Przed naprawą głowicy zaczął pracować jakby ma trzy cylindry  więc nie miał mocy -zresztą nie kręciłem go na wyższe obroty bo telepało strasznie silnikiem. Mechanik stwierdził że wytarta szklanka na wylot i wałek przytarty- zrobił kapitalny remont głowicy. Poskręcał wszystko auto odpaliło i równo chodzi ale mocy brak. Zastanawiam się czy szklanka i wałek nie były wcześniej już w takim stanie a silnik dobrze chodził a przyczyna straty mocy jest gdzieś indziej.

Najlepiej posprawdzaj na własną rękę, aj nigdy mechanikowi nie ufam do końca:

• ciśnienie paliwa - wszelkie dane w 1 poście o odpalaniu TDI
• regulację PD - jest temat na forum, sama regulacja nie jest trudna
• podciśnienie - wakuometr - sprawdzić tandem pompę i i jakie jest ciśnienie na gruszce w trbie BS dla przykładu przy zmianie wysterowania... 
• Filtry paliwa/powietrza wymienione ? ? ? 

Zawsze możesz podjechać do jakiegoś tunera, sprawdzić mapę/sterownik - dodatkowo myślę, że tuner szybko wyłapał by nieprawidłowość...

Edytowane 3 Marca 20179 l przez kamil-vag

Mechanik wymienił jeden pompowtryskiwacz (na trzecim cylindrze) i samochód odzyskał po części moc jednak trzęsie budą w do około 3000obr/min- na większych obr nie czuć drgań. Zrobiłem diagnostykę pompowtryskiwaczy zgodnie z 

logi poniżej:

http://vaglog.pl/log-001_ttuv74.html

http://vaglog.pl/log-004_LeR6L.html

http://vaglog.pl/log-007_29839.html

http://vaglog.pl/log-013_2Q8MrAg.html

przed wymianą pompowtryskiwacza na 3 cylindrze było tak:

http://vaglog.pl/log-013_tPsXNTu.html

nie trzęsło tak autem ale moc była mniejsza.

Blok 023 przy 2000 obr/min oraz dodatkowo przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika :

http://vaglog.pl/log-023_E9ocw8.html

i kilka logów podczas pracy silnika ze wzrastającymi obrotami "jazda na pierwszym biegu":

http://vaglog.pl/log-013_ptgkA.html

http://vaglog.pl/log-013_EO00x.html

http://vaglog.pl/log-013_n4kNK.html

http://vaglog.pl/log-013_y6hK4.html

http://vaglog.pl/log-013_MiC8eZL.html

http://vaglog.pl/log-013_z5yZVc.html

Proszę przejrzeć czy jeszcze jakiś pompowtrysk jest do wymiany. 

Edytowane 15 Marca 20179 l przez wielki1980

Ja bym się przyjrzał układowi dostarczania paliwa... te bipy są sporo na - i to wszystkie... 

A więc sprawdzić ciśnienie paliwa, i czy przypadkiem o-ringi nie puszczają na przelew...  ale o tym już było pisane kilka razy w tym poście...

 

Możesz mi przybliżyć co sprawdzić dokładnie w układzie paliwowym. Pompa podmieniana, filtr wymieniony, oringi na pompowtryskach nowe- nie wiem co jeszcze można sprawdzać? Silnik odpala czy zimny czy ciepły na "dyg"

Edytowane 15 Marca 20179 l przez wielki1980

10 godzin temu, wielki1980 napisał:

Pompa podmieniana

Nowa czy używka ? Wygląda to tak, że własnie przy wyższych obrotach nie ma dostatecznej ilości paliwa, bipy idą dużo na minus... mogłeś zrobić te dynamiczne razem 013 + 018 + 023 i jeszcze 023 z jakąś grupą gdzie są obroty... 

12 minut temu, kamil-vag napisał:

Nowa czy używka ? Wygląda to tak, że własnie przy wyższych obrotach nie ma dostatecznej ilości paliwa, bipy idą dużo na minus... mogłeś zrobić te dynamiczne razem 013 + 018 + 023 i jeszcze 023 z jakąś grupą gdzie są obroty... 

Pompa używka ale na tej która była wcześniej też było to samo. Czyżby taki zbieg okoliczności?  Jaka jest prawidłowa wartość ciśnienia paliwa?

3 minuty temu, wielki1980 napisał:

Jaka jest prawidłowa wartość ciśnienia paliwa?

- Pompa paliwa i podciśnienia (tandempompa/vacumpompa) - jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku...

5 minut temu, kamil-vag napisał:

- Pompa paliwa i podciśnienia (tandempompa/vacumpompa) - jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku...

Dzięki Kamil- zmuszę mechanika do pomiaru ciśnienia pompy .

Miałem to samo w Pasku AWX.Zrobił się mułowaty.Po sprawdzeniu okazało się,że pompa wacum padła,Wymieniłem na używkę i dalej to samo.Kupiłem nówkę Boscha i było dużo lepiej,ale jeszcze nie to co trzeba.Po wymianie N75 odzyskał całkowicie ducha.