Gregorski3

Pojawia się to i na zimnym i na ciepłym silniku. Cewki jak dobrze pamiętam Beru a świece Denso PK22PR8 według paragonu.

Dzięki za info .Jest się czym martwić ? Może jakieś słabsze paliwo się trafiło ? Profilaktycznie wymienię może świece. Cewki mają 4K były niedawno wymieniane. Nagar z zaworów był w zeszłym roku czyszczony.

Podepnę się do tematu. Pacjent 2.0 TFSI BPJ. Na wolnych obrotach czasem lekko szarpnie silnikiem. Podpiąłem vcds błędów brak. Lecz jak dam na zapłony to czasem na wolnych obrotach pojawia się wypadanie zapłonu na 1 i na 3. Na chwilę pojawi się 1 ( jedno wypadnięcie ) po chwili się zeruje. Przez 5 min wypadanie pojawiło się z 4 razy ale po chwili one się kasują i leci od zera. Cewki niedawno wymieniane świece maja ok 20K i chyba je wymienię. Tylko dla czego nie zapisuje sie żaden błąd i te zapłony się kasują po chwili i nalicza od nowa.

Jak dobrze pamiętam to u mnie dało się podnieść obroty i zostało to zapamiętane bez tego kodu . U mnie obroty też nie stoją idealnie w miejscu. Jest tam jakaś odchyłka 20obr/min. Nie jestem pewnie ale ja to chyba na kanale 01 lub 02 robiłem.

W sklepie zaproponowali mi pompę Meyle za 430 zł . Co o tym myślicie ? Ktoś korzystał może z tej firmy .

Właśnie tych pomp za wiele nie ma używanych. A z polifta jak dobrze widziałem ma inne mocowanie jednego węża.

Pada mi pompa wspomagania w mojej a6 c6. Czy ktoś może zna tą firmę, może brał ktoś od nich pompę po regeneracji ?? allegro.pl ALLEGRO.PL Lub możecie polecić jakiś serwis co regeneruje pompy. Chodzi mi po głowie jeszcze pompa firmy Vika ale jakoś mam obawy,że będzie kibel.

U mnie jak dobrze pamiętam wychodził w lewym nadkolu. Jak otworzyłem drzwi kierowcy to było go tam widać .

Podstawowy błąd to zakup używanej pompy. Nie wiem czy to Ty tez na a6 klubie poruszasz ten sam problem ale podałem tak numer nowej pompy Pierburg w dobrej cenie . Pracy z wymianą pompy jest sporo więc nie warto bawić się w używki. I pomiary nie z vcds tylko i wyłącznie manometr.

Daj znać po wizycie rzeczoznawcy.

W kolektorze wydechowym jest klapka od WG . Często dostaje luzu i wtedy pojawia się taki właśnie odgłos. U mnie tak było . Auto pojechało na naprawę tej klapki czyli wstawili nową i jest cisza . Przykładowy filmik. Co prawda 1.4 ale to to samo. Na YT jest tego pełno. Ten odgłos pojawia się także jak gasisz auto.

Koledzy tak na szybko bo auto u mechanika stoi . 1.9 avf są wtryski z końcówką 038 BA czy można założyć 038 AQ jedna sztukę ?

Pompa,która ma 23 zęby daje większe ciśnienie na biegu jałowym. Często można spotkać wpisy na necie ,że na pompie 31 zębów nadal pojawia się błąd na wolnych obrotach na bardzo rozgrzanym oleju. U mnie na pompie 23 zęby na jałowym jest ok 1.3-1.4 bara na rozgrzanym oleju.

Właśnie zamówiłem nowy . Zawór wymieniony na nowy błąd dalej jest. Ma ktoś może jakiś schemat gdzie idą kable żeby je sprawdzić czy gdzieś nie są uszkodzone . I dla czego na samym zapłonie błąd da się skasować a na odpalonym aucie już nie ? Co może się stać gdy ten zawór nie działa elektrycznie . Bo szczelny jest auto hula . W jakich przypadkach powinien się otwierać . Przeładowania żadnego nie mam . Może mi ktoś powiedzieć w jakiej sytuacji ten zawór się otwiera ? Ogólnie jest on na sprężynie i pod pewnym naciskiem się rusza . A po podaniu 12V też się otwiera. Pomimo,że wiązkę już mechanik oglądał postanowiłem sam ją jeszcze sprawdzić. Powiem szczerze całkiem przypadkiem ale trafiłem na przerwany kabel. W miejscu gdzie wiązka rozgałęzia się i jest przypięta trytytką do silnika był uszkodzony przewód . Na szczęście już wszystko działa.

Dziękuje za rzeczowa odpowiedz . Wszystkie opisane problemy z zaworem DV dotyczą dziurawej membrany. U mnie ona jest ok. Zawór na zapłonie reaguje przechodzi test . Zaraz po odpaleniu wywala błąd . Ale może upośledzone TFSI tak mają .

Turbo oraz kolektor pojechały jakiś czas temu do regeneracji . Klapka WG została wymieniona na nową. Stara latała z każdej strony. I przez nią turbo wolniej wstawało.

Czy na podstawie przepływu można określić ile jest mniej więcej koni . Auto było strojone na 230KM czy po przepływie było by tyle ? Może chociaż ktoś obeznany zerknie na logi czy jest ok po regeneracji turbo i klapki WG.

Koledzy w środę sprawdzałem auto vcds. W silniku mam taki błąd P0033. Błąd da się skasować tylko na zapłonie. Po uruchomieniu auta od razu się pojawia i nie da się go skasować. Na zapłonie po skasowaniu błędu można zrobić test el. wy.k 03 i test pokazuje ON i OFF na zielono i zdany . Na uruchomionym silniku nie da się go wykonać. Co do samego auta nie zaobserwowałem żadnej zmiany , dobrze jeździ i przyspiesza. Kostka elektryczna sprawdzona przeczyszczona . Kable tez wydają się ok. Jakieś sugestie poza wymianą zaworu na nowy ? Jakie powinny być objawy jak zawór nie działa ? Znaleziono 1 błąd: 000051 - Zawór obejściowy turbosprężarki P0033 - 004 - usterka elektryczna Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100100 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 222325 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2021.10.17 Czas: 11:41:09 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 814 /min Obciążenie: 20.8 % Prędkość: 0.0 km/h Temperatura: 87.0*C Temperatura: 44.0*C Ciśnienie rzecz.: 990.0 mbar Napięcie: 13.716 V Log-Błąd DV.txt

Jedyna słuszna opcja .

Ten przód auta wygląda zaje**ście

A czujnik i zawór jakiej firmy kupiłeś ?

Daj zdjęcie z grupy 093 na wolnych obrotach.

Tylko dla czego w 091 podczas wzrastania obrotów cały czas pokazuje 28 ? Ja mam 2.0 BPJ i u mnie to się zmienia .

Dziś rano ON 5,79 a PB95 5,82