Gregorski3

Koledzy ,w którym bloku pomiarowym w VCDS można sprawdzić działanie klap ?

Koledzy na czarnym uni Gąbka ADBL Clay Sponge nie narobi mi bałaganu . Chciałbym delikatnie lakier oczyścić .

Mój mechanik wyczyścił mi nagar za 400zł plus uszczelki. Przy 200K było tak ( u mnie starsza generacja EA113)

Aha. Jak zrobisz to pokaż jak wyszło.

Co dajesz na te dekory ? Jest to może folia ? Mam u siebie zrobione folią ale mega kiepsko się klei a wręcz odkleja . Jeśli to folia możesz podać jakiś link gdzie kupiłeś .

Ja miałem felgi 16" 7J ET35 i pasowały idealnie pod tarcze 320.

Ja stary moduł otwierałem i był tam potencjometr. Może można nim ustawić napięcie uruchamiania. Na allegro ten sprzedawca jest spoko. Można zadzwonić pogadać może coś poradzi .

Sprawdź napięcie ładowania . Może masz za niskie i poniżej 13,5 moduł się wyłącza . Może miałeś klimę włączona i był spadek napięcia na wolnych obrotach. Jeśli jest wszystko ok to trzeba dopytać sprzedawcę czy moduł ma jakąś regulację kiedy ma się włączać może jest źle skalibrowany .

Cena taka bo robota typu kut...s. Każdy wie,że jak dawno nie rozbierane to lipa cokolwiek tam ruszyć. U taty w a4 b6 wymieniane były tylko sprężyny tył to sama robota po 100 zł za stronę ale tylko dla tego ,że wszystkie śruby dały się odkręcić bez problemu bo było zawieszenie (wahacze) jakiś czas temu wymieniane i wszędzie poszło grubo smaru na śruby.

Moje tfsi co prawda to starsza generacja ale od roku mam tak samo. I wygląda na to choć 100% pewności nie mam ,że to klapka z WG przy turbinie wpada w drgania przy schodzeniu z obrotów. Na razie u mnie nie traci ciśnienia więc to olewam. Łańcuch i napinacz mam wymieniony bo brzmi to podobnie jakby łańcuch był już wyciągnięty i stukał. Ale może ktoś jeszcze się wypowie.

Koledzy znacie jakiś dobry warsztat w okolicy Rotterdam ,w którym zrobią regulacje PD. Lub w razie potrzeby wymienia uszczelnienia.

Kolega musi doprecyzować o jaki silnik pyta.

Nie wprowadzaj w błąd . W 2.0 ALT można wymienić wariator. Na forum Beny a4 ma wariatory polecam.

Kawał dobrej roboty

Tak właśnie podejrzewałem A później jak na YT na kanale Jagodowy Kivi dał w palnik Seatowi mało oleju ostry zakręt i silnik poszedł się pieścić .

Możesz rozwinąć tą myśl ?

Listwy ładnie wyszły. Gril zostaw jest ok.

Zrobiłeś wszystko jak w instrukcji. Poza wpisaniem tego kodu w następnym kroku trzeba podać wielkość akumulatora Ah i w numerze seryjnym akumulatora zmienić chociaż ostatni znak . I powinno być ok. Ja u siebie w a6 tak robiłem i jest wszystko dobrze.

Podziękował

Koledzy noszę się z zamiarem zmiany licznika w a6 c6. Jest ktoś z okolicy co ogarnia CP ustawi mi właściwy przebieg i w razie potrzeby wgra nowszy soft licznika ?

Spróbuj tak 72Ah - 8K0915105B / 000915105AF / 000915105DG dla zwykłego kwasowego.

Tu nie ma zbytniej filozofii. Pompa oleju jest mocowana na 3 śruby. Dwie z nich pasują w oryginalne miejsca . Trzecia wchodzi dokładnie w kanał olejowy,który ma być zaślepiony właśnie tą śrubą. A co do zbyt wysokiego ciśnienia oleju to raczej nie problem tego kanału olejowego. Bo jak pompa jest zamocowana na 3 śruby to kanał jest zaślepiony. Niech mechanik sprawdzi ten zawór w samej pompie. Jak ciężko go ruszyć to pompa daje za duże ciśnienie.

U mnie - szklanka Ina i obowiązkowo nowa uszczelka -łańcuch i napinacz zestaw z Ina -rozrząd Continental i pompa Hepu

U mnie w a6 c6 musi być zaślepiony bo tam wchodzi ta szpilka M10/M8 i jest to jedno z mocowań pompy oleju.