Gregorski3

Ja dawałem ledy w halogeny i do tego moduł z regulacją 30% lub 50%. Po ustawieniu 50% ledy świeciły na prawdę mocno.

Dzięki koledzy z odpowiedz.

Czy szampon i wosk od Soft 99 do czarnego jest wart zakupu ? Czuć jakąś różnicę w produktach dedykowanych pod kolor auta ?

U mnie problem z drganiami prawie ustąpił. Od ok 4tys km w oleju silnikowym mam Archoil AR 9100 i od tego samego czasu do PB leję Achoil P-Max i drgania są ale na prawdę delikatne. Nie wiem czy te preparaty się do tego przyczyniły ale nic więcej nie robiłem ( poza wcześniejszym podniesieniem obrotów). Choć po podniesieniu obrotów było te drgania mocno czuć .

W pompie jest zaworek co reguluje ciśnienie. Ja kupiłem z allegro Ori pompę używana i po montażu okazało się ,że ten zaworek stoi dęba i pompa dawała 8 bar przy 2K obrotów. I wtedy kupiłem nową pompę pierburg i na razie jest ok.

A ta pompa jakiej jest firmy. Czytałem,że ludzie kupowali nowe pompy kiepskiej firmy ( na allegro w tych tańszych gotowych zestawach zazwyczaj jest Topran ) i potem mieli takie cyrki jak Ty. U mnie na rozgrzanym oleju manometr pokazuje jakieś 1.4 na jałowym. Ja mam pompę Pierburg z tym kołem co ma mniej zębów ( pompa z 1.9/2.0 tdi )

Potwierdzam wymiana kostki stacyjki załatwiła sprawę.

U mnie taki pisk pojawiał się właśnie z egr. Ciśnienie uciekało przez uszczelkę ośki klapy gaszącej i pojawiał się pisk jak turbo wstawało i dodatkowo przy ośce pojawił się olej.

Jak dostaniesz daj znać czy nie ma błędu na fis.

Jakie ledy zamówiłeś żeby nie było błędu na fis ?? Bo w opisie widzę ,że masz MCE high .

U mnie na czarnym aucie LY9B na takie ślady właśnie pad tri color z Menzerna AIO daje sobie świetnie radę.

Ja nie jestem mechanikiem . Ja tego nie robiłem .

Tak tylko to co na liście . Reszta została ta sama . Wyciągasz starą pompę,trzeba rozwiercić i nagwintować jeden kanał olejowy bo musi być zaślepiony (tam przychodzi ta śruba M10/M8 ). I trzeba nawiercić i nagwintować otwór na napinacz. Piszę to odnośnie silnika BPJ. Nie wiem jaki Ty masz kod silnika i czy będzie dokładnie tak samo jak w moim.

Do mojej A6 C6 2.0 tfsi BPJ pompa oleju (z 1.8T) - 06A115105B (koło pompy ma 31 zębów) rura ssąca - 06A115251 (długa) lub 06B115251 (krótka) w zależności od miski olejowej (u mnie jest krótka - silnik BPJ) koło na wał - 06A105209 lub 06A105209B (to jest to samo koło) łańcuch napędu pompy (z 1.8T) - 06A115125 napinacz łańcucha (z 1.8T) - 06A115130 uspokajacz fali olejowej - 06B103623P śruby pompy 2 szt - N90704007 (tylko 2 szt. bo w miejsce 3 sztuki wkręca się szpilkę M10/M8) Lub opcja druga z mniejsza ilością zębów na pompie ( tak mam u siebie ) koło pompy oleju (23 zęby z 2.0 TDI) - 038115121C łańcuch napędu pompy (z 2.0 TDI) - 038115230A napinacz łańcucha (z 2.0 TDI) - 038115130 I reszta części jak u góry.

U mnie jest tak samo.

Ta sportowa wkładka była nasączona olejkiem czy zostaje "sucha" by przepływki nie ubić ??

Koledzy w mojej A6 C6 2.0 tfsi BPJ muszę wymienić termostat. I pytanie kupować tylko i wyłącznie ori z ASO czy może takiego Mahle Behr ?? Czytałem ,że podobno Mahle to to samo co ori ?? Może ktoś to potwierdzić ? jaras99 jak Ci sprawuje się ten termostat ?

W moim a6 c6 2.0 tfsi na zimnym silniku w grupie 131 radiator outlet temp po nocy pokazuje 90stC czy to znaczy ,że czujnik G83 jest uszkodzony. I dodatkowo sporadycznie nie dochodzi mi temp na liczniku do 90stC lub waha sie w trakcie jazdy. Myślę o wymianie termostatu ale zastanawia mnie ten czujnik.

Szkoda tylko ,że indeks nośności opon to 88 .

Daj jakieś foto tej gumowej dokładki z bliska jak to leży . Jeśli możesz oczywiście

U mnie w a6 c6 montowałem aku innej firmy a kodowałem na Vartę i od października jest ok.

Może to się przyda 95Ah - 4F0915105C / 8K0915105E / 000915105AH / 000915105DK

Ładnie . Ja tez mam czarny przód w mojej c6 ale dodatkowo emblemat audi mam czarny ,chromy w zderzaku oklejone folia i oklejone halogeny na jasny czarny. W sumie jeszcze pozostaje mi końcówki wydechu pomalować na czarno i jedyną kolorową rzeczą w aucie będą żółte zaciski .

Znaleziono 1 błąd: 000010 - Zespół 1; przestawianie wałka rozrządu strony ssącej P000A - 008 - za wolne Ramka zamrożona: Stan błędu: 01101000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 211150 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2020.03.20 Czas: 15:44:55 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1571 /min Obciążenie: 47.8 % Prędkość: 13.0 km/h Temperatura: 90.0*C Temperatura: 32.0*C Ciśnienie rzecz.: 990.0 mbar Napięcie: 13.589 V Kody gotowości: 0000 0000

Jednak nic się nie zmieniło. Po jeździe ok 20 km błąd się pojawił. Czyli jedna wielka