pokazuje średnio miedzy 18-20 wiec trochę za dużo:

image hosting over 10mbcertificity.com

A tu jeszcze MAF z paliwkiem:

free photo hostingcertificity.com

 

kolego Tajfun, czy wstawienie turbo od awx idzie P&P czy trzeba coś rzeźbić? kończy mi się turbina i myśle żeby wstawić coś mocniejszego skoro nadarza sie okazja

Godzinę temu, michcio1985 napisał:

kolego Tajfun, czy wstawienie turbo od awx idzie P&P czy trzeba coś rzeźbić? kończy mi się turbina i myśle żeby wstawić coś mocniejszego skoro nadarza sie okazja

Można powiedzieć że prawie P&P jedyne co musisz mieć to przejściówkę na wąż (widoczną na zdjęciu w pierwszym poście) lub nowy wąż od AWX/AVF

Tak wygląda SOI i duration obecnie, zastanawiam się ile maksymalnie można z tych pompek wycisnąć i jak poprowadzić początek i koniec wtrysku względem TDC.

Pompki u mnie to UIS/PDE PDE-P1.1/80/465S230VW 038130073BH w AWX/AVF były montowane UIS/PDE PDE-P1.1/80/520S216VW 038130073BA.

image hosting 20mb

 

Skąd taką przejściówkę można dostać?

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

2 godziny temu, Tajfun211 napisał:

Tak wygląda SOI i duration obecnie, zastanawiam się ile maksymalnie można z tych pompek wycisnąć i jak poprowadzić początek i koniec wtrysku względem TDC.

Pompki u mnie to UIS/PDE PDE-P1.1/80/465S230VW 038130073BH w AWX/AVF były montowane UIS/PDE PDE-P1.1/80/520S216VW 038130073BA.

 

Pompki spokojnie powinny dać tyle paliwa na ile wystarczy ci turbo czyli okolice 170km.

Z SOI ostrożnie bo jak przegniesz to uwalisz motor.

11 godzin temu, michcio1985 napisał:

Skąd taką przejściówkę można dostać?

Taką jak w temacie kupisz na alledrogo.

Możesz kupic też taki wąż jak np. w tej aukcji http://allegro.pl/waz-turbo-1k0145790c-2-0-tdi-bkd-altea-golf-v-i6406365188.html#thumb/1   i wykorzystac szybkozłączkę (tłumik szmerów to chyba tak naprawdę jest). Nie wiem jaką średnicę wewnętrzną ma Twój ori wąż turbo, ta szybkozłączka o ile dobrze pamiętam ma chyba 43mm średnicy zewnętrznej pod wąż, średnicy wewnętrznej nie podam bo nie pamiętam.

Edytowane 16 Maja 20179 l przez staniek