Wracam z tematem. Mam wymieniony trzeci egr oraz elektrozawor od tego (oryginały) . I przez 2 miesiące jest dobrze a potem znów pojawia sie kontrolka check engine. Kontrolka ta raz jest, raz nie. Nie wiem czym to może być spowodowane. Mechanik twierdzi że może być to związek z turbina. 

Co mogę zrobić? 

Edytowane 22 Października 20196 l przez olivier85

A jaki się rejestruje kod błędu ? 

Ten sam co na początku postu 19586. Wymiana egr pomaga na krótko. Po 2 miesiącach temat powraca. 

Kontrolka nie świeci ciągle. Czasami jest tak że znika i przez np 2 dni jest ok a czasami jest tak, że gdy jadę i np. W mieście dojeżdżam do skrzyżowania na niskich obrotach to się zapala. 

Jak to ogarnąć? 

Pytanie. Czy powodem tego może być uszkodzona pompa VACUM (lub jej króciec) ? Mam objaw twardego hamulca i tak po nitce do klebka doczytalem ze podcisnienie też jest potrzebne przy egr.

Pewnie, luźny krócieć to częsta przypadłość wczesnych modeli B6... 

Rozumiem, ale czy pompa może mieć związek z EGR ?

Doczytałem, że mogę wymienić pompę na Bosch. Jeśli tak to  o jakim numerze ? 1,9 TDI, 130 KM, AVF.

Brak podciśnienia może mieć wpływ zarówno na hamulce, działanie EGR, jak i sterowanie turbiny... 

Co do pompy Vacum, tu masz temat do poczytania: https://a4-klub.pl/topic/229374-tdi-pd-vaccum-pompa-tandemowa-działanie-montaż-wymiana/

Ale ja najpierw bym spróbował oblać krócieć klejem dwuskladnikowym... 

Tylko wtrącę, bo to pewnie chciałeś napisać Kamil, że brak podciśnienia ma (a nie może mieć) wpływ na działanie wymienionych przez Ciebie podzespołów (których działanie oparte jest na podciśnieniu). Jego brak = niedziałający EGR, brak sterowania zmienną geo turbosprężarki, brak wspomagania układu hamowania, niedziałający przesłona podzespołu wspomagającego zatrzymania (gaszenia) silnika.

Dokładnie ??

A czy mogę tą pompę wymienic na pompę Boscha ? Cena uzywki to około 300 zł i nie bawie się w jakieś prowizorki z klejem.

Możesz, tylko trzeba zrobić to dobrze, dać nową uszczelkę, dobrze oczyścić przylgnie, dokręcić śruby odpowiednim momentem... Miejsca tam jest mało, robota dość wredna... Jak się czujesz na siłach to wiadomo, że z poprawionym kroccem będzie lepsza pompa. 

Edytowane 30 Grudnia 20196 l przez kamil-vag

dzieki :).

Mam jeszcze 3 pytania:

1. Gdzie znajdę info z jakim momentem dokręcać i czy to konieczne ? Czytalem ten poradnik i tam nie ma info na ten temat.

2. Czy jak zdejme węzyk od zasilania paliwa to bedzie się z niego lalo bez przerwy czy nie ?

3. Opaski na przewodach muszą być tego samego typu czy wystarczą obejmy na srubokręt ?

 

1. Jest w temacie o pompie vacum, tylko szukaj od końca. 

2. Zacisnij go, albo wsadz w niego pasownie srubke, pewnie 6 albo 8mm

3.Moga być skrecane

Edytowane 30 Grudnia 20196 l przez kamil-vag

Tu masz info o momentach:

https://a4-klub.pl/topic/440897-b6-tdi-pd-wyciek-po-wymianie-pompy-vacum/?do=findComment&comment=5408683

 

Sprawdziłem dzisiaj. Kroxiec jest cały luźny. Jest tak wyrobiony że nawet podmuch wiatru byłby w stanie nim ruszać. Dodatkowo w drugą stronę w grodzi gumowy przepusty jest tak samo luźny.

Pompa do wymiany a przepust? 

Zrób jakieś zdj albo filmik jak ten przepust jest luźny? 

Wrzucam filmik. 

Jakim torxem odkreca się śruby? 

Ok. Postanowiłem przed wymianą  spróbować to skleić. Użyłem poxipolu i wcześniej zaklepałem młotkiem tak jak mogłem.

Zmontowałem wszystko i wydaje się OK. Hamulce wyraźnie lepsze.

Sprawdziłem też EGR w grupie w grupie 003 i pomiary są prawidłowe. Zobaczymy jak będzie dalej bo tak jak pisałem problem pojawiał się cyklicznie ale liczę, że bedzie lepiej.

Jedynie co mnie zaniepokoiło to w tej grubej rurze idącej do EGR było trochę oleju. Problem z turbo ?

12 godzin temu, olivier85 napisał:

Jedynie co mnie zaniepokoiło to w tej grubej rurze idącej do EGR było trochę oleju. Problem z turbo ?

Raczej standard w tych silnikach.

Po 3 tygodniach od naprawy Kontrolka już się nie pali. Problem rozwiązany.