[B5 AKN] Dobrze przyspiesza czy czegoś jeszcze brakuje (filmik+logi) ?

[Grzegorz76 2]

Witam. Pytanie do właścicieli AKN. Dobrze przyspiesza ta moja furmanka czy jeszcze czegoś jej brakuje? W mojej mieścinie mam tylko ja z takim silnikiem i nie mam porównania. Pozdrawiam

http://www.youtube.com/watch?v=aKRCG2v_1tA

[Musashi 13]

Witam. Pytanie do właścicieli AKN. Dobrze przyspiesza ta moja furmanka czy jeszcze czegoś jej brakuje? W mojej mieścinie mam tylko ja z takim silnikiem i nie mam porównania. Pozdrawiam

brakuje jej przynajmniej 3 sek mniej

[marcin j 0]

najlepiej to i wrzuć na forum ,

[Piterex 0]

Przymulona troszke... Może przepływka???

[Musashi 13]

Przymulona troszke... Może przepływka???

moze jednak logi. znow wrozkarstwo?

[Flyer 4]

Przymulona troszke... Może przepływka???

Przeciez na tym filmie nic nie widac...

[rav 1]

czy jeszcze czegoś jej brakuje?

Witam

:polew:

Diagnoza auta na podstawie prędkościomierza. Do tej pory chyba jeszcze nikt nie wpadł na ten pomysł :>

________________

Pozdrawiam

Rafał

[Grzegorz76 2]

Logi są zrobione... ---> tutaj leżą. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html - Jest trochę czytania ale jeżeli ktoś uprzejmy móglby rzucić okiem to byłbym wdzięczny. Tam jest opisane co zrobiłem do tej pory + ostatnio zmieniona pompa wtryskowa. Napiszę w skrócie - przepływka boschowska nowa, turbina wyczyszczona (luzów osiowych nie stwierdziłem), układ dolotowy z kolektorami wyczyszczony, ostatnio wymieniona pompa wtryskowa. Nie wymieniałem - odma została tylko wyczyszczona, zaworek N-75 wyczyszczony i złożony. Więc nie wiem co jest..., osobiście stawiam na - może ten zaworek N-75, przypchane katalizatory (w razie zapchanych jak je wyczyścić?), lub turbina, chociaż nie wygląda na zużytą, ewentualnie wałki rozrządu wytarte? Pozdrawiam.[br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 21:48_________________________________________________Bardzo bym prosił o konstruktywne, przemyślane propozycje a nie ironiczne komentarze, typu "moja chodzi lepiej" [br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 21:51_________________________________________________Zmieniłem filmik na avi bo tamten coś dziadowski. Teraz lepiej widać...

[boseron 2]

na początku zbiera sie ok ale przy 100 coś nie do konca ok. choć filmik i umiejętności kierowcy mogą przekłamywać, to tylko film poglądowy nie da sie na tej podstawie oceniać

[slaweq 1]

Do 70 km/h jeszcze jakos jedzie a pozniej

[Grzegorz76 2]

Zatem od jutra przeglądam krok po kroku całą instalację podciśnienia wg rysunku.

Z tym, że nie wiem jak rozpoznać sprawność lub niesprawność przerworników ciśnienia czyli N75 i N19 (na rys. 40 i 29), oraz sprawność elektrozaworu (na rys. 31) i EGR (na rys. 1). Mogę za to sprawdzić wszystkie przewody i od tego zacznę. Poza tym spanky doradził mi, żeby spróbował podmienić N75 z N19 i sprawdzić jak to działa. Więc i tak zrobię. Pozdrawiam.

[Musashi 13]

schemat ukladu podcisnienia AKN

http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b5_b6_tdi_schemat_polaczen_wezy_podcisnienia_dla_silnikow_akn-t62352.0.html

[Grzegorz76 2]

Dzięki [br]Dopisany: 19 Styczeń 2009, 15:27_________________________________________________Witam, chyba znalazłem przyczynę braku mocy. Kierownice przy turbinie nie pracują. Podczas dodawania gazu - siłownik sterujacy kierownicami turbiny nie przestawia sztangi, no może kawałeczek (jakieś 2mm - widać to pod koniec filmiku przed odjęciem gazu - niewielki ruch) Dopiero po odjęciu gazu zauważalny jest ruch sztangi. Dołączam filmik

http://www.youtube.com/watch?v=QC_4qwjfHuk

Sprawdziłem również wszystkie przewody i wydają się być w porządku. Wszystko połączone jest prawidłowo... Nie sprawdziłem jedynie przewodu który idzie do zbiornika podciśnienia. Gdzie znajduje się ten zbiornik?

