są dwa układy

tzw. podcisnienia gdzie w wzbiorniczku masz gorący płyn

tzw.zbiorniczek wyrównawczy w którym jest zimny płyn i cały układ sobie go ładnie dozuje według potrzeb

chyba dwa typy ukladow

są dwa układy

tzw. podcisnienia gdzie w wzbiorniczku masz gorący płyn

tzw.zbiorniczek wyrównawczy w którym jest zimny płyn i cały układ sobie go ładnie dozuje według potrzeb

Hmm, sa oba uklady w naszych Audi (chodzi mi konkretnie o B6 AVF/AWX) czy tak jak napisal Musashi wystepuje tylko jeden z nich?

Bo wracajac do temp w zbiorniczku wyrownawczym, kiedy na szafie pokaze sie 90 stopni to w zbiorniczku plyn jest nadal zimny (wiec wyglada na to, ze nie okrazy on caly czas w malym ukladzie i nie przeplywa przez silnik). Dopiero po dluzszej jezdzie ten plyn (i weze, ktore do i z niego prowadza) sa cieple.

Jak to wkoncu jest?

A wracajac do oslony silnika.

Jej cena wcale nie jest taka niska w ASO

oslona na silnik: 410 PLN

oslona na skrzynie: 235 PLN

Czy ktora z nich bedzie pasowala do mojej B6 z 1.9 TDI? Roznica w cenie dosc znaczna (pewnie glownie dlatego, ze ta pierwsza ma jeszcze oslone na skrzynie), ale jesli ta drozsza ma byc bardziej wytrzymala to wole dac wiecej i miec spokoj na dluzej. Ostatecznie to tylko kawalek plastiku, wiec nie wydaje mi sie, zeby ta z ASO byla 3 razy bardziej wytrzymala niz ta z allegro.

kolega chcial napisac ze sa dwa typy ukladow chlodzacych.

u nas jest typu przelewowego

co do oslon z allegro - to podroby.

latwo sprawdzic. ori oslona posiada wykladzine dziekochlonna od strony silnika.

kolega chcial napisac ze sa dwa typy ukladow chlodzacych.

u nas jest typu przelewowego

własnie tak to chciałem ująć

kolega chcial napisac ze sa dwa typy ukladow chlodzacych.

u nas jest typu przelewowego

co do oslon z allegro - to podroby.

latwo sprawdzic. ori oslona posiada wykladzine dziekochlonna od strony silnika.

Typu przelewowego, czyli ktory z tych, ktory wymienial Cristoforo? Plyn w zbiorniczku wyrownawczym krazy caly czas, czy jest dozowany jesli zachodzi taka potrzeba.

A co do oslon to zdaje sobie sprawe z tego, ze sa nieoryginalne, ale jesli tylko wygluszenia im brakuje (ktore i tak pewnie niewiele zmienia jesli siedzi sie w srodku, co innego na zewn., ale jakos srednio mi to przeszkadzac bedzie) to za 1/3 ceny moze byloby warto kupic nieoryginalna?

wygluszenie ma zmniejszaj glosnosc silnia na zewnatrz pojazdu.

ten dozujacy

No i co kolego znalazłeś rozwiązanie tego spadku temperatury bo u mnie jest podobnie na trasie spada temperatura do 80 na postoju rośnie do 90 jak załącze Ogrzewanie to spada, robię 100 km autostradą i po zatrzymaniu zbiornik wyrównawczy zimny węże od niego też pompa wody wymieniona dwa razy termostat ogrzewanie działa jak należy więc chyba nagrzewnica nie jest zatkana ale ściągałem gorny wąż od nagrzewnicy i tak jakby na biegu jałowym ciśnienie jest i się traci, płynu w zbiorniczku nie ubywa, wycieków żadnych nie ma

Termostat i pompa wody z jakiej firmy?

Pompa wody wymieniał mechanik wraz z rozrządem nie wiem jakiej firmy ale mówił że zakupił najdroższą z metalowym wirnikiem i że tamta stara pompa jakby trochę przepuszczała płyn więc myśleliśmy że to to..niestety dalej jest to samo termostaty niby orginalne z logo VW najdroższe jakie były w sklepie ale nie są to termostaty z ASO.

Dodam jeszcze że nie robi się w ogóle żadne ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym korek też wymieniłem na nowy ale też nie z ASO.

Ogólnie dalej jest tak przy temp. rano ok 10-13 stopni odpalam i ruszam wyjeżdżam na trasę i robię sto kilometrów autostradą i temp. Na zegarach nie dojdzie do 90 stopni jest ok 82-84 max i zbiornik wyrównawczy letni albo zimnyJak stanę na chwilę zgaszę auto temp. I jeżdżę po mieście temp podnosi się do 90 i trzyma zbiornik robi się cieplejszy ale nie gorący ale po powrocie na trasę i przy jeżdzie z predkością 120 znowu temp spady do ok 85.

Mam też wpietą kostkę diagnostyczną i pokazuje mi na telefonie taką samą temp. jak na zegarach. Na biegu jałowym ołyn do zbiorniczka wyrównawczego nie leci, jak dodam gazu to leci, więc ewentualny Zator mi tu nie pasuje czujnik temp. też odpada bo czemu ten zbiorniczek wyrównawczy jest zimny i nie ma ciśnienia.

I teraz od czego zacząć

Czy spróbować chycić ściskiem dolnego węża od chłodnicy za termostatem i zobaczyć rano od rozruchu czy osiągnie 90 stopni na małym obiegu bez problemu to by wyjaśniło kwestie czy jechać po termostat do ASO i i wymienić go trzeci raz.

Czy może przyszło mi do głowy kupić jakąś dobrą płukankę do układu chłodniczego i spróbować go odkamienić ale boje się tego żeby powstałe masło po czyszczeniu nie zatkało układu na amen, może chłodniczka oleju jest przytkana może nagrzewnica ale grzeje.

Robiłem też test na UPG ale nic nie wyszło węże wszystkie miękie.

Wczoraj byłem jeszcze u innego mechanika i powiedział mi żebym tak jeździł bo to tylko może być uszczelka pod głowicą bo tam są jakieś dziury przpuszczjące płyn i te dziury idą od najmniejszej do największej i jak się poszerzają od zużycia to zakłóca się obieg wody w silniku....historia kosmos aczkolwiek silnik przebieg 485 000 ale ładnie chodzi o martwi mnie ten spadek bo jeżdżę na długich trasach i to niezdrowe dla silnika jest na pewno.

Na pewno pół roku temu tak nie było auto bez problemu osiągało 90 stopni trzymało podczas jazdy i na pewno nie jest to normalne że nie ma ciśnienia w zbiorniku i woda w zbiornika jest po przejechaniu 120 km chłodna.