Gregorski3

Daj znać po wizycie rzeczoznawcy.

W kolektorze wydechowym jest klapka od WG . Często dostaje luzu i wtedy pojawia się taki właśnie odgłos. U mnie tak było . Auto pojechało na naprawę tej klapki czyli wstawili nową i jest cisza . Przykładowy filmik. Co prawda 1.4 ale to to samo. Na YT jest tego pełno. Ten odgłos pojawia się także jak gasisz auto.

Pomimo,że wiązkę już mechanik oglądał postanowiłem sam ją jeszcze sprawdzić. Powiem szczerze całkiem przypadkiem ale trafiłem na przerwany kabel. W miejscu gdzie wiązka rozgałęzia się i jest przypięta trytytką do silnika był uszkodzony przewód . Na szczęście już wszystko działa.

Może mi ktoś powiedzieć w jakiej sytuacji ten zawór się otwiera ? Ogólnie jest on na sprężynie i pod pewnym naciskiem się rusza . A po podaniu 12V też się otwiera.

Zawór wymieniony na nowy błąd dalej jest. Ma ktoś może jakiś schemat gdzie idą kable żeby je sprawdzić czy gdzieś nie są uszkodzone . I dla czego na samym zapłonie błąd da się skasować a na odpalonym aucie już nie ? Co może się stać gdy ten zawór nie działa elektrycznie . Bo szczelny jest auto hula . W jakich przypadkach powinien się otwierać . Przeładowania żadnego nie mam .

Koledzy tak na szybko bo auto u mechanika stoi . 1.9 avf są wtryski z końcówką 038 BA czy można założyć 038 AQ jedna sztukę ?

Pompa,która ma 23 zęby daje większe ciśnienie na biegu jałowym. Często można spotkać wpisy na necie ,że na pompie 31 zębów nadal pojawia się błąd na wolnych obrotach na bardzo rozgrzanym oleju. U mnie na pompie 23 zęby na jałowym jest ok 1.3-1.4 bara na rozgrzanym oleju.

Właśnie zamówiłem nowy .

Dziękuje za rzeczowa odpowiedz . Wszystkie opisane problemy z zaworem DV dotyczą dziurawej membrany. U mnie ona jest ok. Zawór na zapłonie reaguje przechodzi test . Zaraz po odpaleniu wywala błąd . Ale może upośledzone TFSI tak mają .

Może chociaż ktoś obeznany zerknie na logi czy jest ok po regeneracji turbo i klapki WG.

Turbo oraz kolektor pojechały jakiś czas temu do regeneracji . Klapka WG została wymieniona na nową. Stara latała z każdej strony. I przez nią turbo wolniej wstawało.

Tu wrzucam jeszcze logi może ktoś zerknie czy wszystko jest ok TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Czy na podstawie przepływu można określić ile jest mniej więcej koni . Auto było strojone na 230KM czy po przepływie było by tyle ?

Koledzy w środę sprawdzałem auto vcds. W silniku mam taki błąd P0033. Błąd da się skasować tylko na zapłonie. Po uruchomieniu auta od razu się pojawia i nie da się go skasować. Na zapłonie po skasowaniu błędu można zrobić test el. wy.k 03 i test pokazuje ON i OFF na zielono i zdany . Na uruchomionym silniku nie da się go wykonać. Co do samego auta nie zaobserwowałem żadnej zmiany , dobrze jeździ i przyspiesza. Kostka elektryczna sprawdzona przeczyszczona . Kable tez wydają się ok. Jakieś sugestie poza wymianą zaworu na nowy ? Jakie powinny być objawy jak zawór nie działa ? Znaleziono 1 błąd: 000051 - Zawór obejściowy turbosprężarki P0033 - 004 - usterka elektryczna Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100100 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 222325 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2021.10.17 Czas: 11:41:09 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 814 /min Obciążenie: 20.8 % Prędkość: 0.0 km/h Temperatura: 87.0*C Temperatura: 44.0*C Ciśnienie rzecz.: 990.0 mbar Napięcie: 13.716 V Log-Błąd DV.txt

Jedyna słuszna opcja .

Ten przód auta wygląda zaje**ście

A czujnik i zawór jakiej firmy kupiłeś ?

Daj zdjęcie z grupy 093 na wolnych obrotach.

Tylko dla czego w 091 podczas wzrastania obrotów cały czas pokazuje 28 ? Ja mam 2.0 BPJ i u mnie to się zmienia .

Dziś rano ON 5,79 a PB95 5,82

Jak masz możliwość zrób logi 091+093 statycznie i dynamicznie.

U mnie co prawda TFSI i trochę oleju łyka. Jedno co zauważyłem to olej ma teraz ok 6K i zauważalnie więcej go bierze . Auto zalane ravenol vst . W październiku wymiana i chyba zaleje coś innego.

Koledzy w moim TFSI ( a6 c6 BPJ ) co raz głośniej słychać klapkę WG ( charakterystyczne bzyczenie przy schodzeniu z obrotów ). Na razie turbo ciśnienie trzyma ale kto wie jak długo. Może ktoś z Was wymieniał kolektor wraz ze stroną gorącą turbo i może polecić jakiegoś sprzedawcę . Czy może lepiej robić od razu całe tubo. Aktualnie 220K przebiegu . Lekko podkręcone na 230KM. Jakieś sugestie ?

Możesz podać link gdzie kupiłeś ? Czy brałeś zamiennik z allegro ?

Ja mam bi-led Koito i nie ma żadnego problemu. Widoczność jest bardzo dobra.