Wykluczam zapieczone kierownice oraz niesprawny siłownik sterujący kierownicami, ponieważ po odjęciu gazu widoczny jest prawidłowy ruch sztangi. Więc przyczyna siedzi gdzieś indziej, tylko gdzie?? Proszę o pomoc i pozdrawiam

[Musashi 13]

ruch sztangi sprawdzasz VAG-iem, BS-011

tak, to sobie mozna... podymic z wydechu

naprawde miarodajna ocena pracy turbiny to logi dynamiczne.

[Grzegorz76 2]

Zatem sztanga nie powinna pracować podczas podnoszenia obrotów? To ja już kur.... nic nie rozumiem.

[Musashi 13]

troche to zawsze pracuje ale nie jest to metoda diagnostyczna

[Grzegorz76 2]

Jeszcze jedno pytanie, jak powinien zachowywać się zawór na dolocie, którym steruje elektrozawór ( na rysunku nr. 31 i idzie przewód do zaworu na dolocie)? Jak on pracuje podczas jazdy, czy on nominalnie jest otwarty czy zamknięty? [br]Dopisany: 20 Styczeń 2009, 01:03_________________________________________________Witam, wstawiam logi, które udało mi się zrobić. Dołączam filmik z ruchu sztangi...

4ty bieg

4ty bieg

[br]Dopisany: 23 Styczeń 2009, 20:48_________________________________________________Hmmm...., z tego co ja widzę, to jest zły kąt wtrysku. -5 ZGMP(ATDC) a powinno być +2 ZGMP(ATDC). Pochlastać się idzie... Pseudo pieprzony serwis VW, który nawet kąta po wymianie pompy nie potrafi ustawić.. Masakra!!! Pełno niedoświadczonych gnojków, których podstawowym narzędziem jest duży śrubokręt... Omijać z daleka Servis VW w Brodnicy!!.[br]Dopisany: 23 Styczeń 2009, 21:18_________________________________________________Cały czas problem z kątem żądanym, dlaczego nie ma tam 2ZGMP(ATDC)? Od czego to zależy?

[Piotruś 0]

Grzegorz - kąt żądany (trzecia kolumna w 004 statyczne) ... to ... kąt żądany i na tą wartość nie masz zasadniczo wpływu.

Skup się na prawidłowym ustawieniu kąta w pomiarach podstawowych i ustaw go tak, żeby wynosił ok. -1* ATDC (wiem, że na forum dużo osób ustawia na -2*ATDC i ja sam kiedyś też tak ustawiałem lecz po kilku akcjach z pompami VP44 uważam, że -1* ATDC jest zdecydowanie lepszy ) ).

Po ustawieniu kąta wtrysku koniecznie pokaż zaktualizowane odczyty 004 (stat. i pomiary podstawowe) oraz 007, 013 i 014.

PS: OT - ktoś wie dlaczego nie działają mi żadne powiadomienia, zarówno dotyczące obserwowanych tematów jak i poczty prywatnej ? Help ...

________________________________________________

Musashi - bardzo Ci dziękuję za pomoc !!

Cały czas mam takie ustawienia:

Co robię źle ???

[Musashi 13]

PS: OT - ktoś wie dlaczego nie działają mi żadne powiadomienia, zarówno dotyczące obserwowanych tematów jak i poczty prywatnej ? Help ...

wejdz w >> profil >> powiadomienia i email

[Grzegorz76 2]

ustawieniu kąta w pomiarach podstawowych [/b] i ustaw go tak, żeby wynosił ok. -1* ATDC (wiem, że na forum dużo osób ustawia na -2*ATDC i ja sam kiedyś też tak ustawiałem lecz po kilku akcjach z pompami VP44 uważam, że -1* ATDC jest zdecydowanie lepszy

Hmm... A nie czasem +1 ATDC? Prawidłowa wartość to chyba +2ATDC(2 za górnym martwym punktem). -2ATDC to 2 przed górnym ... ?? To mam ustawić na 1* za górnym martwym czy 1*przed górnym martwym?? Pytam bo chcę mieć całkowitą pewność...[br]Dopisany: 24 Styczeń 2009, 15:09_________________________________________________Jeszcze jedno. Pisał Pan kiedyś - "Odnośnie nieprawidłowych parametrów, to najbardziej zadziwiający (niestety negatywnie) jest kąt zadany (kolumna nr 3). Dla sprawnego i wpełni rozgrzanego AFB powinien się zawierać w przedziale od około 0 do -2*, a tutaj mamy aż +4* !!!

Taki stan świadczy, że "czegoś nam brakuje" dla zapewnienia prawidłowej pracy silnika i dlatego ECU ratuje się znacznym podwyższeniem czasu kąta wtrysku. Trudno wyrokować na odległość dlaczego tak jest, przyczyną może być wadliwy (jeden z wielu) czujnik (najczęściej temperaturowy)" - Czy mógłby Pan określić o jakie konkretnie czujniki chodzi bo ja nie mam pojęcia.., gdzie tego szukać?