Gregorski3

Koledzy może ktoś poratuje numerem nadkola materiałowego prawy przód do Q5 8R 2015 do zderzaka sline . Z góry dziękuję .

Auto seryjne. Katy na miejscu. Dolot seria. Jedynie po serwisie olejowym a także nowe filtry i świece zapłonowe.Paliwo Pb98. Stage 1 miało być "bezpiecznie" dla katalizatorów. Przy okazji ogarnięta skrzynia ZF 8HP AL551. Zdjęty ogranicznik prędkości. Jak na swoją wagę auto jeździ na prawdę przyjemnie. Polecam Marcina.

Da radę zrobić bez żadnych przeróbek. Jesli masz d2s jak w tytule to musisz dokładnie takie ledy kupić. Wymiana p&p. Jedynie kup jakieś sprawdzone żeby nie waliło błędami. Ja tak wymieniałem d1s i działa do dziś. Co do legalności sprawa indywidualna nie mi to oceniać.

Ja mam tak samo. Od kilku dni jak jest chłodno z rana też mam biały dym z wydechu.

wa1dgafp3fa077529

WA1LFAFP9DA017783

WAUZZZ8R7DA029433

WAUZZZ8R4CA112445

Koledzy potrzebuję porady. Śruby od odmy wyszły z pokrywy razem z gwintami . Muszę wymienić pokrywę zaworów . Może ktoś w ostatnim czasie wymieniał i może polecić jakiś zamiennik . Czy lepiej szukać jakieś ori w dobrym stanie. Do tego moja pokrywa już jest lekko zwichrowana bo ostatnio wymieniałem uszczelkę a i tak na rogu pojawia się olej.

WAUZZZ8R3EA022092

U mnie pompa oleju odezwała się z dnia na dzień . Poranne uruchomienie i po chwili info na fis o braku ciśnienie . Jak masz możliwość to wymieniaj. Podstawowe problemy w tych silnikach to właśnie popychacz pompy paliwa ,zawór odpowietrzania baku EVAP nagar na zaworach. U mnie też podstawa filtra oleju ciekła z czasem. Do tego dzwonienie z turbo czyli uszkodzona klapka west gate . I jesli mowa o turbo warto sprawdzić zawór DV bo pęka w nim membrana . Warto sprawdzić cewki bo moje nie były wymieniane od nowości. Ale wiadomo nie popadaj w paranoję wszystkiego robić na raz nie trzeba . Chyba zdecydowanie pierwsze to zajrzeć do popychacza pompy paliwa . Bo jak padnie to koszta spore . Odnośnie poboru oleju u mnie w zależności od tego czy autostrada czy spokojna jazda pobór oleju to 150-250 ml na 1000km. Czy to dużo czy mało ...tak mam od 5 lat i z tym żyję Często sprawdzam olej i zawsze utrzymuję poziom w okolicy max. I moje auto ma podniesioną moc wiec też silnik ma trochę więcej roboty.

WA1LFAFP9DA077787

U mnie zazwyczaj jest kolo 7%. Choć potrafi się wahać między +5,5 a +9%. Wiadomo najlepiej jakby było blisko 0%.

Zaślepienie zaworu problemu nie rozwiąże. Olej z ośki będzie dalej leciał. Jedynie pozostaje kupić rurkę zamiast EGR. Chyba na allegro można dostać. Ja osobiście wymieniłbym na nowy i to nie z tych tanich . Lepiej nie pozbywać się klapy gaszącej . Szkoda dwumasy . Nie wspomnę jakby silnik się rozbiegał.

Takie piszczenie maiłem jak uciekało ciśnienie z ośki klapy gaszącej. I wtedy jednocześnie miałem silnik zalany olejem dokładnie w tym samym miejscu. Ewentualnie sprawdź czy przy wymianie turbo nie została uszkodzona lub źle zamontowana ta czarna rurka. Ona zasila turbinę w olej.

U mnie nie było nic czuć na kierownicy nic nie ściągało a po wyjęciu maglownicy była w opłakanym stanie. Po wymianie cisza .

Ja nic nie wyliczyłem. Korekta odczytana vcds w silniku w grupie 032.

Wiem do czego zmierzasz . Nie mam pewności,że te dwa baki to na pewno było E10.

Spalanie to jedna sprawa . A sprawdzał ktoś może korektę długoterminową ? U mnie na E5 było między 6-7,5% a po dwóch bakach E10 mam ponad 9%. Teraz zalałem 98 i mam korektę 5,5% ale dopiero przejechałem 60km więc trochę mało na jakieś wnioski. Po każdej zmianie paliwa korekty były kasowane .

U mnie jak olej dawał benzyną to winny był zawór odpowietrzenia baku. Jest on koło kolektora ssącego. Można go sprawdzić dmuchając w niego. Powinien puszczać tylko w jedną stronę.

Próbuj wrzątkiem. Ja tym sposobem sporą wgniotę wyciągnąłem.

U mnie podobnie terkotało . I winna była turbina a konkretnie luz na klapce WG. Dość powszechny problem.

Wszystkich pytających mnie na PW o zestaw do konwersji pompy informuję,że ja żadnych części nie kompletuję i nie sprzedaję. Na forum są osoby zajmujące się sprzedażą części więc proszę ich pytać . Reszta na pewno dostępna na aledrogo.

U mnie tak było jak uszkodzony był zawór odpowietrzenia baku. Membrana była uszkodzona i dawał cały czas opary do silnika. Olej śmierdział benzyną czasem lekko falował i sporadycznie wypadał zapłon na biegu jałowym.

Podepnę się pod temat. Mam pytanie mniej więcej ile powinien pokazywać przepływomierz mając program na 230KM. U mnie w 2.0 tfsi BPJ w A6 obecnie pokazuje 180 g/s. Czy to nie za mało ?