Jak w tytule. Pilnie potrzebuję wiedzieć czy jest opcja żeby wariatory puszczały olej?
Same wariatory ok. 1.5 roku temu były regenerowane i są w BDB stanie technicznym, ale gdzieś w tamtych okolicach leje się na jeden wariator olej i chcę się dowiedzieć czy trzeba się rozglądać za wariatorami czy wymiana uszczelniaczy starczy.
Proszę pilnie o pomoc, bo jeszcze dzisiaj chciałbym zamówić części.

nikt ci nie powie na 100% to trzeba by było rozebrać no i zweryfikować. jak mi puszczał olej jeden to była taka mgiełka która potem ociekała na pasek rozrządu

A masz kogoś, kto regeneruje? Czy polecasz inne rozwiązanie?

ja kupiłem tu na forum od ziomka (chyba za 200zł) rok za mną i wszystko ok jak na razie. Napisz do http://a4-klub.pl/index.php?/user/1351725-sh3ep/jemu ostatnio wykupciał się silnik i zmienia na 2.7 BiT więc powinien mieć sprawne

PS. pierw się upewnij że na pewno to wariator się wydupcył

Edytowane 3 Grudnia 20169 l przez Kruk_89

W poniedziałek będzie mechanik kombinował coś przy aucie i ma patrzeć czy to rzeczywiście wariatory, bo jednak wywalić kilka stów albo 1600 na używki/ regenerację, a wydać te 120zł na uszczelniacze i kapselki, to różnica...

A nie wiesz jak sprawdzić czy wariatory puszczają olej? Bo tam jest na wszystkim olej, więc trudno określić skąd się wziął.

Tak posiadam wariatory ssące sprawne.

Przepraszam ze wrzucam tu linka ale moze sie komus cos przyda a w dziale sprzedam nie moge niestety(udzielam sie jak moge ^^)

http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=7322432

a aukcja jest tematyczna tak właściwie

W razie czego będę się kontaktował.

A możesz powiedzieć jak po demontażu sprawdzałeś wariatory?

Ja ich nie sprawdziłem. Robił to mechanik który siedzi w ASN'ach i przekazał mi tylko info.

A nie wiesz +/- jak to zrobić? Bo żebym też nie kupił niepotrzebnie wariatorów...

A Ty masz tylko 2 sprawne, z tego co widzę? Ew. cena do negocjacji?

Myśle ze dla klubowicza coś z cena da rade jeszcze powalczyć słyszałem jedynie ze je trzeba rozkrecić i chyba sprawdzić jakieś blokady (ale nie jestem tego pewien ;/ )

U mnie, o ile to wariatory, to walnięte jest uszczelnienie, a mechanizmy są ok. No nic, jutro będę rozmawiał z mechanikiem, co tam wyszło i będę dawał znać

no to uszczelnienie raczej kupuje się zawsze nowe

Chodzi mi o uszczelnienie w wariatorach, to co jest w środku, bo uszczelniacze, co idą na wałki, to wiem i to na pewno by mi mechanik wymienił +kapsle te, co idą na wariatory, ale może się lać z samych wariatorów i tu w grę wchodzi wymiana/ regeneracja...

Racja, to nie zostaje nic jak czekać na werdykt.

mefiju, robiłeś test wariatorów (nastawy podstawowe gr. 192 lub gr. 94 i 96)? ECU zapisuje jakiś błąd w pamięci usterek?

Zanim zdecydujesz się na wymianę wariatorów przeczytaj ten biuletyn techniczny Audi:

http://ww2.justanswer.com/uploads/n9320h/2010-12-12_233356_a6.pdf

Być może wystarczy wymiana samych uszczelniaczy i podkładki.

Condition

• Oil leak at cylinder head around the camshaft adjuster(s)

• Oil leak around toothed belt drive coming from camshaft adjuster(s)

• One or more of the following DTCs may be present:

DTC Description

P1519 (17927) Intake Camshaft Control, Bank 1 - Malfunction

P1522 (17930) Intake Camshaft Control, Bank 2 - Malfunction

P0015 (16399) B Camshaft Position, Bank 1 - Timing over-retarded

P0025 (16409) B Camshaft Position, Bank 1 - Timing over-retarded

and/or

DTC Description

P1996 (18404) Friction too high, code E1 (Intake - Bank 1)

P1997 (18405) Friction too high, code A1 (Exhaust - Bank 1)

P1998 (18406) Friction too high, code E2 (Intake - Bank 2)

P1999 (18407) Friction too high, code A2 (Exhaust - Bank 2)

Dziękuję za pomoc, prześlę mechanikowi. Czyli jak będą uszczelniacze na wałkach, to też wyskoczy na kompie? Bo wariatory technicznie są jak najbardziej sprawne.

Aa i pod vcds-em nic nie wyskakuje z błędów...

W tym biuletynie opisano trzy możliwe warunki (condition) w których należy wymienić uszczelkę i uszczelniacze (śruby też), nie muszą wystąpić wszystkie na raz.

Testy wszystkich czterech wariatorów rozumiem, że kończą się wynikiem pozytywnym (System OK w czterech oknach gr. 192)?

Wariatory zdemontowane, mechanik posprawdzał i nie widzi, żeby coś było z nimi nie tak. Póki co zmieni simeringi, zaślepki na wariatorach (już kupiłem ori) + uszczelkę nr: 06C103121E (pod nastawniki) na zamówienie z Krakowa (chyba jedyna firma w PL, co to miała), ma złożyć wszystko, ustawić rozrząd i poskładać auto na tyle, żeby pochodziło z pół godziny. Poczekamy, jak nie będzie ciekło, to złoży do kupy wszystko i jazda, a jak dalej wariatory będą w oleju, to niestety, ale trzeba mi będzie wykładać grubsze pieniądze...

Śruby od wariatorów też wymieniać? Jak tak, to prosiłbym o info gdzie można kupić, ew. czy w zwykłym metalowym idzie coś takiego samego dobrać i jaka twardość.

P.S. testy/ nastawy były robione, nic nie wykazało, ale mechanik mówi, że jak puściły uszczelnienia w wariatorze, to pod komputerem nic nie wyskoczy, bo obejmują one tylko część elektroniczną/ mechanizm.

Edytowane 7 Grudnia 20169 l przez mefjiu

Możliwe, że nieszczelność jest na tyle mała, że nie wpływa na zakres pracy wariatorów określony w specyfikacji.

Co do śrub i uszczelek to wszystko da się kupić w dowolnym ASO grupy Volkswagen. Śruby kosztują 12zł/szt. a uszczelka 28zł, więc na tle kosztów robocizny to tyle co nic, a moim zdaniem w tym miejscu lepiej mieć zamontowane ori części. Droższe są uszczelniacze wału bo wg. ETKI kosztują 114zł/szt.

Ja zajmuję się tylko śrubami oraz kapslami. Znajomy jutro będzie w Lublinie, zajedzie mi do salonu i kupi co trzeba. Uszczelniacze z tego co wiem to mechanik kupił ori.

P S. Co do robocizny, to już nawet nie myślę ile zapłacę, bo wiem ile z tym jest roboty

Edytowane 7 Grudnia 20169 l przez mefjiu